Kia Cee'd Quiz
Bremssystem

Fehlersuche

In diesem Handbuch: Bremssystem
Allgemeine Informationen — 15Wartung — 7Motormechanik — 84Motorelektrik — 49Abgasemissionskontrollsystem — 22Kraftstoffsystem — 95Kupplungssystem — 28Schaltgetriebe — 21Doppelkupplungsgetriebe (DCT)-System — 47Antriebswelle und Achse — 20Fahrwerk — 36Lenkung — 23Rückhaltesysteme — 39Bremssystem — 54Karosserie (Innen und Außen) — 209Karosserie-Elektrik — 254Heizung, Lüftung, Klimaanlage — 56
46Schritte
~276Min.
5/5Schwierigkeit
Erledigt 0 von 46
Standardablauf der Fehlersuche
Hinweise zur Diagnose: Die in der folgenden Tabelle aufgeführten Erscheinungen sind keine Fehlfunktionen.
Phänomen Erläuterung
Geräusch bei Systemprüfung Beim Motorstart ist manchmal ein dumpfes Klopfen
aus dem Motorraum zu hören. Dies liegt daran, dass das System
eine Prüfung durchführt.
Geräusch bei ABS-Betrieb
  1. Geräusch des Motors im ABS-Hydraulikblock (Pfeifen).
  2. Das Geräusch wird zusammen mit Vibrationen des Bremspedals erzeugt (Schaben).
  3. Bei ABS-Betrieb sind Geräusche vom Fahrzeugunterbau zu hören, verursacht durch wiederholtes Betätigen und Lösen der Bremse (Klopfen: Radaufhängung; Quietschen: Reifen)
ABS-Betrieb (langer Bremsweg) Auf Fahrbahnen wie verschneiten oder Schotterstraßen kann der Bremsweg bei Fahrzeugen mit ABS manchmal länger sein als bei anderen Fahrzeugen. Den Kunden daher auf das sichere Fahren auf solchen Straßen hinweisen und die Fahrzeuggeschwindigkeit reduzieren.
Die Erkennungsbedingungen der Diagnose können je nach Diagnosecode variieren. Beim Prüfen des Störungssymptoms nach dem Löschen des
Diagnosecodes sicherstellen, dass die unter "Kommentar" aufgeführten Voraussetzungen erfüllt sind.

ABS-Checkliste
Tabelle der Problemsymptome
Symptom Verdächtiger Bereich
ABS funktioniert nicht. Nur wenn 1. bis 4. in Ordnung sind und das Problem weiterhin besteht, HECU ersetzen.
  1. Prüfen Sie den Fehlercode und bestätigen Sie, dass ein normaler Code ausgegeben wird.
  2. Stromversorgungskreis.
  3. Drehzahlsensorkreis.
  4. Hydraulikkreis auf Leckagen prüfen.
ABS funktioniert zeitweise nicht. Nur wenn 1. bis 4. in Ordnung sind und das Problem weiterhin besteht, die ABS-Hydraulikeinheit komplett ersetzen.
  1. Prüfen Sie den Fehlercode und bestätigen Sie, dass ein normaler Code ausgegeben wird.
  2. Raddrehzahlsensorkreis.
  3. Bremslichtschalterkreis.
  4. Hydraulikkreis auf Leckagen prüfen.
Kommunikation mit dem GDS
ist nicht möglich.
(Kommunikation mit keinem System
möglich)
  1. Stromversorgungskreis
  2. CAN-Leitung
Kommunikation mit dem GDS
ist nicht möglich.
(Kommunikation nur mit ABS
nicht möglich)
  1. Stromversorgungskreis
  2. CAN-Leitung
  3. HECU
Wenn der Zündschlüssel eingeschaltet ist
(Motor aus),
leuchtet die ABS-Warnleuchte nicht auf.
  1. Kreis der ABS-Warnleuchte
  2. HECU
Auch nach dem Motorstart bleibt die ABS-Warnleuchte eingeschaltet.
  1. Kreis der ABS-Warnleuchte
  2. HECU

Erkennungsbedingung
Fehlersymptome Mögliche Ursache
Die Bremsfunktion hängt von den Fahrbedingungen und dem Fahrbahnzustand ab, daher kann die Diagnose erschwert sein. Wird jedoch ein üblicher DTC angezeigt, die folgende mögliche Ursache prüfen. Tritt das Problem weiterhin auf, das ABS-Steuergerät ersetzen.
  • Fehlerhafter Stromversorgungskreis
  • Fehlfunktion des Raddrehzahlsensorkreises
  • Fehlfunktion des Hydraulikkreises aufgrund von Leckage
  • Fehlerhaftes HECU

Prüfverfahren: Fehlercode prüfen
  1. GDS an den Datenübertragungsstecker anschließen und Zündung EIN schalten.
  2. Prüfen Sie, ob ein DTC ausgegeben wird. Wird ein DTC ausgegeben?
 ▶ Prüfen Sie den Stromversorgungskreis.
▶ Löschen Sie den Fehlercode und wiederholen Sie die Prüfung mit GDS.

