Kia Cee'd Quiz
Impianto frenante

Risoluzione dei problemi

In questo manuale: Impianto frenante
Informazioni generali — 15Manutenzione — 7Meccanica del motore — 84Impianto elettrico del motore — 49Sistema di controllo delle emissioni — 22Sistema del carburante — 95Sistema frizione — 28Cambio manuale — 21Sistema cambio a doppia frizione (DCT) — 47Albero di trasmissione e assale — 20Sospensioni — 36Sterzo — 23Sistemi di ritenuta — 39Impianto frenante — 54Carrozzeria (interni ed esterni) — 209Impianto elettrico della carrozzeria — 254Riscaldamento, ventilazione, climatizzazione — 56
46passaggi
~276min
5/5difficoltà
Completati 0 di 46
Flusso standard di diagnostica per la risoluzione dei problemi
Note sulla diagnostica. I fenomeni elencati nella seguente tabella non sono anomali.
Fenomeno Spiegazione
Rumore di verifica del sistema All'avviamento del motore a volte si sente un leggero colpo
dal vano motore. Ciò accade perché il sistema
sta eseguendo un controllo.
Rumore di funzionamento dell'ABS
  1. Rumore del motore all'interno dell'unità idraulica ABS (sibilo).
  2. Il rumore viene generato insieme alla vibrazione del pedale del freno (sfregamento).
  3. Durante il funzionamento dell'ABS il rumore proviene dal telaio del veicolo a causa della ripetuta pressione e rilascio del freno (Colpi: sospensione; stridio: pneumatici)
Funzionamento ABS (spazio di frenata lungo) Su fondi stradali come strade innevate o sterrate, lo spazio di frenata dei veicoli con ABS può talvolta essere più lungo rispetto ad altri veicoli. Di conseguenza, consigliare al cliente di guidare con prudenza su tali strade, riducendo la velocità del veicolo.
Le condizioni di rilevamento della diagnosi possono variare in base al codice diagnostico. Quando si verifica il sintomo di guasto dopo che il
codice diagnostico è stato cancellato, assicurarsi che siano soddisfatti i requisiti elencati nei "Commenti".

Scheda di controllo ABS
Tabella dei sintomi dei problemi
Sintomo Zona sospetta
L'ABS non funziona. Solo se i punti da 1 a 4 risultano regolari e il problema persiste, sostituire la HECU.
  1. Verificare il codice di guasto, confermando che venga visualizzato un codice normale.
  2. Circuito di alimentazione.
  3. Circuito del sensore di velocità.
  4. Controllare il circuito idraulico per eventuali perdite.
L'ABS non funziona periodicamente. Solo se i punti da 1 a 4 risultano regolari e il problema persiste, sostituire il gruppo attuatore ABS.
  1. Verificare il codice di guasto, confermando che venga visualizzato un codice normale.
  2. Circuito del sensore di velocità della ruota.
  3. Circuito dell'interruttore della luce di stop.
  4. Controllare il circuito idraulico per eventuali perdite.
Comunicazione con il GDS
non possibile.
(Comunicazione con qualsiasi sistema
non possibile)
  1. Circuito di alimentazione
  2. Linea CAN
Comunicazione con il GDS
non possibile.
(Comunicazione solo con l'ABS
non possibile)
  1. Circuito di alimentazione
  2. Linea CAN
  3. HECU
Quando la chiave di accensione è inserita
(motore spento),
la spia ABS non si accende.
  1. Circuito della spia ABS
  2. HECU
Anche dopo l'avviamento del motore, la
spia ABS rimane accesa.
  1. Circuito della spia ABS
  2. HECU

Condizione di rilevamento
Sintomi del guasto Possibile causa
Il funzionamento dei freni dipende dalle condizioni di guida e dal fondo stradale, pertanto la diagnosi può risultare difficile. Tuttavia, se viene visualizzato un codice guasto comune, controllare la seguente possibile causa. Se il problema persiste, sostituire il modulo di controllo ABS.
  • Circuito di alimentazione guasto
  • Guasto del circuito del sensore di velocità della ruota
  • Guasto del circuito idraulico dovuto a perdita
  • HECU difettoso

Procedure di verifica. Verifica del codice di guasto
  1. Collegare il GDS al connettore del canale di comunicazione dati e portare la chiave di accensione su ON.
  2. Verificare che venga visualizzato un codice DTC. Il codice DTC viene visualizzato?
 ▶ Controllare il circuito di alimentazione.
▶ Cancellare il codice di guasto e ripetere la verifica con GDS.

