Système de diagnostic

1. Description

Le capteur central d'airbag commande les fonctions du système de retenue supplémentaire (SRS) du véhicule.

Les données du SRS peuvent être lues sur la prise de diagnostic (DLC3) du véhicule. En cas de dysfonctionnement apparent du système, utilisez le testeur intelligent pour rechercher une panne et effectuer les réparations.

2. Contrôle du DLC3

1. L'ECU utilise la norme ISO 15765-4 pour la communication.

*: Avant de mesurer la résistance, laissez le véhicule en l'état pendant au moins 1 minute et n'actionnez ni le contacteur d'allumage, ni les contacteurs, ni les portières.

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, le DLC3 peut être défectueux. Réparez ou remplacez le faisceau et le connecteur.

Raccordez le câble du testeur intelligent (avec CAN VIM) au DLC3, mettez le contact d'allumage et tentez d'utiliser le testeur. Si l'afficheur indique une erreur de communication, le problème provient soit du véhicule, soit du testeur.

• Si la communication est normale lorsque le testeur est connecté à un autre véhicule, contrôler la DLC3 du véhicule d'origine.
• Si la communication est toujours impossible lorsque l'outil est connecté à un autre véhicule, le problème vient probablement du testeur lui-même. Consultez le service après-vente indiqué dans le manuel d'instructions du testeur.

3. Simulation du symptôme

Le cas le plus difficile à diagnostiquer est celui où aucun symptôme de panne n'apparaît. Dans ce cas, une analyse approfondie du problème doit être effectuée. Il faut simuler les mêmes conditions, ou des conditions similaires, et l'environnement dans lesquels le problème est survenu sur le véhicule du client. Quelles que soient les compétences ou l'expérience du technicien, un diagnostic sans confirmation des symptômes entraînera l'oubli de réparations importantes, ainsi que des erreurs et des retards.

Cela bloque le diagnostic.

1. Méthode de simulation : lorsque la vibration semble être la cause principale

Ne réalisez cette méthode que pendant la période de contrôle primaire (environ 6 secondes après la mise du contacteur d'allumage en position ON).

1. Utilisez votre doigt pour faire légèrement vibrer la partie du capteur considérée comme la cause du problème, et vérifiez si la panne réapparaît.

Secouer les relais trop fortement peut entraîner leur ouverture.

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   Secouez doucement le connecteur.
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   Secouez légèrement le faisceau de fils verticalement et horizontalement.

Les jonctions des connecteurs et le point d'appui de la vibration sont les zones principales à vérifier attentivement.

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   Fonction du voyant d'avertissement SRS
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   Contrôle primaire
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   Mettez le contacteur d'allumage sur OFF. Attendez au moins 2 secondes, puis mettez le contacteur d'allumage sur ON. Le voyant d'avertissement SRS s'allume pendant environ 6 secondes et le diagnostic du système airbag SRS (y compris les prétensionneurs de ceinture de sécurité) est effectué.

Si des dysfonctionnements sont détectés pendant le contrôle primaire, le voyant d'avertissement SRS reste allumé même après la fin de la période de contrôle primaire.

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   Contrôle permanent
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   Après le contrôle primaire, le capteur central d'airbag surveille en permanence le système airbag SRS pour détecter les pannes.

Si des dysfonctionnements sont détectés pendant le contrôle permanent, le capteur central d'airbag fonctionne comme suit :

• Le voyant d'avertissement SRS s'allume.
• Le voyant d'avertissement SRS s'éteint, puis se rallume. Ce motif de clignotement indique une chute de la tension d'alimentation. Le voyant d'avertissement SRS s'éteint 10 secondes après le retour de la tension d'alimentation à la normale.

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   Vérification
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   Lorsque le système airbag fonctionne normalement : le voyant d'avertissement SRS ne s'allume que pendant la période de contrôle primaire (environ 6 secondes après la mise du contacteur d'allumage en position ON).
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   Lorsque le système airbag présente un dysfonctionnement :

• Le voyant d'avertissement SRS clignote après la fin de la période de contrôle primaire.
• Le voyant d'avertissement SRS s'éteint après le contrôle primaire, mais se rallume pendant le contrôle permanent.
• Le voyant d'avertissement SRS reste éteint même après que le contacteur d'allumage est passé de LOCK à ON. Cependant, si une panne telle qu'un circuit ouvert est survenue dans le faisceau de câbles entre le compteur et l'ECU, le voyant d'avertissement s'allume 10 secondes après la mise du contacteur d'allumage en position ON.

Le capteur central d'airbag maintient le voyant d'avertissement SRS allumé si des dysfonctionnements ont été détectés dans le système airbag.

5. Fonction du témoin de désactivation de l'airbag passager

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   Contrôle initial
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   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
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   Le témoin de marche/arrêt de l'airbag passager s'allume pendant environ 4 secondes, puis s'éteint pendant environ 2 secondes.
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   Environ 6 secondes après la mise du contacteur d'allumage en position ON, le témoin de marche/arrêt de l'airbag passager fonctionne selon les conditions indiquées ci-dessous.

   

Le témoin de marche/arrêt de l'airbag passager fonctionne comme indiqué sur le chronogramme ci-dessous afin de vérifier le circuit du témoin lumineux.

6. Contrôle du voyant d'avertissement SRS

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   Mettez le contacteur d'allumage sur ON et vérifiez que le voyant d'avertissement SRS s'allume pendant environ 6 secondes (contrôle primaire).
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   Vérifiez que le voyant d'avertissement SRS s'éteint environ 6 secondes après la mise du contacteur d'allumage en position ON (contrôle permanent).

Si l'un des symptômes suivants se produit, reportez-vous au tableau des symptômes de panne (voir page RS-34).

• Le voyant d'avertissement SRS s'allume occasionnellement après la fin de la période de contrôle primaire.
• Même lorsque le voyant d'avertissement SRS s'allume, aucun DTC n'est enregistré.
• Même lorsque le contacteur d'allumage passe de OFF à ON, le voyant d'avertissement SRS reste éteint.

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   Mécanisme de prévention de déclenchement
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   Fonction du mécanisme de prévention de déclenchement
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   Un mécanisme de prévention de déclenchement est intégré au connecteur (côté capteur central d'airbag) du circuit de l'amorce de l'airbag afin d'éviter un déclenchement accidentel de l'airbag.
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   Ce mécanisme ferme le circuit lorsque le connecteur est débranché : le ressort court entre en contact avec les bornes et coupe l'alimentation électrique externe, ce qui évite un déclenchement accidentel de l'airbag.
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   Méthode de désactivation du mécanisme de prévention de déclenchement
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   Pour désactiver le mécanisme de prévention de déclenchement, insérez une feuille de papier de même épaisseur que la borne mâle (environ 0,5 mm [0,020 po]) entre les bornes et le ressort court afin de rompre la connexion.
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   Reportez-vous aux illustrations ci-dessous concernant les connecteurs pour l'utilisation du mécanisme de prévention de déclenchement et sa méthode de désactivation.

Ne désactivez pas le mécanisme de prévention de déclenchement, sauf indication spécifique de la procédure de diagnostic.

Pour éviter d'endommager la borne et le ressort court, utilisez toujours une feuille de papier de même épaisseur que la borne mâle.