Introducción

En febrero de 1992 se presentó para el mercado europeo el nuevo modelo Carina E de la marca Toyota. La designación "E" se utiliza en Europa como sinónimo de excelente calidad. Este automóvil heredó todas las conocidas cualidades de su predecesor, el modelo Carina II, y añadió muchas nuevas ventajas.

El modelo Carina E se suministraba en tres versiones de carrocería: berlina de cuatro puertas, hatchback de cinco puertas y familiar (fig. 1.1.).

Fig. 1.1. Gama de carrocerías del Toyota Carina E: hatchback, berlina y familiar

El fabricante ofrecía al cliente cinco motores (MCI) a elegir.

Dos motores de gasolina de 1,6 litros con doble árbol de levas en cabeza y 4 válvulas por cilindro. Uno de ellos era de versión estándar y el otro de versión "lean-burn" (motor que funciona con mezcla pobre), con menor potencia y par motor, pero con un consumo de combustible más económico.

Además, había dos motores de gasolina de 2,0 litros, también con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro: uno de tipo estándar y otro de tipo deportivo, específico para el modelo 2,0 GTi. Por último, se suministraba un motor diésel de 2,0 litros.

Todos los motores son en línea, se instalan transversalmente en el compartimento del motor y tienen cuatro cilindros con cuatro válvulas en cada uno de ellos.

Fig. 1.2. Vista general del compartimento del motor del Toyota Carina E con motor de gasolina 4A-FE de 1600 cm 3 ; con caja de cambios manual,

donde: 1 - conjunto del cuerpo de la mariposa; 2 - bobina de encendido; 3 - soporte superior del amortiguador; 4 - depósito del filtro de agua; 5 - batería; 6 - distribuidor de encendido; 7 - caja de fusibles y relés; 8 - señales acústicas; 9 - tapa del tapón de llenado del radiador; 10 - protector del colector de escape; 11 - alternador; 12 - tapa del depósito de expansión del sistema de refrigeración; 13 - motor 4A-FE; 14 - tapa del tapón de llenado de aceite del motor; 15 - tapa del tapón de llenado del depósito del lavaparabrisas.

El accionamiento de las válvulas del mecanismo de distribución de todos los motores se realiza mediante la correa de distribución y dos árboles de levas en cabeza. Las válvulas se ajustan con láminas de ajuste (arandelas de reglaje). Los motores tienen un sistema de refrigeración cerrado con depósito de expansión. El ventilador con regulación termostática tiene accionamiento eléctrico.

El embrague tiene accionamiento hidráulico.

Por lo general, todos los modelos se suministraban con caja de cambios manual de cinco velocidades. La transmisión automática podía montarse en el modelo con motor de 1,6 litros (motor 4A-FE) y en el de 2,0 litros (motor 3S-FE).

El modelo Carina E tiene suspensión independiente en las ruedas delanteras y traseras. La suspensión McPherson de las ruedas delanteras consta de un puntal con muelle helicoidal y amortiguadores de gas. Las versiones con motor 3S-GE están equipadas con suspensión "Super Struts" en las ruedas delanteras.

En la parte trasera se utilizan puntales guía que tienen, a la izquierda y a la derecha, dos brazos paralelos en sentido transversal y una barra de reacción en sentido longitudinal. Además, en todos los modelos se monta una barra estabilizadora delante y detrás.

La dirección es de cremallera y piñón, y según el nivel de equipamiento dispone de asistencia de dirección.

El modelo Carina E está equipado con un sistema de frenos reforzado de doble circuito, con frenos de disco delanteros y de tambor traseros, así como con un regulador de la fuerza de frenado en función de la carga. Los modelos con sistema antibloqueo de frenos (ABS) tienen frenos de disco en el eje trasero.

A continuación, la exposición se centrará principalmente en el automóvil Toyota Carina E de 1996, con carrocería «Hatchback» y «Sedán», con motor de gasolina 4A-FE de 1587 cm³ y 3S-FE (1998 cm³). En la tabla 1.1 se presentan las características técnicas resumidas del automóvil Toyota Carina E con motor de 1587 cm³.

Tabla 1.1. Características técnicas del automóvil Toyota Carina E con carrocería «Sedán»