Introduzione

Nel febbraio 1992 è stato presentato il nuovo modello Carina E di Toyota per il mercato europeo. La designazione "E" è utilizzata in Europa come indicatore di qualità superiore. Questo veicolo ha ereditato tutte le caratteristiche distintive del suo predecessore, il modello Carina II, e ha aggiunto molti nuovi pregi.

Il modello Carina E era disponibile in tre versioni di carrozzeria: berlina a quattro porte "Sedan", hatchback a cinque porte "Hatchback" e station wagon "Estate" (fig. 1.1.).

Fig. 1.1. Gamma di carrozzerie "Toyota Carina E": hatchback, berlina e station wagon

Per il cliente, il costruttore offriva a scelta cinque motori a combustione interna (MCI).

Due motori a benzina da 1,6 litri con doppio albero a camme in testa e 4 valvole per cilindro. Uno nella versione standard, l'altro nella versione "lean-burn" (motore a miscela magra) con potenza e coppia inferiori, ma con consumi di carburante più contenuti.

Inoltre erano disponibili due motori a benzina da 2,0 litri, anch'essi con doppio albero a camme in testa e quattro valvole per cilindro: uno di tipo standard e uno di tipo sportivo, specifico per il modello 2,0 GTi. Infine, era disponibile un motore diesel da 2,0 litri.

Tutti i motori sono in linea, montati trasversalmente nel vano motore e hanno quattro cilindri con 4 valvole per ciascun cilindro.

Fig. 1.2. Vista generale del vano motore della Toyota Carina E con motore a benzina 4A-FE da 1600 cm 3 ; con cambio manuale,

dove: 1 - gruppo corpo farfallato; 2 - bobina di accensione; 3 - supporto superiore del montante della sospensione; 4 - corpo del filtro dell'acqua; 5 - batteria; 6 - distributore di accensione; 7 - scatola di fusibili e relè; 8 - segnalatori acustici; 9 - tappo del bocchettone di riempimento del radiatore; 10 - schermo del collettore di scarico; 11 - alternatore; 12 - tappo del serbatoio di espansione del sistema di raffreddamento; 13 - motore 4A-FE; 14 - tappo del bocchettone di riempimento dell'olio motore; 15 - tappo del serbatoio del liquido lavacristalli.

Il comando delle valvole del meccanismo di distribuzione su tutti i motori è realizzato tramite cinghia di distribuzione e due alberi a camme in testa. Il gioco delle valvole si regola con l'ausilio di dischetti di registro (shim). I motori hanno un sistema di raffreddamento chiuso con vaso di espansione. La ventola con regolazione termostatica è a comando elettrico.

La frizione ha comando idraulico.

Tutti i modelli erano generalmente forniti con cambio manuale a cinque marce. Il cambio automatico poteva essere montato sui modelli con motore da 1,6 litri (motore 4A-FE) e con motore da 2,0 litri (motore 3S-FE).

Il modello Carina E ha sospensioni indipendenti anteriori e posteriori. La sospensione MacPherson delle ruote anteriori è composta da un montante con molla elicoidale e ammortizzatori a gas. Le versioni con motore 3S-GE sono dotate di sospensione anteriore "Super Struts".

Posteriormente sono utilizzati montanti guida che presentano, a sinistra e a destra, due bracci paralleli in direzione trasversale e un braccio di reazione in direzione longitudinale. Inoltre, su tutti i modelli, anteriormente e posteriormente è montata una barra stabilizzatrice.

Lo sterzo è del tipo a cremagliera con pignone ridotto e, a seconda dell'allestimento, con servosterzo.

Il modello Carina E è dotato di un impianto frenante servoassistito a doppio circuito con freni a disco anteriori e freni a tamburo posteriori, nonché di un regolatore della forza frenante in funzione del carico. I modelli con sistema antibloccaggio dei freni (ABS) hanno freni a disco posteriori.

In seguito la trattazione sarà riferita principalmente alla Toyota Carina E del 1996 con carrozzeria "Hatchback" e "Sedan" e motore a benzina 4A-FE da 1587 cm³ e 3S-FE (1998 cm³). Le caratteristiche tecniche della Toyota Carina E con motore da 1587 cm³ sono riportate nella tab. 1.1.

Tabella 1.1. Caratteristiche tecniche della Toyota Carina E con carrozzeria "Sedan"