Moteur

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   Contrôler le liquide de refroidissement moteur
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   Contrôler l'huile moteur
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   Contrôler la batterie
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   Contrôler l'élément du filtre à air
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   Déposer le couvercle du boîtier de filtre à air.
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   Déposer l'élément du filtre à air.
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   Contrôler visuellement que le filtre à air n'est pas endommagé ni imprégné d'huile de façon excessive.
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   Contrôler la bougie d'allumage
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   Contrôler la courroie trapézoïdale du ventilateur et de l'alternateur

Il n'est pas nécessaire de contrôler la flèche de la courroie, car un tendeur automatique est installé.

7. Contrôler le calage de l'allumage

• Couper tous les systèmes électriques et la climatisation.
• Contrôler le calage de l'allumage avec le ventilateur de refroidissement à l'arrêt.
• Lors du contrôle du calage de l'allumage, placer la boîte de vitesses en position neutre.

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   Faites chauffer le moteur, puis arrêtez-le.
2. 2
   Lors de l'utilisation du testeur intelligent :

   

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   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Laisser le moteur tourner au ralenti.
3. 3
   Sélectionner les menus suivants : Diagnostic / OBD II amélioré / Liste de données / Primaire / Avance allumage.
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   Lire l'avance allumage pour vérifier le calage de l'allumage.

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   Vérifier que le calage de l'allumage augmente immédiatement lorsque le régime moteur est accéléré.
2. 2
   Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
3. 3
   Débrancher le testeur intelligent du DLC3.
4. 4
   Lors de l'utilisation sans testeur intelligent :
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   Déposer le cache moteur n° 1 (voir page EM-22).

   

1. 1
   Ouvrir le cache d'allumage situé à droite de la bobine d'allumage n° 4.
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   Extraire le faisceau de câblage du cache d'allumage.
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   Raccorder un stroboscope au faisceau de câblage.

Utiliser un stroboscope qui détecte le premier signal.

5. À l'aide du SST, raccorder les bornes 13 (TC) et 4 (CG) du DLC3.

6. Laisser le moteur tourner au ralenti et vérifier le calage de l'allumage.

Faire tourner le moteur entre 1 000 et 1 300 tr/min pendant 5 secondes, puis vérifier que le régime moteur revient au régime de ralenti.

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   Retirer le SST du DLC3.
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   Laisser le moteur tourner au ralenti et vérifier le calage de l'allumage.

1. 1
   Vérifier que le calage de l'allumage augmente immédiatement lorsque le régime moteur est accéléré.
2. 2
   Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
3. 3
   Déposez le stroboscope.
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   Fermer le cache d'allumage.
5. 5
   Reposer le cache moteur n° 1 (voir page EM-22).
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   Contrôler le régime de ralenti moteur

   

1. 1
   Lors de l'utilisation du testeur intelligent :
2. 2
   Couper tous les accessoires et la climatisation.
3. 3
   Placer le levier de vitesses en position P ou N.
4. 4
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
5. 5
   Faire chauffer le moteur.
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   Sélectionner les menus du testeur : Diagnostic / OBD II amélioré / Liste de données / Primaire / Régime moteur.
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   Lire le régime moteur pour vérifier le régime de ralenti alors que le ventilateur de refroidissement du radiateur ne tourne pas.

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   Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
2. 2
   Débrancher le testeur du DLC3.
3. 3
   Lors de l'utilisation sans testeur intelligent :
4. 4
   Couper tous les accessoires et la climatisation.
5. 5
   Placer le levier de vitesses en position P ou N.
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   Raccorder le SST à la borne 9 (TAC) du DLC3, puis raccorder un compte-tours au SST.

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   Faire chauffer le moteur.
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   Vérifier le régime de ralenti alors que le ventilateur de refroidissement du radiateur ne tourne pas.

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   Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
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   Retirer le compte-tours et débrancher le SST du DLC3.

   

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   Contrôler la compression
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   Faites chauffer le moteur, puis arrêtez-le.
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   Déposer le cache sous moteur n° 1.
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   Déposer les 4 bobines d'allumage (voir page IG-9).
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   Déposer les 4 bougies d'allumage.
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   Débrancher les 4 connecteurs des injecteurs de carburant.
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   Mettre en place le SST et un manomètre de compression. SST 09992-00500
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   Insérer le manomètre de compression dans le trou de bougie.
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   Tout en lançant le moteur au démarreur, mesurez la pression de compression.

• Toujours utiliser une batterie entièrement chargée pour obtenir un régime moteur de 250 tr/min ou plus.
• Contrôler la pression de compression des autres cylindres de la même manière.
• Cette mesure doit être effectuée aussi rapidement que possible.

Si la compression du cylindre est faible, verser une petite quantité d'huile moteur dans le cylindre par le trou de bougie, puis contrôler à nouveau.

• Si l'ajout d'huile augmente la compression, les segments de piston et/ou l'alésage du cylindre peuvent être usés ou endommagés.
• Si la pression reste faible, une soupape peut être bloquée ou mal appliquée sur son siège, ou il peut y avoir une fuite au niveau du joint.

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   Rebrancher les 4 connecteurs d'injecteur.
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   Reposer les 4 bougies d'allumage.

10. Contrôler CO/HC

Le ECM contrôle correctement la concentration de CO/HC dans les gaz d'échappement.

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   Démarrer le moteur et le faire chauffer.
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   Démarrer le moteur et le faire chauffer.
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   Introduire la sonde de l'analyseur CO/HC d'au moins 40 cm (1,3 pi) dans le tuyau d'échappement pendant que le moteur tourne au ralenti.
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   Contrôler la concentration de CO/HC au ralenti et/ou à 2 500 tr/min.

Si la concentration de CO/HC n'est pas conforme aux spécifications, effectuer le dépannage.

Consulter le tableau ci-dessous pour connaître les causes possibles, puis contrôler et réparer les causes applicables si nécessaire.