Controllare il circuito di alimentazione
  1. Scollegare il connettore dal modulo di controllo ABS.
  2. Attivare l'accensione e misurare la tensione tra il terminale 32 del connettore laterale del cablaggio della centralina ABS e la massa della carrozzeria.

    Specifica: circa B+

    La tensione è conforme alla specifica?
 ▶ Controllare il circuito di massa.
▶ Controllare il cablaggio o il connettore tra il fusibile (10 A) nella scatola fusibili/relè del vano motore e la centralina ABS. Se necessario, riparare.

Controllare il circuito di massa.
  1. Scollegare il connettore dal modulo di controllo ABS.
  2. Controllare la continuità del circuito tra i terminali 13 e 38 della centralina ABS, sul connettore lato cablaggio, e il punto di massa. C'è continuità?
 ▶ Controllare il sensore di velocità della ruota. Consultare lo schema elettrico.
▶ Eliminare l'interruzione del cavo. Controllare il punto di massa.

Controllare il circuito del sensore di velocità della ruota.
  1. Controllare il circuito del sensore di velocità della ruota. (Fare riferimento alla procedura di ricerca guasti DTC) Il risultato è normale?
 ▶ Controllare il circuito idraulico per eventuali perdite.
▶ Riparare o sostituire il sensore di velocità della ruota.

Controllare il circuito idraulico per eventuali perdite
  1. Controllare la tenuta delle tubazioni idrauliche. Il risultato è normale?
 ▶ Se il problema persiste, sostituire la centralina ABS.
▶ Riparare le tubazioni idrauliche che presentano perdite.

Condizione di rilevamento
Sintomi del guasto Possibile causa
Il funzionamento dei freni dipende dalle condizioni di guida e dal fondo stradale, pertanto la diagnosi può risultare difficile. Tuttavia, se viene visualizzato un codice guasto comune, controllare la seguente possibile causa. Se il problema persiste, sostituire il modulo di controllo ABS.
  • Circuito di alimentazione guasto
  • Guasto del circuito del sensore di velocità della ruota
  • Guasto del circuito idraulico dovuto a perdita
  • HECU difettoso

Procedure di verifica. Verifica del codice di guasto
  1. Collegare il GDS al connettore del canale di comunicazione dati e portare la chiave di accensione su ON.
  2. Verificare che venga visualizzato un codice DTC. Il codice DTC viene visualizzato?
 ▶ Controllare il sensore di velocità della ruota. Consultare lo schema elettrico.
▶ Cancellare il codice di guasto e ripetere la verifica con GDS.

Controllare il circuito del sensore di velocità della ruota.
  1. Consultare le procedure di ricerca guasti DTC. Il risultato è normale?
 ▶ Controllare l'interruttore della luce di stop. Consultare lo schema elettrico.
▶ Riparare o sostituire il sensore di velocità della ruota.

Controllare il circuito idraulico per eventuali perdite
  1. Controllare la tenuta delle tubazioni idrauliche. Il risultato è normale?
 ▶ Se il problema persiste, sostituire la centralina ABS.
▶ Riparare le tubazioni idrauliche che presentano perdite.

Condizione di rilevamento
Sintomi del guasto Possibile causa
Possibile guasto nel sistema di alimentazione (incluse le masse) della linea di diagnostica.
  • Interruzione del cavo
  • Massa difettosa
  • Circuito di alimentazione guasto

Procedure di verifica. Controllare il circuito di alimentazione per la diagnostica
  1. Misurare la tensione tra il terminale 16 del connettore del canale di comunicazione dati e la massa della carrozzeria.

