Introduction

En février 1992, la nouvelle Carina E de Toyota a été présentée pour le marché européen. La désignation « E » est utilisée en Europe comme signe d'excellente qualité. Ce véhicule a hérité de toutes les qualités célèbres de son prédécesseur, la Carina II, et y a ajouté de nombreux nouveaux atouts.

La Carina E était proposée en trois types de carrosserie : berline à quatre portes, hayon à cinq portes et break (fig. 1.1.).

Fig. 1.1. Gamme de carrosseries Toyota Carina E : hayon, berline et break

Le constructeur proposait au choix cinq moteurs.

Deux moteurs essence de 1,6 litre à double arbre à cames en tête et 4 soupapes par cylindre. Un moteur de version standard et un moteur de version « lean-burn » (moteur fonctionnant en mélange pauvre), à puissance et couple moindres, mais à consommation plus économique.

En outre, deux moteurs essence de 2,0 litres, également à double arbre à cames en tête et à quatre soupapes par cylindre, dont un de version standard et un de version sportive spécifique à la 2,0 GTi. Enfin, un moteur diesel de 2,0 litres était proposé.

Tous les moteurs sont en ligne, montés transversalement dans le compartiment moteur, et comportent quatre cylindres avec 4 soupapes par cylindre.

Fig. 1.2. Vue d'ensemble du compartiment moteur de la Toyota Carina E avec moteur essence 4A-FE de 1600 cm³ ; boîte de vitesses manuelle,

où : 1 - ensemble du corps de papillon ; 2 - bobine d'allumage ; 3 - support supérieur de jambe de suspension ; 4 - boîtier de l'épurateur d'eau ; 5 - batterie ; 6 - distributeur d'allumage ; 7 - boîtier des fusibles et relais ; 8 - avertisseurs sonores ; 9 - bouchon de remplissage du radiateur ; 10 - écran du collecteur d'échappement ; 11 - alternateur ; 12 - bouchon du vase d'expansion du circuit de refroidissement ; 13 - moteur 4A-FE ; 14 - bouchon de remplissage d'huile moteur ; 15 - bouchon du réservoir de lave-glace.

La distribution des soupapes de tous les moteurs est assurée par une courroie de distribution et deux arbres à cames en tête. Les soupapes sont réglées à l'aide de cales de réglage (rondelles de réglage). Les moteurs disposent d'un circuit de refroidissement fermé avec vase d'expansion. Le ventilateur, à régulation thermostatique, est entraîné par un moteur électrique.

L'embrayage est à commande hydraulique.

Tous les modèles étaient généralement équipés d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. Une boîte automatique pouvait être montée sur les modèles équipés du moteur 1,6 L (moteur 4A-FE) et du moteur 2,0 L (moteur 3S-FE).

La Carina E est dotée d'une suspension indépendante aux roues avant et arrière. La suspension avant de type MacPherson comprend une jambe de force avec ressort hélicoïdal et amortisseurs à gaz. Les versions équipées du moteur 3S-GE sont dotées de jambes de force « Super Struts » aux roues avant.

À l'arrière, on utilise des bras de suspension guidés comportant, à gauche et à droite, deux supports parallèles dans le sens transversal, ainsi qu'un bras de réaction dans le sens longitudinal. De plus, toutes les versions sont équipées d'une barre stabilisatrice à l'avant et à l'arrière.

La direction est du type à crémaillère et pignon, et, selon le niveau d'équipement, est assistée.

La Carina E est équipée d'un système de freinage renforcé à double circuit, avec freins à disque à l'avant et freins à tambour à l'arrière, ainsi que d'un régulateur de force de freinage en fonction de la charge. Les modèles équipés du système antiblocage des roues (ABS) ont des freins à disque à l'arrière.

Dans la suite, l'exposé portera principalement sur la Toyota Carina E 1996, carrosserie hatchback et berline, équipée du moteur essence 4A-FE de 1587 cm3 et du moteur 3S-FE (1998 cm3). Les caractéristiques techniques abrégées de la Toyota Carina E avec moteur de 1587 cm3 sont présentées dans le tableau 1.1.

Tableau 1.1. Caractéristiques techniques de la Toyota Carina E, carrosserie berline