Prüfung am Fahrzeug

HINWEIS: In diesem Abschnitt beziehen sich die Begriffe „kalt“ und „heiß“ auf die Temperatur der Spulen. „Kalt“ bedeutet ungefähr - 10 °C bis 50 °C. „Heiß“ bedeutet ungefähr 50 °C bis 100 °C.

1. ZÜNDSPULENBAUGRUPPE PRÜFEN

(a) DTCs prüfen.

HINWEIS: Liegt ein DTC vor, die Fehlersuche gemäß dem Verfahren für diesen DTC durchführen.

(b) Zündspulenbaugruppe und Zündkerze ausbauen.

(siehe Seite IG-8).

(c) Prüfen, ob Funken auftreten.

(1) Die 6 Einspritzventil-Steckverbinder abziehen.

(2) Die Zündkerzen in jede Zündspule einschrauben und die Steckverbinder der Zündspulen anschließen.

(3) Die Zündkerzen an Masse legen.

(4) Prüfen, ob an jeder Zündkerze ein Funke entsteht, während der Motor durchgedreht wird.

HINWEIS:

• Beim Prüfen unbedingt die Zündkerzen an Masse legen.
• Zündspule ersetzen, wenn sie einen Stoß erhalten hat.
• Den Motor nicht länger als 2 Sekunden durchdrehen.

(d) Den Zündfunkentest gemäß dem folgenden Ablaufdiagramm durchführen.

(1) Prüfen, ob der Steckverbinder der Zündspule fest eingesteckt ist.

Ergebnis

(2) An jeder Zündspule einen Zündfunkentest durchführen.

1. Zündspule durch eine funktionierende ersetzen.

2. Zündfunkentest erneut durchführen.

Ergebnis

(3) Die Zündkerze prüfen (siehe Seite EM-1).

Ergebnis

(4) Die Stromversorgung der Zündspule prüfen.

1. Die Zündschalter in Stellung ON drehen.

2. Prüfen, ob am Pluspol (+) der Zündspule Batteriespannung anliegt.

Ergebnis

(5) Den Widerstand des Kurbelwellenpositionssensors messen (siehe Seite ES-514).

Ergebnis

(6) Das IGT-Signal vom ECM prüfen (siehe Seite ES-233)

Ergebnis

(e) Die Zündkerzen mit einem 16-mm-(0,63 in.)-Zündkerzenschlüssel einbauen.

Drehmoment: 18 N*m (184 kgf*cm, 13 ft.*lbf) (f) Die 6 Einspritzventil-Steckverbinder anschließen.

(g) Die Zündspulenbaugruppe einbauen (siehe Seite IG-10).

2. ZÜNDKERZE PRÜFEN

HINWEIS:

• Zur Reinigung niemals eine Drahtbürste verwenden.
• Den Elektrodenabstand einer gebrauchten Zündkerze niemals nachstellen.

(a) Die Elektrode prüfen.

(1) Mit einem Megohmmeter den Isolationswiderstand messen.

Standard-Isolationswiderstand: 10 MΩ oder höher

HINWEIS:

• Wenn das Ergebnis 10 MΩ oder weniger beträgt, die Zündkerze reinigen und den Widerstand erneut messen.
• Wenn kein Megohmmeter verfügbar ist, stattdessen das folgende einfache Prüfverfahren durchführen.

(b) Alternative Prüfmethode: (1) Den Motor 5-mal schnell auf 4000 U/min hochdrehen.

(2) Die Zündkerzen ausbauen.

(3) Die Zündkerze optisch prüfen.

Ist die Elektrode trocken, arbeitet die Zündkerze einwandfrei. Ist die Elektrode feucht, mit dem nächsten Schritt fortfahren.

(c) Die Zündkerze auf Beschädigungen an Gewinde und Isolator prüfen. Bei Beschädigung die Zündkerze ersetzen.

Empfohlene Zündkerze

HINWEIS: Ausschließlich die angegebene Zündkerze oder eine gleichwertige verwenden, um die Motorleistung und einen ruhigen Motorlauf sicherzustellen.

(d) Den Elektrodenabstand der Zündkerze prüfen.

Maximaler Elektrodenabstand bei gebrauchter Zündkerze: 1,4 mm (0,055 in.) Ist der Abstand größer als der Maximalwert, die Zündkerze ersetzen.

Elektrodenabstand bei neuer Zündkerze: 1,0 bis 1,1 mm (0,039 bis 0,043 in.)

(e) Zündkerzen reinigen.

Wenn die Elektrode Spuren von feuchtem Ruß aufweist, die Elektrode mit einem Zündkerzenreiniger reinigen und anschließend trocknen.

Standard-Luftdruck: 588 kPa (6 kgf/cm², 85 psi) Standarddauer: 20 Sekunden oder weniger

HINWEIS: Zündkerzenreiniger nur verwenden, wenn die Elektrode frei von Öl ist. Weist die Elektrode Ölspuren auf, das Öl vor Verwendung des Zündkerzenreinigers mit Benzin entfernen.

(f) Die Zündspulenbaugruppe und die Zündkerze einbauen.

(siehe Seite IG-10).