Diagnosesystem

1. Beschreibung

Der Center-Airbag-Sensor steuert die Funktionen des Supplemental-Restraint-Systems (SRS) im Fahrzeug.

Die SRS-Daten können über den Data-Link-Connector 3 (DLC3) des Fahrzeugs ausgelesen werden. Wenn das System eine Fehlfunktion zu haben scheint, prüfen Sie mit dem Intelligent Tester auf eine Störung und führen Sie die Reparatur durch.

2. DLC3 prüfen

1. Die ECU verwendet iso 15765-4 für die Kommunikation.

*: Vor der Widerstandsmessung das Fahrzeug mindestens 1 Minute unverändert stehen lassen und weder den Zündschalter noch Schalter oder Türen betätigen.

Falls das Ergebnis nicht den Vorgaben entspricht, kann der DLC3 defekt sein. Kabelbaum und Stecker instand setzen oder ersetzen.

Das Kabel des Intelligent Testers (mit CAN VIM) an den DLC3 anschließen, den Zündschalter einschalten und den Tester starten. Zeigt das Display einen Kommunikationsfehler an, liegt ein Problem entweder am Fahrzeug oder am Tester vor.

• Ist die Kommunikation normal, wenn der Tester an ein anderes Fahrzeug angeschlossen wird, den DLC3 am ursprünglichen Fahrzeug prüfen.
• Wenn die Kommunikation auch dann nicht möglich ist, wenn das Werkzeug an ein anderes Fahrzeug angeschlossen wird, liegt das Problem vermutlich am Tester selbst. Wenden Sie sich an die im Bedienungshandbuch des Testers genannte Serviceabteilung.

3. Symptomsimulation

Der schwierigste Fall bei der Fehlersuche liegt vor, wenn keine Problemsymptome auftreten. In einem solchen Fall ist eine gründliche Problemanalyse durchzuführen. Die Bedingungen und die Umgebung, unter denen das Problem im Kundenfahrzeug auftrat, sollten identisch oder ähnlich nachgestellt werden. Unabhängig von Können oder Erfahrung des Technikers führt eine Fehlersuche ohne Bestätigung der Problemsymptome dazu, dass wichtige Reparaturen übersehen werden, und es kommt zu Fehlern und Verzögerungen.

Dies führt zu einem Stillstand bei der Fehlersuche.

1. Simulationsmethode: Wenn Vibration die Hauptursache zu sein scheint

Wenden Sie diese Methode nur während der Primärprüfung an (etwa 6 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung).

1. Vibrieren Sie das als Problemursache vermutete Sensorteil leicht mit dem Finger und prüfen Sie, ob die Störung erneut auftritt.

Wenn Sie die Relais zu stark bewegen, können Relais unterbrochen werden.

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   Den Stecker vorsichtig bewegen.
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   Bewegen Sie den Kabelbaum leicht senkrecht und waagerecht.

Die Steckverbinderverbindungen und der Drehpunkt der Vibration sind die wichtigsten Bereiche, die gründlich geprüft werden müssen.

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   Funktion der SRS-Warnleuchte
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   Primärprüfung
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   Zündschalter ausschalten. Mindestens 2 Sekunden warten, dann Zündschalter einschalten. Die SRS-Warnleuchte leuchtet etwa 6 Sekunden lang und die SRS-Airbag-Diagnose (einschließlich Gurtstraffer) wird durchgeführt.

Wenn bei der Primärprüfung Störungen erkannt werden, bleibt die SRS-Warnleuchte auch nach Ablauf der Primärprüfung eingeschaltet.

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   Dauerprüfung
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   Nach der Primärprüfung überwacht der Center-Airbag-Sensor das SRS-Airbagsystem ständig auf Störungen.

Wenn bei der Dauerprüfung Störungen erkannt werden, arbeitet der Center-Airbag-Sensor wie folgt:

• Die SRS-Warnleuchte leuchtet.
• Die SRS-Warnleuchte erlischt und leuchtet dann wieder auf. Dieses Blinkmuster zeigt einen Abfall der Versorgungsspannung an. Die SRS-Warnleuchte erlischt 10 Sekunden, nachdem die Versorgungsspannung wieder normal ist.