Stromversorgungskreis prüfen
  1. Den Steckverbinder vom ABS-Steuergerät trennen.
  2. Zündung einschalten. Spannung zwischen Klemme 32 am seitlichen Steckverbinder des Kabelbaums des ABS-Steuergeräts und Fahrzeugmasse messen.

    Sollwert: ungefähr B+

    Entspricht die Spannung dem Sollwert?
 ▶ Prüfen Sie den Massestromkreis.
▶ Prüfen Sie den Kabelbaum bzw. Steckverbinder zwischen der Sicherung (10 A) im Motorraum-Sicherungskasten und dem ABS-Steuergerät. Gegebenenfalls instand setzen.

Prüfen Sie den Massekreis.
  1. Den Steckverbinder vom ABS-Steuergerät trennen.
  2. Prüfen Sie die Leitungsdurchgängigkeit zwischen den Klemmen 13 und 38 des ABS-Steuergeräts, Steckverbinder kabelbaumseitig, und dem Massepunkt. Ist Durchgang vorhanden?
 ▶ Prüfen Sie den Raddrehzahlsensor. Siehe Schaltplan.
▶ Beheben Sie die Leitungsunterbrechung und die Verbindung zum Massepunkt.

Stromkreis des Raddrehzahlsensors prüfen.
  1. Prüfen Sie den Stromkreis des Raddrehzahlsensors. (Siehe DTC-Fehlersuche und -Behebung) Ist alles in Ordnung?
 ▶ Prüfen Sie den Hydraulikkreis auf Undichtigkeiten.
▶ Raddrehzahlsensor instand setzen oder ersetzen.

Hydraulikkreis auf Undichtigkeiten prüfen
  1. Prüfen Sie die Hydraulikleitungen auf Dichtheit. Ist alles in Ordnung?
 ▶ Tritt das Problem weiterhin auf, ABS-Steuergerät ersetzen.
▶ Hydraulikleitungen auf Undichtigkeit prüfen und instand setzen.

Erkennungsbedingung
Fehlersymptome Mögliche Ursache
Die Bremsfunktion hängt von den Fahrbedingungen und dem Fahrbahnzustand ab, daher kann die Diagnose erschwert sein. Wird jedoch ein üblicher DTC angezeigt, die folgende mögliche Ursache prüfen. Tritt das Problem weiterhin auf, das ABS-Steuergerät ersetzen.
  • Fehlerhafter Stromversorgungskreis
  • Fehlfunktion des Raddrehzahlsensorkreises
  • Fehlfunktion des Hydraulikkreises aufgrund von Leckage
  • Fehlerhaftes HECU

Prüfverfahren: Fehlercode prüfen
  1. GDS an den Datenübertragungsstecker anschließen und Zündung EIN schalten.
  2. Prüfen Sie, ob ein DTC ausgegeben wird. Wird ein DTC ausgegeben?
 ▶ Prüfen Sie den Raddrehzahlsensor. Siehe Schaltplan.
▶ Löschen Sie den Fehlercode und wiederholen Sie die Prüfung mit GDS.

Stromkreis des Raddrehzahlsensors prüfen.
  1. Siehe DTC-Fehlersuche und -Behebung. Ist alles in Ordnung?
 ▶ Prüfen Sie den Bremslichtschalter. Siehe Schaltplan.
▶ Raddrehzahlsensor instand setzen oder ersetzen.

Hydraulikkreis auf Undichtigkeiten prüfen
  1. Hydraulikleitungen auf Dichtheit prüfen. Ist alles in Ordnung?
 ▶ Tritt das Problem weiterhin auf, ABS-Steuergerät ersetzen.
▶ Hydraulikleitungen auf Undichtigkeit prüfen und instand setzen.

Erkennungsbedingung
Fehlersymptome Mögliche Ursache
Möglicher Fehler im Stromversorgungssystem (einschließlich Masse) für die Diagnoseleitung.
  • Leitungsunterbrechung
  • Schlechte Masse
  • Fehlerhafter Stromversorgungskreis

Prüfverfahren: Stromversorgungskreis für die Diagnose prüfen
  1. Spannung zwischen Pin 16 des Datenübertragungssteckers und Karosseriemasse messen.

