Motor

Prüfung am Fahrzeug

1. 1
   Motorkühlmittel prüfen
2. 2
   Motoröl prüfen
3. 3
   Batterie prüfen
4. 4
   Luftfilter-Einsatz prüfen
5. 5
   Luftfilterdeckel abnehmen.
6. 6
   Luftfilterelement entnehmen.
7. 7
   Luftfilter sichtprüfen, ob er nicht stark beschädigt oder verölt ist.
8. 8
   Zündkerze prüfen
9. 9
   Keilrippenriemen für Lüfter und Generator prüfen

Falls erforderlich, Luftfilter ersetzen. Hinweis:

Die Riemendurchbiegung muss nicht geprüft werden, da ein automatischer Riemenspanner verwendet wird.

7. Zündzeitpunkt prüfen

Hinweis:

• Alle elektrischen Verbraucher und die Klimaanlage ausschalten.
• Zündzeitpunkt bei ausgeschaltetem Kühlerlüfter prüfen.
• Beim Prüfen des Zündzeitpunkts das Getriebe in Neutralstellung schalten.

1. 1
   Motor warmlaufen lassen und abstellen.
2. 2
   Bei Verwendung des Intelligent Testers:

   

1. 1
   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Den Motor im Leerlauf laufen lassen.
3. 3
   Folgende Menüpunkte wählen: Diagnose / Enhanced OBD II / Datenliste / Primär / Ign Advance.
4. 4
   Ign Advance ablesen, um den Zündzeitpunkt zu prüfen.

Standard-Zündzeitpunkt: 5 bis 15° vOT bei Leerlauf

1. 1
   Prüfen, dass der Zündzeitpunkt sofort vorverstellt wird, wenn die Motordrehzahl erhöht wird.
2. 2
   Zündschalter ausschalten.
3. 3
   Den Intelligent Tester vom DLC3 trennen.
4. 4
   Ohne Verwendung des Intelligent Testers:
5. 5
   Motorabdeckung Nr. 1 abnehmen (siehe Seite EM-22).

   

1. 1
   Zündungsabdeckung rechts neben der Zündspule Nr. 4 öffnen.
2. 2
   Kabelbaum aus der IG-Abdeckung herausziehen.
3. 3
   Eine Zündlichtpistole an den Kabelbaum anschließen.

Hinweis:

Eine Zündlichtpistole verwenden, die das erste Signal erkennt.

5. Mit SST die Klemmen 13 (TC) und 4 (CG) des DLC3 verbinden.

SST 09843-18040

6. Den Motor im Leerlauf laufen lassen und den Zündzeitpunkt prüfen.

Standard-Zündzeitpunkt: 8 bis 12° vOT bei Leerlauf Hinweis:

Den Motor 5 Sekunden lang mit 1.000 bis 1.300 U/min laufen lassen, dann prüfen, dass die Motordrehzahl wieder auf die Leerlaufdrehzahl zurückgeht.

1. 1
   SST vom DLC3 abnehmen.
2. 2
   Den Motor im Leerlauf laufen lassen und den Zündzeitpunkt prüfen.

Standard-Zündzeitpunkt: 5 bis 15° vOT

1. 1
   Prüfen, dass der Zündzeitpunkt sofort vorverstellt wird, wenn die Motordrehzahl erhöht wird.
2. 2
   Zündschalter ausschalten.
3. 3
   Zündzeitpunktlampe abnehmen.
4. 4
   IG-Abdeckung schließen.
5. 5
   Motorabdeckung Nr. 1 montieren (siehe Seite EM-43).
6. 6
   Motorleerlaufdrehzahl prüfen

   

1. 1
   Bei Verwendung des Intelligent Testers:
2. 2
   Alle Verbraucher und die Klimaanlage ausschalten.
3. 3
   Den Schalthebel in P oder N stellen.
4. 4
   Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.
5. 5
   Motor warm laufen lassen.
6. 6
   Folgende Tester-Menüs wählen: Diagnose / Enhanced OBD II / Datenliste / Primär / Motordrehzahl.
7. 7
   Motordrehzahl ablesen, um die Leerlaufdrehzahl zu prüfen, während der Kühlerlüfter nicht dreht.

