Prüfung

1. Anlasser-Baugruppe prüfen

HINWEIS: Diese Prüfungen müssen innerhalb von 3 bis 5 Sekunden durchgeführt werden, um ein Durchbrennen der Spule zu vermeiden.

(a) Die Anzugsprüfung durchführen.

(1) Das Anschlusskabel von Klemme C abziehen.

(2) Die Batterie wie in der Abbildung gezeigt an den Magnetschalter anschließen. Prüfen, ob das Ritzel ausfährt.

Wenn sich das Kupplungsritzel nicht bewegt, den Magnetschalter ersetzen.

(b) Die Haltestromprüfung durchführen.

(1) Die Batterieverbindungen aus Schritt (a) beibehalten, jedoch das Minuskabel (-) von Klemme C abklemmen. Prüfen, dass das Ritzel ausgefahren bleibt.

Wenn das Kupplungsritzel nach innen zurückkehrt, den Magnetschalter ersetzen.

(c) Die Rückstellung des Kupplungsritzels prüfen.

(1) Das Minuskabel (-) vom Schaltergehäuse abklemmen. Prüfen, dass das Kupplungsritzel zurückfährt.

Wenn das Einrückritzel nicht zurückkehrt, den Magnetschalter ersetzen.

(d) Die Leerlaufprüfung durchführen.

(1) Das Anschlusskabel an Klemme C anschließen. Sicherstellen, dass das Kabel keine Masseverbindung hat.

(2) Den Starter im Schraubstock einspannen.

(3) Batterie und Amperemeter wie in der Abbildung am Starter anschließen.

(4) Prüfen, dass der Anlasser bei ausgefahrenem Kupplungsritzel gleichmäßig und ruhig läuft.

Prüfen, dass das Amperemeter den vorgeschriebenen Strom anzeigt.

Vorgeschriebener Strom: 90 A oder weniger bei 11,5 V

2. Anlasser-Reparatursatz prüfen

(a) Stößel prüfen.

(1) Den Stößel eindrücken und prüfen, dass er schnell in seine Ausgangsposition zurückkehrt.

Falls erforderlich, den Anlasser-Reparatursatz ersetzen.

(b) Prüfen, ob die Anzugsspule einen Unterbruch aufweist.

(1) Den Widerstand zwischen Klemme 50 und C messen.

Widerstand: Unter 1 Ω

Wenn das Ergebnis nicht dem Sollwert entspricht, den Anlasser-Reparatursatz ersetzen.

(c) Prüfen, ob die Haltespule einen Unterbruch aufweist.

(1) Den Widerstand zwischen Klemme 50 und dem Schaltergehäuse messen.

Widerstand: Unter 2 Ω

Wenn das Ergebnis nicht dem Sollwert entspricht, den Anlasser-Reparatursatz ersetzen.

3. ANKER-BAUGRUPPE DES STARTERS PRÜFEN

(a) Prüfen, ob der Kommutator eine Unterbrechung aufweist.

(1) Den Widerstand zwischen den Lamellen des Kommutators prüfen.

Widerstand: Unter 1 Ω

Wenn das Ergebnis nicht den Vorgaben entspricht, die Anker-Baugruppe ersetzen.

(b) Prüfen, ob der Kommutator Masseschluss hat.

(1) Den Widerstand zwischen dem Kommutator und dem Ankerspulenkern messen.

Widerstand: 10 kΩ oder höher

Wenn das Ergebnis nicht den Vorgaben entspricht, die Ankerbaugruppe ersetzen.

(c) Den Kommutator auf Verschmutzung und Brandstellen an der Oberfläche prüfen.

Wenn die Oberfläche verschmutzt oder verbrannt ist, mit Schleifpapier (Nr. 400) oder auf einer Drehbank nacharbeiten.

(d) Die Länge des Kommutators mit einem Messschieber messen.

Standardlänge: 3.3 bis 4.0 mm (0.1299 bis 0.1575 Zoll). Wenn die Länge größer als der Höchstwert ist, den Anker des Anlassers ersetzen.

4. KOMMUTATORSEITIGER LAGERSCHILD-BAUGRUPPE DES STARTERS PRÜFEN

(a) Die Bürstenlänge mit einer Schieblehre messen.

Vorgeschriebene Länge: 4.0 bis 9.0 mm (0.158 bis 0.354 Zoll). Wenn die Länge kleiner als der Mindestwert ist, das kommutatorseitige Lagerschild des Anlassers ersetzen.

(b) Die Isolation der Bürsten prüfen.

(1) Den Widerstand zwischen dem positiven (+) und dem negativen (-) Bürstenhalter messen.

Widerstand: 10 kΩ oder höher. Wenn das Ergebnis nicht dem Sollwert entspricht, das kommutatorseitige Lagerschild des Anlassers instand setzen oder ersetzen.

5. Anlasser-Reparatursatz prüfen

(a) Die Anlasser-Freilaufkupplung prüfen.

(1) Das Kupplungsritzel gegen den Uhrzeigersinn drehen und prüfen, dass es sich frei dreht. Versuchen, das Kupplungsritzel im Uhrzeigersinn zu drehen, und prüfen, dass es blockiert.

Falls erforderlich, den Anlasser-Reparatursatz ersetzen.