Recirculación de vapores de gasolina

Motor D7F

ESQUEMA FUNCIONAL DEL CIRCUITO

1. 1
   Colector de admisión
2. 2
   Absorbedor de vapores de gasolina (cánister)
3. 3
   Electroválvula de mando RCO
4. 4
   Culata

R Canalización procedente del depósito

Motor E7J

ESQUEMA FUNCIONAL DEL CIRCUITO

1. 1
   Colector de admisión
2. 2
   Absorbedor de vapores de gasolina (cánister)
3. 3
   Electroválvula de mando RCO
4. 4
   Cuerpo de mariposa

R Canalización procedente del depósito

CONDICIONES DE PURGA DEL CÁNISTER (motor E7J)

En regulación de riqueza

Temperatura del agua superior a 50 °C.

Temperatura del aire superior a 15 °C.

Posición pie levantado no reconocida (en caso de avería del sensor de posición de mariposa, la condición de posición pie levantado no reconocida se sustituye por una condición de régimen motor R > 1500 rpm).

Fuera de regulación de riqueza

• Temperatura del agua superior a 50 °C.
• Temperatura del aire superior a 15 °C.
• Posición plena carga reconocida (en función del régimen motor y de la presión del colector).

En caso de avería de la sonda de oxígeno, se autoriza la purga fuera de pie levantado.

Es posible visualizar el ciclo de trabajo de apertura de la electroválvula de purga del cánister con el equipo XR25 en #23. La electroválvula está cerrada para #23 = 0,7 % (valor mínimo).

CONDICIONES DE PURGA DEL CÁNISTER (motor D7F)

• Temperatura del agua superior a + 15 °C
• Temperatura del aire superior a + 10 °C.
• Posición pie levantado no reconocida (en caso de avería del sensor de posición de mariposa, la condición de posición pie levantado no reconocida se sustituye por una condición de régimen motor R > 1500 rpm).

Es posible visualizar el ciclo de trabajo de apertura de la electroválvula de purga del cánister con el equipo XR25 en #23. La electroválvula está cerrada para #23 = 0,7 %.

CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DE LA PURGA DEL CÁNISTER

Un mal funcionamiento del sistema puede provocar un ralentí inestable o un calado del motor.

Verificar la conformidad del circuito (ver esquemas funcionales).

Asegurarse de que el conducto marcado "CAN" en la electroválvula está conectado al cánister.

Comprobar el estado de las canalizaciones hasta el depósito.

1. 1
   Colector de admisión
2. 2
   Electroválvula de purga del cánister
3. 3
   Depósito de carbón activo
4. 4
   Depósito

Comprobar al ralentí, conectando un manómetro (- 3; +3 bar) (Mot. 1311-01) a la salida "CAN" de la electroválvula, que no haya depresión (del mismo modo, el valor de mando leído con el equipo XR25 en #23 se mantiene en el mínimo X = 0,7 %).

¿Hay depresión?

SÍ Contacto cortado, aplicar con una bomba de vacío una depresión de 500 mbar en la electroválvula en (C). Ésta no debe variar más de 10 mbar en 30 segundos.

¿La presión varía? SÍ La electroválvula está defectuosa, cambiarla. Además, hay que soplar por el tubo (A) que une la electroválvula con el cánister para eliminar posibles restos de carbón activo.

NO Se trata de un problema eléctrico, comprobar el circuito.

NO En condiciones de purga (fuera de ralentí y con motor caliente), debe constatarse un aumento de la depresión (al mismo tiempo se constata un aumento del valor de #23 en el equipo XR25).

UBICACIÓN - DESMONTAJE

ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CÁNISTER (1)

Motor E7J

Está fijada encima del colector de admisión, bajo la tapa de estilo.

Motor D7F

Está fijada en la parte delantera, en la lengüeta de elevación.

DESMONTAJE DEL ABSORBEDOR DE VAPORES DE GASOLINA (1)

Está situado en el pasarruedas delantero derecho.

DESMONTAJE

Desconectar la canalización del cánister del colector por la parte superior del vehículo.

Por debajo, desmontar el pasarruedas.

Desconectar la canalización (2) del cánister al depósito.

Retirar los tres tornillos (3) que fijan el cánister (1) y extraerlo.