Reparatur

1. EINLEITUNG

(a) Dieser Abschnitt beschreibt, wie ermittelt werden kann, ob der Notlaufreifen reparierbar ist. Reparaturen müssen nach den entsprechenden Verfahren durchgeführt werden.

Tritt ein Reifenplatzer auf, kann das Fahrzeug aufgrund der verstärkten Seitenwände maximal 160 km (100 Meilen) mit einer Geschwindigkeit unter 90 km/h gefahren werden. Fährt der Kunde jedoch mit niedrigem Reifendruck weiter (weniger als etwa 100 kPa (1,0 kgf/cm2, 14,5 psi) und die Reifendruck-Warnleuchte leuchtet), verschlechtert sich die Innenseite der Seitenwand allmählich, und die Notlauf-Eigenschaften können eingeschränkt sein.

Daher kann ein Austausch der Reifen erforderlich sein.

In einigen Fällen ist es jedoch möglich, einen Notlaufreifen mit dem gleichen Reparaturverfahren wie bei normalen Reifen zu reparieren. Das folgende Ablaufdiagramm verwenden, um festzustellen, ob ein Notlaufreifen reparierbar ist.

HINWEIS: Bei Reparaturen die Reparaturverfahren der Rubber Manufacturers Association (RMA) beachten.

2. REPARATURVERFAHREN (KUNDENBEFRAGUNG)

(a) Das Reifendruck-Warnsystem kann helfen, die Nutzungsgeschichte des Reifens zu ermitteln. Die Fahrbedingungen, denen der Reifen bei leuchtender Reifendruck-Warnleuchte ausgesetzt war, sind vom Kunden zu erfragen. Außerdem unbedingt folgende Fragen stellen.

(1) Wurde das Fahrzeug bei leuchtender Reifendruck-Warnleuchte schneller als 90 km/h gefahren? (2) Wurde das Fahrzeug bei leuchtender Reifendruck-Warnleuchte über 160 km (100 Meilen) gefahren? Eine Antwort von „Ja“ auf eine der obigen Fragen verringert die Reparaturfähigkeit des Reifens erheblich.

3. TECHNIKER-REIFENPRÜFUNG

(a) Nach dem Kundengespräch ist eine gründliche Prüfung des Reifens durchzuführen, nachdem er von der Felge demontiert wurde. Da ein Reifen mit niedrigem Druck optisch schwer zu erkennen ist, prüfen Sie den Druck jedes Reifens, um den bzw. die Reifen zu ermitteln, die die Warnung für niedrigen Reifendruck auslösen. Wenn der Reifen reparierbar ist, befolgen Sie die RMA-Reparaturverfahren.

HINWEIS: Der entlüftete Reifen kann extrem heiß sein und Verletzungen verursachen. Lassen Sie den Reifen daher vor dem Anfassen abkühlen.

4. REIFENDRUCKPRÜFUNG

(a) Prüfverfahren

5. EXTERNE REIFENPRÜFUNG

(a) Prüfverfahren

6. INTERNE REIFENPRÜFUNG

(a) Prüfverfahren

7. GRENZWERTTABELLE FÜR DIE REPARATUR VON RUN-FLAT-REIFEN

(a) Reifen mit einer Durchstichstelle im Laufflächenbereich, die die oben genannten Prüfkriterien erfüllen, dürfen repariert werden, sofern auch die unten aufgeführten Richtlinien erfüllt sind.

Durchstichzustand (nur Laufflächenbereich)