Standard-Leerlaufdrehzahl: 600 bis 700 U/min

1. 1
   Zündschalter ausschalten.
2. 2
   Den Tester vom DLC3 trennen.
3. 3
   Ohne Verwendung des Intelligent Testers:
4. 4
   Alle Verbraucher und die Klimaanlage ausschalten.
5. 5
   Den Schalthebel in P oder N stellen.
6. 6
   SST an Klemme 9 (TAC) des DLC3 anschließen und dann einen Drehzahlmesser an das SST anschließen.

SST 09843-18030

1. 1
   Motor warm laufen lassen.
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   Die Leerlaufdrehzahl prüfen, während der Kühlerlüfter nicht dreht.

Standard-Leerlaufdrehzahl: 600 bis 700 U/min

1. 1
   Zündschalter ausschalten.
2. 2
   Drehzahlmesser abnehmen und SST vom DLC3 trennen.

   

1. 1
   Verdichtung prüfen
2. 2
   Motor warmlaufen lassen und abstellen.
3. 3
   Motorunterabdeckung Nr. 1 abnehmen.
4. 4
   Die 4 Zündspulen abnehmen (siehe Seite IG-9).
5. 5
   Die 4 Zündkerzen ausbauen.
6. 6
   Die 4 Steckverbinder der Kraftstoffeinspritzventile abklemmen.
7. 7
   SST und Kompressionsprüfer anbringen. SST 09992-00500
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   Den Kompressionsprüfer in die Zündkerzenbohrung einsetzen.
9. 9
   Während des Anlassens des Motors den Verdichtungsdruck messen.

Standard-Verdichtungsdruck: 1.300 kPa (13,8 kgf/cm², 196 psi) Mindestdruck: 1.000 kPa (10 kgf/cm², 142 psi) Standard-Differenz zwischen den Zylindern: 100 kPa (1,0 kgf/cm², 14 psi)

Hinweis:

• Immer eine vollständig geladene Batterie verwenden, um eine Motordrehzahl von 250 U/min oder mehr zu erreichen.
• Die Verdichtungsdrücke der übrigen Zylinder auf die gleiche Weise prüfen.
• Diese Messung so schnell wie möglich durchführen.

Ist die Zylinderverdichtung zu niedrig, eine kleine Menge Motoröl durch die Zündkerzenbohrung in den Zylinder geben und erneut prüfen.

Hinweis:

• Erhöht das Öl die Verdichtung, sind die Kolbenringe und/oder die Zylinderbohrung verschlissen oder beschädigt.
• Bleibt der Druck niedrig, klemmt möglicherweise ein Ventil oder sitzt nicht richtig, oder die Dichtung ist undicht.

1. 1
   Die 4 Einspritzventilstecker anschließen.
2. 2
   Die 4 Zündkerzen einbauen.

Anzugsdrehmoment: 25 N·m (255 kgf·cm, 18 ft.·lbf)

Die 4 Zündspulen einbauen (siehe Seite IG-9).

Motorunterabdeckung Nr. 1 montieren.

10. CO/HC prüfen

Hinweis:

Das ECM regelt die CO/HC-Konzentration im Abgas ordnungsgemäß.

1. 1
   Den Motor starten und warm laufen lassen.
2. 2
   Den Motor starten und warm laufen lassen.
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   Die Messsonde des CO/HC-Messgeräts im Leerlauf mindestens 40 cm (1,3 ft.) in das Endrohr einführen.
4. 4
   Die CO/HC-Konzentration im Leerlauf und/oder bei 2.500 U/min prüfen.

Weicht die CO/HC-Konzentration vom Sollwert ab, eine Fehlersuche durchführen.

Hinweis:

Die möglichen Ursachen der nachfolgenden Tabelle entnehmen und die betreffenden Ursachen bei Bedarf prüfen und instand setzen.