Einleitung

Im Februar 1992 wurde das neue Modell Carina E von Toyota für den europäischen Markt vorgestellt. Die Bezeichnung „E“ wird in Europa als Zeichen für hervorragende Qualität verwendet. Dieses Fahrzeug übernahm alle bekannten Vorzüge seines Vorgängers, des Modells Carina II, und bot zahlreiche weitere Vorteile.

Das Modell Carina E war in drei Karosserievarianten erhältlich: viertürige Limousine („Sedan“), fünftürige Schrägheckversion („Hatchback“) und Kombi („Estate“) (Abb. 1.1.).

Abb. 1.1. Karosseriepalette des Toyota Carina E: Hatchback, Sedan und Kombi

Für den Kunden wurden vom Werk fünf Motoren (Verbrennungsmotoren) zur Auswahl angeboten.

Zwei 1,6-Liter-Benzinmotoren mit obenliegenden Doppelnockenwellen und 4 Ventilen pro Zylinder. Ein Motor in Standardausführung, der zweite in Ausführung „lean-burn“ (Motor, der mit magerem Gemisch arbeitet) mit geringerer Leistung und geringerem Drehmoment der Kurbelwelle, dafür aber mit wirtschaftlicherem Kraftstoffverbrauch.

Außerdem gab es zwei 2,0-Liter-Benzinmotoren, ebenfalls mit obenliegenden Doppelnockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder, davon einer in Standardausführung und einer in Sportausführung speziell für das Modell 2,0 GTi. Schließlich wurde noch ein 2,0-Liter-Dieselmotor geliefert.

Alle Motoren sind Reihenmotoren, quer im Motorraum eingebaut und haben vier Zylinder mit je 4 Ventilen.

Abb. 1.2. Gesamtansicht des Motorraums des Toyota Carina E mit Benzinmotor 4A-FE, 1600 cm³; mit Schaltgetriebe,

wobei: 1 – Drosselklappengehäuse; 2 – Zündspule; 3 – oberes Federbein-Lager; 4 – Gehäuse des Wasserabscheiders; 5 – Batterie; 6 – Zündverteiler; 7 – Gehäuse des Sicherungs- und Relaiskastens; 8 – Hupen; 9 – Deckel des Kühlerfüllstutzens; 10 – Abschirmung des Auspuffkrümmers; 11 – Generator; 12 – Deckel des Kühlmittel-Ausgleichbehälters; 13 – Motor 4A-FE; 14 – Deckel des Öleinfüllstutzens; 15 – Deckel des Waschwasserbehälters.

Die Steuerung der Ventile des Gaswechselmechanismus erfolgt bei allen Motoren über den Antriebsriemen und zwei obenliegende Nockenwellen. Die Ventile werden mit Einstellscheiben (Ausgleichsscheiben) eingestellt. Die Motoren verfügen über ein geschlossenes Kühlsystem mit Ausgleichsbehälter. Der Lüfter mit Thermostatregelung wird elektrisch angetrieben.

Die Kupplung wird hydraulisch betätigt.

Alle Modelle wurden in der Regel mit einem Fünfganggetriebe ausgeliefert. Für das Modell mit 1,6-Liter-Motor (Motor 4A-FE) und 2,0-Liter-Motor (Motor 3S-FE) war auch ein Automatikgetriebe erhältlich.

Das Modell Carina E verfügt über eine unabhängige Radaufhängung vorn und hinten. Die vordere McPherson-Federbeinaufhängung besteht aus einem Federbein mit Schraubenfeder und gasgefüllten Stoßdämpfern. Ausführungen mit Motor 3S-GE sind mit der vorderen Radaufhängung „Super Struts“ ausgestattet.

Hinten werden Führungsstreben verwendet, die links und rechts jeweils zwei parallele Querlenker sowie einen Längslenker besitzen. Außerdem ist bei allen Modellen vorn und hinten eine Stabilisatorstange eingebaut.

Die Lenkung ist als Zahnstangenlenkung mit Ritzel ausgeführt und je nach Ausstattung mit Servolenkung versehen.

Das Modell Carina E ist mit einem verstärkten Zweikreis-Bremssystem mit vorderen Scheibenbremsen und hinteren Trommelbremsen sowie einem lastabhängigen Bremskraftregler ausgestattet. Modelle mit Antiblockiersystem (ABS) haben hinten Scheibenbremsen.

Im Folgenden wird hauptsächlich auf den Toyota Carina E, Baujahr 1996, mit Hatchback- und Limousinen-Karosserie und Benzinmotor 4A-FE mit 1587 cm³ sowie 3S-FE (1998 cm³) eingegangen. Die technischen Daten des Toyota Carina E mit 1587-cm³-Motor sind in Tabelle 1.1 dargestellt.

Tabelle 1.1. Technische Daten des Toyota Carina E, Limousine