Contrôle

1. Vérifier le démarreur

AVIS : Ces essais doivent être effectués en 3 à 5 secondes afin d'éviter de griller la bobine.

(a) Effectuer l'essai d'enclenchement.

(1) Débrancher le fil de la borne C.

(2) Raccorder la batterie au contacteur électromagnétique comme indiqué sur l'illustration. Vérifier que le pignon d'entraînement sort.

Si le pignon d’embrayage ne bouge pas, remplacer le contacteur magnétique.

(b) Effectuer l'essai de maintien.

(1) Maintenir les connexions de la batterie de l'étape (a), mais débrancher le câble négatif (-) de la borne C. Vérifier que le pignon reste sorti.

Si le pignon d’embrayage revient vers l’intérieur, remplacer le contacteur magnétique.

(c) Vérifier le retour du pignon d'entraînement.

(1) Débrancher le câble négatif (-) du corps du contacteur. Vérifier que le pignon d'entraînement revient en position de repos.

Si le pignon d'embrayage ne revient pas, remplacer le contacteur magnétique.

(d) Effectuer l'essai de performance à vide.

(1) Brancher le fil à la borne C. S'assurer que le fil n'est pas mis à la masse.

(2) Serrer le démarreur dans un étau.

(3) Raccorder la batterie et un ampèremètre au démarreur comme indiqué sur l'illustration.

(4) Vérifier que le démarreur tourne régulièrement et sans à-coups, le pignon d'entraînement étant sorti.

Vérifier que l'ampèremètre indique le courant spécifié.

Courant spécifié : 90 A maximum à 11,5 V

2. VÉRIFIER LE CONTACTEUR MAGNÉTIQUE DU DÉMARREUR

(a) Contrôler le plongeur.

(1) Enfoncer le plongeur et vérifier qu'il revient rapidement à sa position d'origine.

Si nécessaire, remplacer le kit de réparation du démarreur.

(b) Vérifier si la bobine d'enclenchement présente un circuit ouvert.

(1) Mesurer la résistance entre les bornes 50 et C.

Résistance : inférieure à 1 Ω

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, remplacer le contacteur magnétique du démarreur.

(c) Vérifier si la bobine de maintien présente un circuit ouvert.

(1) Mesurer la résistance entre la borne 50 et le corps du contacteur.

Résistance : inférieure à 2 Ω

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, remplacer le contacteur magnétique du démarreur.

3. CONTRÔLER L'ENSEMBLE INDUIT DU DÉMARREUR

(a) Vérifier l'absence de circuit ouvert du collecteur.

(1) Vérifier la résistance entre les lames du collecteur.

Résistance : inférieure à 1 Ω

Si le résultat ne correspond pas aux valeurs spécifiées, remplacer l'ensemble induit.

(b) Vérifier que le collecteur n'est pas à la masse.

(1) Mesurer la résistance entre le collecteur et le noyau de la bobine d'induit.

Résistance : 10 kΩ ou plus

Si le résultat ne correspond pas aux valeurs spécifiées, remplacer l'ensemble d'induit.

(c) Vérifier que le collecteur ne présente pas de contamination ni de traces de brûlure en surface.

Si la surface est sale ou brûlée, la corriger avec du papier abrasif (n° 400) ou au tour.

(d) À l'aide d'un pied à coulisse, mesurer la longueur du collecteur.

Longueur standard : 3,3 à 4,0 mm (0,1299 à 0,1575 po). Si la longueur est supérieure au maximum, remplacer l'induit du démarreur.

4. CONTRÔLER L'ENSEMBLE FLASQUE ARRIÈRE DU DÉMARREUR

(a) À l'aide d'un pied à coulisse, mesurer la longueur des balais.

Longueur spécifiée : 4,0 à 9,0 mm (0,158 à 0,354 po). Si la longueur est inférieure au minimum, remplacer le carter côté collecteur du démarreur.

(b) Vérifier l'isolation des balais.

(1) Mesurer la résistance entre le balai positif (+) et le balai négatif (-).

Résistance : 10 kΩ ou plus. Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, réparer ou remplacer le carter côté collecteur du démarreur.

5. VÉRIFIER LE CONTACTEUR MAGNÉTIQUE DU DÉMARREUR

(a) Vérifier l'embrayage du démarreur.

(1) Faire tourner le pignon d'entraînement dans le sens antihoraire et vérifier qu'il tourne librement. Essayer de le faire tourner dans le sens horaire et vérifier qu'il se bloque.

Si nécessaire, remplacer le contacteur magnétique du démarreur.