    Specifica: circa B+

    La tensione è conforme alla specifica?
 ▶ Controllare il circuito di massa per la diagnosi.
▶ Eliminare l'interruzione del cablaggio. Controllare e sostituire il fusibile (15 A) nella scatola fusibili/relè del vano motore.

Controllare il circuito di massa per la diagnostica
  1. Controllare la continuità del circuito tra il terminale 4 del connettore del canale di comunicazione dati e la massa. C'è continuità?
 ▶ Eliminare l'interruzione del cavo tra il terminale 4 del connettore della linea di comunicazione dati e il punto di massa.

Condizione di rilevamento
Sintomi del guasto Possibile causa
Se la comunicazione con il GDS non è possibile, la causa può essere un'interruzione nel circuito di alimentazione della HECU o nel circuito di uscita diagnostica.
  • Interruzione del cavo
  • HECU difettoso
  • Circuito di alimentazione guasto

Procedure di verifica. Controllare l'integrità della linea CAN.
  1. Scollegare il connettore dal modulo di controllo ABS.
  2. Controllare la continuità del circuito tra i terminali 26, 14 del connettore della centralina ABS e i terminali 6, 14 del connettore della linea di comunicazione dati. C'è continuità?
 ▶ Controllare l'alimentazione del modulo di controllo ABS.
▶ Eliminare l'interruzione del cavo.

Controllare l'alimentazione del modulo di controllo ABS.
  1. Scollegare il connettore dal modulo di controllo ABS.
  2. Attivare l'accensione e misurare la tensione tra il terminale 32 del connettore laterale del cablaggio della centralina ABS e la massa della carrozzeria.

    Specifica: circa B+

    La tensione è conforme alla specifica?
 ▶ Verificare la presenza di una cattiva massa.
▶ Controllare il cablaggio o il connettore tra il fusibile (10 A) nella scatola fusibili/relè del vano motore e la centralina ABS. Se necessario, riparare.

Controllare la presenza di una cattiva massa.
  1. Controllare la continuità del circuito tra il terminale 4 del connettore del canale di comunicazione dati e il punto di massa.
    		 ▶ Sostituire il modulo di controllo ABS e verificare nuovamente.
    		▶ Eliminare l'interruzione del cablaggio o la cattiva massa.

Condizione di rilevamento
Sintomi del guasto Possibile causa
Quando la corrente fluisce nell'HECU, la spia ABS si spegne.
Portare l'interruttore di accensione su ON come verifica iniziale. Pertanto, se la spia non si accende,
la causa può essere un'interruzione nel circuito di alimentazione della spia, una lampadina bruciata,
un'interruzione in entrambi i circuiti tra la spia ABS e
l'HECU, oppure un HECU difettoso.
  • Spia ABS difettosa
  • Il fusibile bruciato è collegato all'ABS nel vano motore. Bloccaggio
  • Modulo della spia ABS difettoso
  • HECU difettoso

Procedure di verifica. Verifica del problema
  1. Scollegare il connettore dal modulo di controllo ABS e portare la chiave su ON.
  2. La spia ABS è accesa?
    		 ▶ Ricontrollare dopo la sostituzione della centralina ABS HECU.
    		▶ Controllare l'alimentazione della spia ABS.
  3. Scollegare il connettore del quadro strumenti (M01) e attivare l'accensione. Attivare.
  4. Misurare la tensione tra il terminale 39 (M01) del cablaggio del quadro strumenti, sul connettore laterale, e la massa della carrozzeria.

    Specifica: circa B+

    La tensione è conforme alla specifica?
Controllare l'alimentazione della spia ABS.
 ▶ Controllare la resistenza del circuito CAN per la spia ABS.
▶ Controllare se il fusibile è bruciato.

Controllare la resistenza del circuito CAN della spia ABS.
  1. Scollegare il connettore del quadro strumenti (M01) e spegnere l'accensione. Disattivare.
  2. Misurare la resistenza tra i terminali 23 e 24 (M01) del quadro strumenti, sul connettore lato cablaggio.

