Riparazione

1. INTRODUZIONE

(a) Questa sezione illustra come determinare se il pneumatico run-flat è riparabile o meno. La riparazione deve essere eseguita seguendo le procedure appropriate.

In caso di foratura, è possibile percorrere un massimo di 160 km (100 miglia) a una velocità inferiore a 90 km/h grazie ai fianchi rinforzati. Tuttavia, se il cliente continua a guidare con pressione bassa (inferiore a circa 100 kPa (1,0 kgf/cm², 14,5 psi) e con la spia di avviso pressione pneumatici accesa), la parte interna del fianco si deteriorerà gradualmente e le prestazioni run-flat potrebbero ridursi.

Pertanto, i pneumatici potrebbero dover essere sostituiti.

Esistono tuttavia alcuni casi in cui è possibile riparare un pneumatico run-flat utilizzando lo stesso metodo di riparazione dei pneumatici normali. Utilizzare il seguente diagramma di flusso per determinare se un pneumatico run-flat è riparabile.

AVVISO: Durante le riparazioni, seguire le procedure di riparazione della Rubber Manufacturers Association (RMA).

2. PROCEDURA DI RIPARAZIONE (COLLOQUIO CON IL CLIENTE)

(a) Il sistema di controllo pressione pneumatici può aiutare a determinare la storia di utilizzo del pneumatico. Le condizioni di guida a cui è stato sottoposto il pneumatico mentre la spia di avviso pressione era accesa devono essere richieste al cliente. Inoltre, assicurarsi di porre le seguenti domande.

(1) Il veicolo è stato guidato a una velocità superiore a 90 km/h con la spia di avviso pressione pneumatici accesa? (2) Il veicolo è stato guidato per più di 160 km (100 miglia) con la spia di avviso pressione pneumatici accesa? Una risposta "Sì" a una delle due domande precedenti riduce notevolmente la possibilità che il pneumatico sia riparabile.

3. ISPEZIONE DEL PNEUMATICO DA PARTE DEL TECNICO

(a) Dopo il colloquio con il cliente, è necessario eseguire un'ispezione accurata del pneumatico dopo averlo rimosso dal cerchio. Poiché è difficile individuare visivamente un pneumatico con pressione bassa, controllare la pressione di ciascun pneumatico per determinare quale/i pneumatico/i causa/no la segnalazione di bassa pressione. Se il pneumatico risulta riparabile, seguire le procedure RMA di riparazione.

AVVISO: Il pneumatico sgonfio può essere estremamente caldo e causare lesioni; lasciarlo raffreddare prima di maneggiarlo.

4. CONTROLLO DELLA PRESSIONE DEGLI PNEUMATICI

(a) Procedura di ispezione

5. ISPEZIONE ESTERNA DEL PNEUMATICO

(a) Procedura di ispezione

6. ISPEZIONE INTERNA DEL PNEUMATICO

(a) Procedura di ispezione

7. TABELLA DEI LIMITI DI RIPARAZIONE DEI PNEUMATICI RUN-FLAT

(a) I pneumatici che presentano una penetrazione nella zona del battistrada ma che rispettano i criteri di ispezione sopra indicati possono essere riparati se sono soddisfatte anche le linee guida elencate di seguito.

Condizione di foratura (solo zona battistrada)