    Sollwert: ungefähr B+

    Entspricht die Spannung dem Sollwert?
 ▶ Prüfen Sie den Massestromkreis zur Diagnose.
▶ Beheben Sie die Leitungsunterbrechung. Prüfen Sie die Sicherung (15 A) im Motorraum-Sicherungskasten und ersetzen Sie sie gegebenenfalls.

Masseschaltkreis zur Diagnose prüfen
  1. Prüfen Sie die Durchgängigkeit des Stromkreises zwischen Kontakt 4 des Datenbus-Steckverbinders und der Fahrzeugmasse. Ist Durchgang vorhanden?
 ▶ Beheben Sie die Leitungsunterbrechung zwischen Klemme 4 des Datenbus-Steckverbinders und dem Massepunkt.

Erkennungsbedingung
Fehlersymptome Mögliche Ursache
Ist keine Kommunikation mit dem GDS möglich, kann die Ursache eine Unterbrechung im Stromversorgungskreis des HECU oder eine Unterbrechung im Diagnose-Ausgangskreis sein.
  • Leitungsunterbrechung
  • Fehlerhaftes HECU
  • Fehlerhafter Stromversorgungskreis

Prüfverfahren: Durchgang der CAN-Leitung prüfen.
  1. Den Steckverbinder vom ABS-Steuergerät trennen.
  2. Prüfen Sie die Leitungsdurchgängigkeit zwischen den Klemmen 26 und 14 des ABS-Steuergeräts, Steckverbinder, und 6 und 14 des Datenbus-Steckverbinders. Ist Durchgang vorhanden?
 ▶ Prüfen Sie die Spannungsversorgung des ABS-Steuergeräts.
▶ Beseitigen Sie die Leitungsunterbrechung.

Stromversorgung des ABS-Steuergeräts prüfen.
  1. Den Steckverbinder vom ABS-Steuergerät trennen.
  2. Zündung einschalten. Spannung zwischen Klemme 32 am seitlichen Steckverbinder des Kabelbaums des ABS-Steuergeräts und Fahrzeugmasse messen.

    Sollwert: ungefähr B+

    Entspricht die Spannung dem Sollwert?
 ▶ Auf schlechte Masseverbindung prüfen.
▶ Prüfen Sie den Kabelbaum bzw. Steckverbinder zwischen der Sicherung (10 A) im Motorraum-Sicherungskasten und dem ABS-Steuergerät. Gegebenenfalls instand setzen.

Auf schlechte Masseverbindung prüfen.
  1. Durchgang zwischen Pin 4 des Datenübertragungssteckers und dem Massepunkt prüfen.
    		 ▶ ABS-Steuergerät ersetzen und erneut prüfen.
    		▶ Unterbrechung in der Leitung oder schlechte Masseverbindung instand setzen.

Erkennungsbedingung
Fehlersymptome Mögliche Ursache
Fließt im HECU-Steuergerät Strom, erlischt die ABS-Warnleuchte.
Bei ausgeschalteter Zündung als erste Prüfung. Leuchtet die Lampe nicht auf,
kann die Ursache eine Unterbrechung im Stromversorgungskreis der Lampe, eine durchgebrannte Glühlampe,
eine Unterbrechung in beiden Leitungen zwischen ABS-Warnleuchte und
HECU oder ein defektes HECU sein.
  • Defekte Glühlampe der ABS-Warnleuchte
  • Durchgebrannte Sicherung für ABS im Motorraum-Sicherungskasten.
  • Defektes Modul der ABS-Warnleuchte
  • Fehlerhaftes HECU

Prüfverfahren: Problem prüfen
  1. Stecker vom ABS-Steuergerät trennen und Zündung EIN schalten.
  2. Leuchtet die ABS-Warnleuchte?
    		 ▶ Nach dem Austausch des ABS-HECU erneut prüfen.
    		▶ Stromversorgung der ABS-Warnleuchte prüfen.
  3. Steckverbinder des Kombiinstruments (M01) abziehen und Zündung einschalten.
  4. Spannung zwischen Klemme 39 (M01) am seitlichen Steckverbinder des Kombiinstrument-Kabelbaums und Fahrzeugmasse messen.

    Sollwert: ungefähr B+

    Entspricht die Spannung dem Sollwert?
Stromversorgung der ABS-Kontrollleuchte prüfen.
 ▶ Widerstand des CAN-Stromkreises für die ABS-Warnleuchte prüfen.
▶ Prüfen, ob die Sicherung durchgebrannt ist.

Widerstand des CAN-Kreises der ABS-Kontrollleuchte prüfen.
  1. Steckverbinder des Kombiinstruments (M01) abziehen und Zündung ausschalten.
  2. Widerstand zwischen den Klemmen 23 und 24 (M01) am Steckverbinder des Kombiinstrument-Kabelbaums messen.

