Recupero dei vapori di benzina

Motore D7F

SCHEMA FUNZIONALE DEL CIRCUITO

1. 1
   Collettore di aspirazione
2. 2
   Assorbitore dei vapori di benzina (canister)
3. 3
   Elettrovalvola comandata RCO
4. 4
   Testata

R Tubazione proveniente dal serbatoio

Motore E7J

SCHEMA FUNZIONALE DEL CIRCUITO

1. 1
   Collettore di aspirazione
2. 2
   Assorbitore dei vapori di benzina (canister)
3. 3
   Elettrovalvola comandata RCO
4. 4
   Corpo farfallato

R Tubazione proveniente dal serbatoio

CONDIZIONI DI SPURGO DEL CANISTER (motore E7J)

In regolazione del titolo

Temperatura acqua superiore a 50 °C.

Temperatura aria superiore a 15 °C.

Posizione pedale rilasciato non riconosciuta (in caso di guasto del sensore di posizione farfalla, la condizione di posizione pedale rilasciato non riconosciuta è sostituita dalla condizione di regime motore R > 1500 giri/min.).

Fuori dalla regolazione del titolo

• Temperatura acqua superiore a 50 °C.
• Temperatura aria superiore a 15 °C.
• Posizione pieno carico riconosciuta (in funzione del regime motore e della pressione collettore).

In caso di guasto della sonda lambda, lo spurgo è autorizzato anche con pedale non rilasciato.

È possibile visualizzare il rapporto ciclico di apertura dell’elettrovalvola di spurgo canister con la valigetta XR25 al parametro #23. L’elettrovalvola è chiusa per #23 = 0,7 % (valore minimo).

CONDIZIONI DI SPURGO DEL CANISTER (motore D7F)

• Temperatura acqua superiore a + 15 °C
• Temperatura aria superiore a + 10 °C.
• Posizione pedale rilasciato non riconosciuta (in caso di guasto del sensore di posizione farfalla, la condizione di posizione pedale rilasciato non riconosciuta è sostituita dalla condizione di regime motore R > 1500 giri/min.).

È possibile visualizzare il rapporto ciclico di apertura dell’elettrovalvola di spurgo canister con la valigetta XR25 al parametro #23. L’elettrovalvola è chiusa per #23 = 0,7 %.

CONTROLLO DEL FUNZIONAMENTO DELLO SPURGO CANISTER

Un malfunzionamento del sistema può causare un minimo instabile o lo spegnimento del motore.

Verificare la conformità del circuito (vedere schemi funzionali).

Controllare con cura che il condotto contrassegnato "CAN" sull’elettrovalvola sia collegato al canister.

Controllare lo stato delle tubazioni fino al serbatoio.

1. 1
   Collettore di aspirazione
2. 2
   Elettrovalvola di spurgo canister
3. 3
   Canister
4. 4
   Serbatoio

Verificare al minimo, collegando un manometro (-3; +3 bar) (Mot. 1311-01) all’uscita "CAN" dell’elettrovalvola, che non vi sia depressione (allo stesso modo, il valore di comando letto con la valigetta XR25 al parametro #23 resta al minimo X = 0,7 %).

C’è una depressione?

SÌ Quadro spento, applicare con una pompa per vuoto una depressione di 500 mbar sull’elettrovalvola in (C). Questa non deve variare di più di 10 mbar in 30 secondi.

La pressione varia? SÌ L’elettrovalvola è difettosa, sostituirla. Inoltre, soffiare nel tubo (A) che collega l’elettrovalvola al canister, per eliminare eventuali frammenti di carbone attivo.

NO Si è in presenza di un problema elettrico, verificare il circuito.

NO In condizione di spurgo (non al minimo e motore caldo) si deve constatare un aumento della depressione (contemporaneamente si constata un aumento del valore del #23 con la valigetta XR25).

POSIZIONE - RIMOZIONE

ELETTROVALVOLA DI SPURGO CANISTER (1)

Motore E7J

È fissata sopra il collettore di aspirazione, sotto il coperchio decorativo.

Motore D7F

È fissata anteriormente sulla staffa di sollevamento.

RIMOZIONE DELL’ASSORBITORE DEI VAPORI DI BENZINA (1)

Si trova nel passaruota anteriore destro.

RIMOZIONE

Scollegare la tubazione canister-collettore dalla parte superiore del veicolo.

Dal basso, rimuovere il passaruota.

Scollegare la tubazione (2) canister-serbatoio.

Rimuovere le tre viti (3) che fissano il canister (1), quindi estrarlo.