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   Auswertung
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   Wenn das Airbagsystem in Ordnung ist: Die SRS-Warnleuchte leuchtet nur während der Primärprüfung (etwa 6 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung).
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   Wenn das Airbagsystem fehlerhaft ist:

• Die SRS-Warnleuchte blinkt nach Ablauf der Primärprüfung.
• Die SRS-Warnleuchte erlischt nach der Primärprüfung, leuchtet aber während der Dauerprüfung wieder auf.
• Die SRS-Warnleuchte bleibt auch dann aus, wenn der Zündschalter von LOCK auf ON gedreht wird. Wenn jedoch Störungen wie eine Unterbrechung im Kabelbaum zwischen Instrumententafel und ECU aufgetreten sind, leuchtet die Warnleuchte 10 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung.

Der Center-Airbag-Sensor hält die SRS-Warnleuchte eingeschaltet, solange im Airbagsystem Störungen erkannt werden.

5. Funktion der Beifahrerairbag-EIN/AUS-Anzeige

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   Erstprüfung
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   Zündschalter einschalten.
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   Die Beifahrerairbag-EIN/AUS-Anzeige leuchtet etwa 4 Sekunden und erlischt dann etwa 2 Sekunden lang.
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   Etwa 6 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung arbeitet die Beifahrerairbag-EIN/AUS-Anzeige entsprechend den nachstehenden Bedingungen.

   

Die Beifahrerairbag-EIN/AUS-Anzeige arbeitet wie im nachstehenden Zeitdiagramm dargestellt, um den Stromkreis der Anzeigeleuchte zu prüfen.

6. SRS-Warnleuchtenprüfung

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   Zündung einschalten und prüfen, ob die SRS-Warnleuchte etwa 6 Sekunden lang leuchtet (Primärprüfung).
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   Prüfen, ob die SRS-Warnleuchte etwa 6 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung erlischt (Dauerprüfung).

Wenn eines der folgenden Symptome auftritt, siehe Tabelle der Problemsymptome (siehe Seite RS-34).

• Die SRS-Warnleuchte leuchtet nach Ablauf der Primärprüfung gelegentlich auf.
• Auch wenn die SRS-Warnleuchte leuchtet, werden keine DTCs gespeichert.
• Auch wenn der Zündschalter von AUS auf EIN gedreht wird, bleibt die SRS-Warnleuchte aus.

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   Aktivierungsschutzmechanismus
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   Funktion des Aktivierungsschutzmechanismus
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   Im Stecker (auf Seite A des Center-Airbag-Sensors) des Stromkreises der Zündpille des Airbagsystems ist ein Aktivierungsschutzmechanismus integriert, der ein versehentliches Auslösen des Airbags verhindert.
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   Dieser Mechanismus schließt den Stromkreis, wenn der Stecker abgezogen wird, indem die kurze Feder die Anschlüsse berührt. So wird die externe Stromzufuhr unterbrochen und ein versehentliches Auslösen des Airbags verhindert.
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   Lösemethode des Aktivierungsschutzmechanismus
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   Um den Aktivierungsschutzmechanismus zu lösen, ein Stück Papier mit der gleichen Dicke wie der Steckeranschluss (etwa 0,5 mm [0,020 in.]) zwischen die Anschlüsse und die kurze Feder schieben, um die Verbindung zu unterbrechen.
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   Hinsichtlich der Stecker, des Aktivierungsschutzmechanismus und dessen Lösemethode siehe die nachstehenden Abbildungen.

Den Aktivierungsschutzmechanismus nur dann lösen, wenn dies im Fehlersuchverfahren ausdrücklich vorgeschrieben ist.

Um Beschädigungen an Anschlussklemme und Kurzschlussfeder zu vermeiden, immer ein Papierstück verwenden, das genauso dick ist wie der Steckerstift.