    Specifica: 60 Ω

La resistenza è conforme alla specifica?
 ▶ Riparare la spia ABS o sostituire il quadro strumenti completo.
▶ Controllare il circuito CAN e il cablaggio della spia ABS.

Controllare il cablaggio del circuito CAN per la spia ABS.
  1. Scollegare il connettore del quadro strumenti (M01) e il connettore della centralina ABS HECU, quindi spegnere l'accensione.
  2. Controllare la continuità del circuito tra il terminale 23 (M01) del cablaggio del quadro strumenti, sul connettore laterale, e il terminale 26 del cablaggio della centralina ABS HECU, lato cablaggio. Controllare la continuità del circuito tra il terminale 24 (M01) del cablaggio del quadro strumenti, sul connettore laterale, e il terminale 14 del cablaggio della centralina ABS HECU, lato cablaggio.

    Specifica: inferiore a 1 Ω

    La resistenza è conforme alla specifica?
 ▶ Eliminare il cortocircuito del cablaggio tra i terminali 26, 14 del connettore del cablaggio della centralina ABS HECU e il modulo della spia ABS.
▶ Eliminare l'interruzione del cablaggio tra i terminali 26, 14 del connettore del cablaggio della centralina ABS HECU e il modulo della spia ABS.

Condizione di rilevamento
Sintomi del guasto Possibile causa
Se l'HECU rileva un guasto, accende la spia ABS
e contemporaneamente inibisce il controllo ABS. In questo momento l'HECU registra
il codice di guasto in memoria. Se viene visualizzato un codice normale, ma la spia ABS
continua ad accendersi, la causa può essere un'interruzione
o un cortocircuito nel circuito della spia ABS.
  • Interruzione del cavo
  • Quadro strumenti difettoso
  • Modulo della spia ABS difettoso
  • HECU difettoso

Procedure di verifica. Controllare l'emissione del codice di guasto.
  1. Collegare il GDS al connettore a 16 vie del canale di comunicazione dati, situato dietro il pannello laterale della plancia sotto il sedile del guidatore.
  2. Leggere il codice DTC con GDS. Viene visualizzato un codice di guasto?
 ▶ Eseguire la procedura di ricerca e risoluzione guasti DTC (vedere ricerca e risoluzione guasti DTC).
▶ Controllare la resistenza del circuito CAN per la spia ABS.

Controllare la resistenza del circuito CAN della spia ABS.
  1. Scollegare il connettore del quadro strumenti (M01) e spegnere l'accensione. Disattivare.
  2. Misurare la resistenza tra i terminali 23 e 24 (M01) del quadro strumenti, sul connettore lato cablaggio.

    Specifica: 60 Ω

    La resistenza è conforme alla specifica?
    		 ▶ Riparare la lampada di avvertimento ABS o il gruppo quadro strumenti.
    		▶ Controllare il circuito CAN e il cablaggio della spia ABS.
  3. Scollegare il connettore del quadro strumenti (M01) e il connettore della centralina ABS HECU, quindi spegnere l'accensione.
  4. Controllare la continuità del circuito tra il terminale 23 (M01) del cablaggio del quadro strumenti, sul connettore laterale, e il terminale 26 del cablaggio della centralina ABS HECU, lato cablaggio. Controllare la continuità del circuito tra il terminale 24 (M01) del cablaggio del quadro strumenti, sul connettore laterale, e il terminale 14 del cablaggio della centralina ABS HECU, lato cablaggio.

    Specifica: inferiore a 1 Ω

    È presente continuità?
Controllare il cablaggio del circuito CAN per la spia ABS.
 ▶ Eliminare il cortocircuito del cablaggio tra i terminali 26, 14 del connettore del cablaggio della centralina ABS HECU e il modulo della spia ABS. Se il cablaggio è in buone condizioni, ricontrollare dopo la sostituzione della centralina ABS HECU.
▶ Eliminare il cortocircuito del cablaggio tra i terminali 26, 14 del connettore del cablaggio della centralina ABS HECU e il modulo della spia ABS. Se il cablaggio è in buone condizioni, ricontrollare dopo la sostituzione della centralina ABS HECU.

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Un breve quiz sulla Kia Cee'd: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.