Kraftstoffdampfrückführung

Motor D7F

FUNKTIONSSCHEMA DES KREISLAUFS

1. 1
   Ansaugkrümmer
2. 2
   Aktivkohlebehälter (Canister)
3. 3
   Elektroventil mit RCO-Ansteuerung
4. 4
   Zylinderkopf

R Leitung vom Tank

Motor E7J

FUNKTIONSSCHEMA DES KREISLAUFS

1. 1
   Ansaugkrümmer
2. 2
   Aktivkohlebehälter (Canister)
3. 3
   Elektroventil mit RCO-Ansteuerung
4. 4
   Drosselklappengehäuse

R Leitung vom Tank

SPÜLBEDINGUNG DES CANISTERS (Motor E7J)

Bei Gemischregelung

Kühlmitteltemperatur über 50 °C.

Lufttemperatur über 15 °C.

Leerlaufstellung nicht erkannt (bei Ausfall des Drosselklappenstellungssensors wird die Bedingung „Leerlaufstellung nicht erkannt“ durch die Bedingung Motordrehzahl n > 1500 U/min ersetzt.)

Ohne Gemischregelung

• Kühlmitteltemperatur über 50 °C.
• Lufttemperatur über 15 °C.
• Volllaststellung erkannt (abhängig von Motordrehzahl und Saugrohrdruck).

Bei Ausfall des Lambdasensors ist die Spülung auch ohne Leerlaufstellung zulässig.

Das Tastverhältnis der Canister-Spülventil-Ansteuerung kann mit dem Diagnosegerät XR25 bei #23 abgelesen werden. Das Ventil ist geschlossen bei #23 = 0,7 % (Minimalwert).

SPÜLBEDINGUNG DES CANISTERS (Motor D7F)

• Kühlmitteltemperatur über + 15 °C
• Lufttemperatur über + 10 °C.
• Leerlaufstellung nicht erkannt (bei Ausfall des Drosselklappenstellungssensors wird die Bedingung „Leerlaufstellung nicht erkannt“ durch die Bedingung Motordrehzahl n > 1500 U/min ersetzt.)

Das Tastverhältnis der Canister-Spülventil-Ansteuerung kann mit dem Diagnosegerät XR25 bei #23 abgelesen werden. Das Ventil ist geschlossen bei #23 = 0,7 %.

FUNKTIONSPRÜFUNG DER CANISTER-SPÜLUNG

Eine Störung des Systems kann zu unruhigem Leerlauf oder zum Motorstillstand führen.

Den Kreislauf auf Übereinstimmung prüfen (siehe Funktionsschemas).

Unbedingt prüfen, dass die mit „CAN“ gekennzeichnete Leitung am Magnetventil mit dem Canister verbunden ist.

Zustand der Leitungen bis zum Tank prüfen.

1. 1
   Ansaugkrümmer
2. 2
   Canister-Spülventil
3. 3
   Aktivkohlebehälter
4. 4
   Behälter

Im Leerlauf mit einem Manometer (-3; +3 bar) (Mot. 1311-01) am Anschluss „CAN“ des Ventils prüfen, dass kein Unterdruck anliegt (ebenso bleibt der mit dem Diagnosegerät XR25 bei #23 ausgelesene Steuerwert minimal X = 0,7 %).

Liegt ein Unterdruck an?

JA: Zündung aus. Mit einer Unterdruckpumpe einen Unterdruck von 500 mbar am Ventil bei (C) anlegen. Dieser darf sich innerhalb von 30 Sekunden um nicht mehr als 10 mbar ändern.

Ändert sich der Druck? JA: Das Ventil ist defekt und zu ersetzen. Außerdem ist in die Leitung (A) zwischen Ventil und Canister zu blasen, um eventuelle Aktivkohlepartikel zu entfernen.

NEIN: Es liegt ein elektrisches Problem vor. Stromkreis prüfen.

NEIN: Im Spülbetrieb (nicht im Leerlauf und bei warmem Motor) muss der Unterdruck ansteigen (gleichzeitig steigt der Wert von #23 am Diagnosegerät XR25).

EINBAUORT - AUS- UND EINBAU

CANISTER-SPÜLVENTIL (1)

Motor E7J

Es ist oberhalb des Ansaugkrümmers unter der Zierabdeckung befestigt.

Motor D7F

Es ist vorne an der Hebeöse befestigt.

AUSBAU DES AKTIVKOHLEBEHÄLTERS (1)

Er befindet sich im rechten vorderen Radhaus.

AUSBAU

Die Canister-Leitung am Ansaugkrümmer von oben am Fahrzeug abziehen.

Von unten die Radhausverkleidung abnehmen.

Leitung (2) vom Canister zum Tank abziehen.

Die drei Schrauben (3), mit denen der Canister (1) befestigt ist, lösen und ihn herausnehmen.