    Sollwert: 60 Ω

Entspricht der Widerstand dem Sollwert?
 ▶ ABS-Warnleuchte oder Kombiinstrument instand setzen bzw. austauschen.
▶ CAN-Stromkreis prüfen. Verkabelung der ABS-Warnleuchte prüfen.

Verkabelung des CAN-Kreises der ABS-Kontrollleuchte prüfen.
  1. Steckverbinder des Kombiinstruments (M01) und des ABS-HECU abziehen und anschließend Zündung ausschalten.
  2. Prüfen Sie die Leitungsdurchgängigkeit zwischen Klemme 23 (M01) am seitlichen Steckverbinder des Kombiinstrument-Kabelbaums und Klemme 26 am seitlichen Steckverbinder des ABS-HECU-Kabelbaums. Prüfen Sie die Leitungsdurchgängigkeit zwischen Klemme 24 (M01) am seitlichen Steckverbinder des Kombiinstrument-Kabelbaums und Klemme 14 am seitlichen Steckverbinder des ABS-HECU-Kabelbaums.

    Sollwert: unter 1 Ω

    Entspricht der Widerstand dem Sollwert?
 ▶ Kurzschluss im Kabelbaum zwischen den Klemmen 26 und 14 des ABS-HECU-Steckverbinders und dem Modul der ABS-Warnleuchte beheben.
▶ Leitungsunterbrechung im Kabelbaum zwischen den Klemmen 26 und 14 des ABS-HECU-Steckverbinders und dem Modul der ABS-Warnleuchte beheben.

Erkennungsbedingung
Fehlersymptome Mögliche Ursache
Erkennt das HECU-Steuergerät einen Fehler, schaltet es die ABS-Warnleuchte ein und deaktiviert gleichzeitig die ABS-Regelung. Dabei speichert das HECU den Fehlercode im Speicher. Leuchtet die ABS-Warnleuchte trotz Ausgabe eines normalen Codes weiter, kann die Ursache eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss im Stromkreis der ABS-Warnleuchte sein.
  • Leitungsunterbrechung
  • Defekte Baugruppe des Kombiinstruments
  • Defektes Modul der ABS-Warnleuchte
  • Fehlerhaftes HECU

Prüfverfahren: Fehlercodeausgabe prüfen.
  1. GDS an den 16-poligen Datenübertragungsstecker anschließen, der sich hinter dem Fahrersitz in der seitlichen Einstiegsverkleidung befindet.
  2. DTC mit GDS auslesen. Wird ein DTC angezeigt?
 ▶ DTC-Fehlersuche durchführen (siehe DTC-Fehlersuche).
▶ Widerstand des CAN-Stromkreises für die ABS-Warnleuchte prüfen.

Widerstand des CAN-Kreises der ABS-Kontrollleuchte prüfen.
  1. Steckverbinder des Kombiinstruments (M01) abziehen und Zündung ausschalten.
  2. Widerstand zwischen den Klemmen 23 und 24 (M01) am Steckverbinder des Kombiinstrument-Kabelbaums messen.

    Sollwert: 60 Ω

    Entspricht der Widerstand dem Sollwert?
    		 ▶ ABS-Warnlampe bzw. Kombiinstrument komplett instand setzen.
    		▶ CAN-Stromkreis prüfen. Verkabelung der ABS-Warnleuchte prüfen.
  3. Steckverbinder des Kombiinstruments (M01) und des ABS-HECU abziehen und anschließend Zündung ausschalten.
  4. Prüfen Sie die Leitungsdurchgängigkeit zwischen Klemme 23 (M01) am seitlichen Steckverbinder des Kombiinstrument-Kabelbaums und Klemme 26 am seitlichen Steckverbinder des ABS-HECU-Kabelbaums. Prüfen Sie die Leitungsdurchgängigkeit zwischen Klemme 24 (M01) am seitlichen Steckverbinder des Kombiinstrument-Kabelbaums und Klemme 14 am seitlichen Steckverbinder des ABS-HECU-Kabelbaums.

    Sollwert: unter 1 Ω

    Ist Durchgang vorhanden?
Verkabelung des CAN-Kreises der ABS-Kontrollleuchte prüfen.
 ▶ Kurzschluss im Kabelbaum zwischen den Klemmen 26 und 14 des ABS-HECU-Steckverbinders und dem Modul der ABS-Warnleuchte beheben. Liegt kein Kabelschaden vor, nach dem Austausch des ABS-HECU erneut prüfen.
▶ Kurzschluss im Kabelbaum zwischen den Klemmen 26 und 14 des ABS-HECU-Steckverbinders und dem Modul der ABS-Warnleuchte beheben. Liegt kein Kabelschaden vor, nach dem Austausch des ABS-HECU erneut prüfen.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Kia Cee'd: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.