Sistema di diagnosi

1. Descrizione

Il sensore airbag centrale controlla le funzioni del sistema di ritenuta supplementare (SRS) del veicolo.

I dati dell'SRS possono essere letti nel connettore diagnostico dati 3 (DLC3) del veicolo. Quando il sistema sembra non funzionare correttamente, utilizzare il tester intelligente per verificare la presenza di un malfunzionamento ed eseguire le riparazioni.

2. Controllo del DLC3

1. La ECU utilizza la norma ISO 15765-4 per la comunicazione.

*: Prima di misurare la resistenza, lasciare il veicolo in questo stato per almeno 1 minuto e non azionare il commutatore di accensione, alcun interruttore o portiera.

Se il risultato non è quello specificato, il DLC3 potrebbe essere guasto. Riparare o sostituire il cablaggio e il connettore.

Collegare il cavo del tester intelligente (con CAN VIM) al DLC3, portare il commutatore di accensione su ON e provare a utilizzare il tester. Se il display indica che si è verificato un errore di comunicazione, il problema riguarda il veicolo o il tester.

• Se la comunicazione è normale quando il tester è collegato a un altro veicolo, controllare il DLC3 del veicolo originale.
• Se la comunicazione non è ancora possibile quando lo strumento è collegato a un altro veicolo, il problema è probabilmente nel tester stesso. Consultare il servizio assistenza indicato nel manuale di istruzioni del tester.

3. Simulazione del sintomo

Il caso più difficile nella diagnosi è quando non si manifestano sintomi del problema. In tal caso è necessario eseguire un'analisi approfondita del problema. Occorre simulare le stesse condizioni o condizioni simili e l'ambiente in cui si è verificato il problema sul veicolo del cliente. Indipendentemente dalle capacità o dall'esperienza del tecnico, una diagnosi senza conferma dei sintomi porterà a trascurare riparazioni importanti e a commettere errori o ritardi.

Questo porta a un blocco della diagnosi.

1. Metodo di simulazione: quando la causa principale sembra essere una vibrazione

Eseguire questo metodo solo durante il periodo di controllo primario (per circa 6 secondi dopo l'inserimento del commutatore di accensione).

1. Usare un dito per far vibrare leggermente la parte del sensore ritenuta la causa del problema e verificare se il malfunzionamento si ripresenta.

Scuotere i relè con troppa forza può causarne l'apertura.

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   Muovere delicatamente il connettore.
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   Scuotere leggermente il cablaggio in senso verticale e orizzontale.

Il punto di giunzione dei connettori e il punto di appoggio delle vibrazioni sono le aree principali da controllare attentamente.

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   Funzione della spia SRS
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   Controllo primario
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   Portare l'interruttore di accensione su OFF. Attendere almeno 2 secondi, quindi portare l'interruttore di accensione su ON. La spia di avvertimento SRS si accende per circa 6 secondi e viene eseguita la diagnosi del sistema airbag SRS (incluso il pretensionatore della cintura di sicurezza).

Se durante il controllo primario vengono rilevate anomalie, la spia di avvertimento SRS resta accesa anche dopo che è trascorso il periodo del controllo primario.

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   Controllo costante
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   Dopo il controllo primario, il sensore airbag centrale monitora costantemente il sistema airbag SRS per rilevare eventuali guasti.

Se durante il controllo costante vengono rilevate anomalie, il sensore airbag centrale funziona come segue:

• La spia di avvertimento SRS si accende.
• La spia di avvertimento SRS si spegne, quindi si riaccende. Questo schema lampeggiante indica un calo della tensione di alimentazione. La spia di avvertimento SRS si spegne 10 secondi dopo che la tensione di alimentazione è tornata normale.

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   Verifica
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   Quando il sistema airbag è normale: la spia di avvertimento SRS si accende solo durante il periodo del controllo primario (per circa 6 secondi dopo aver portato l'interruttore di accensione su ON).
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   Quando il sistema airbag presenta un malfunzionamento:

• La spia di avvertimento SRS lampeggia dopo che è trascorso il periodo del controllo primario.
• La spia di avvertimento SRS si spegne dopo il controllo primario, ma si riaccende durante il controllo costante.
• La spia di avvertimento SRS resta spenta anche dopo aver portato l'interruttore di accensione da LOCK a ON. Tuttavia, se si verificano malfunzionamenti come un circuito aperto nel cablaggio tra il quadro strumenti e la ECU, la spia di avvertimento si accende 10 secondi dopo aver portato l'interruttore di accensione su ON.

Il sensore airbag centrale mantiene accesa la spia di avvertimento SRS se sono stati rilevati guasti nel sistema airbag.

5. Funzione della spia di attivazione/disattivazione airbag passeggero

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   Controllo iniziale
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   Portare l'interruttore di accensione su ON.
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   La spia di attivazione/disattivazione airbag passeggero si accende per circa 4 secondi, quindi si spegne per circa 2 secondi.
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   Circa 6 secondi dopo aver portato l'interruttore di accensione su ON, la spia di attivazione/disattivazione airbag passeggero funziona in base alle condizioni elencate di seguito.

   

La spia di attivazione/disattivazione airbag passeggero funziona come indicato nel diagramma temporale riportato di seguito, per verificare il circuito della spia.

6. Verifica della spia di avvertimento SRS

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   Portare l'interruttore di accensione su ON e verificare che la spia di avvertimento SRS si accenda per circa 6 secondi (controllo primario).
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   Verificare che la spia di avvertimento SRS si spenga circa 6 secondi dopo aver portato l'interruttore di accensione su ON (controllo costante).

Quando si verifica uno dei seguenti sintomi, consultare la tabella dei sintomi dei problemi (vedere pagina RS-34).

• La spia di avvertimento SRS si accende occasionalmente dopo che è trascorso il periodo del controllo primario.
• Anche quando la spia di avvertimento SRS si accende, non vengono memorizzati DTC.
• Anche quando l'interruttore di accensione viene portato da OFF a ON, la spia di avvertimento SRS resta spenta.

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   Meccanismo di prevenzione dell'attivazione
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   Funzione del meccanismo di prevenzione dell'attivazione
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   Un meccanismo di prevenzione dell'attivazione è integrato nel connettore (sul lato del sensore airbag centrale A) del circuito dell'inneschino (squib) del sistema airbag, per evitare l'attivazione accidentale dell'airbag.
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   Questo meccanismo chiude il circuito quando il connettore viene scollegato, portando la molla di cortocircuito a contatto con i terminali e interrompendo l'alimentazione elettrica esterna, per evitare l'attivazione accidentale dell'airbag.
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   Metodo di rilascio del meccanismo di prevenzione dell'attivazione
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   Per rilasciare il meccanismo di prevenzione dell'attivazione, inserire un foglio di carta dello stesso spessore del terminale maschio (circa 0,5 mm [0,020 in.]) tra i terminali e la molla di cortocircuito, per interrompere il collegamento.
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   Fare riferimento alle illustrazioni riportate di seguito relative ai connettori per l'utilizzo del meccanismo di prevenzione dell'attivazione e al relativo metodo di rilascio.

Non rilasciare il meccanismo di prevenzione dell'attivazione se non specificamente indicato dalla procedura di diagnosi.

Per evitare danni al terminale e alla molla di cortocircuito, utilizzare sempre un foglio di carta dello stesso spessore del terminale maschio.