Reifeninformationen

Typische Reifensymbole

1. Reifengröße

2. DOT- und Reifenidentifikationsnummer (TIN)

3. Position der Verschleißanzeiger

4. Lagenaufbau und Materialien des Reifens

Lagen sind Schichten aus gummierten, parallelen Cords. Cords sind die Fäden, die die Lagen eines Reifens bilden.

5. Einheitliche Reifenqualitätskennzeichnung

Einzelheiten finden Sie unter „Einheitliche Reifenqualitätskennzeichnung“ weiter unten.

6. Tragfähigkeit bei maximalem Reifenkaltfülldruck

7. Maximaler Reifenkaltfülldruck

Dies ist der Druck, auf den ein Reifen maximal aufgepumpt werden darf.

8. SCHLAUCHLOS oder MIT SCHLAUCH

Ein schlauchloser Reifen hat keinen Schlauch, die Luft wird direkt in den Reifen gefüllt. Ein Reifen mit Schlauch enthält einen Schlauch im Inneren, der den Luftdruck hält.

9. Radialreifen oder Diagonalreifen

Ein Radialreifen trägt die Kennzeichnung RADIAL auf der Seitenwand. Ein Reifen ohne Kennzeichnung RADIAL ist ein Diagonalreifen.

10. Sommerreifen oder Ganzjahresreifen

Ein Ganzjahresreifen trägt M+S auf der Flanke. Ein Reifen ohne M+S-Kennzeichnung ist ein Sommerreifen.

Typische DOT-Kennzeichnung und Reifenidentifikationsnummer (TIN)

1. DOT-Symbol*

2. Reifenidentifikationsnummer (TIN)

3. Kennzeichen des Reifenherstellers

4. Reifengrößencode

5. Optionaler Reifentypcode des Herstellers (3 oder 4 Buchstaben)

6. Herstellungswoche

7. Herstellungsjahr

*: Das DOT-Symbol bestätigt, dass der Reifen den geltenden Federal Motor Vehicle Safety Standards (US-Bundessicherheitsnormen für Kraftfahrzeuge) entspricht.

Reifengröße ■ Typische Reifengrößenangaben

Die Abbildung zeigt eine typische Reifengröße.

1. Reifenverwendung (P = Pkw, T = Notrad)

2. Querschnittsbreite (Millimeter)

3. Querschnittsverhältnis (Reifenhöhe zu Reifenbreite)

4. Bauart des Reifens (R = Radial, D = Diagonal)

5. Felgendurchmesser (Zoll)

6. Tragfähigkeitsindex (2-stellig oder 3-stellig)

7. Geschwindigkeitssymbol (ein Buchstabe aus dem Alphabet)

■ Reifenabmessungen

1. Querschnittsbreite

2. Reifenhöhe

3. Felgendurchmesser

Bezeichnungen der Reifenabschnitte

1. Wulst

2. Seitenwand

3. Schulter

4. Lauffläche

5. Gürtel

6. Innenseele

7. Verstärkungsgummi

8. Karkasse

9. Felgenhornlinien

10. Wulstdrähte

11. Scheuerleiste

Einheitliche Reifenqualitätsbewertung

Diese Informationen wurden gemäß den Vorschriften der National Highway Traffic Safety Administration des US-Verkehrsministeriums (U.S. Department of Transportation) erstellt.

Sie informieren Käufer und/oder Interessenten von Toyota-Fahrzeugen über die einheitliche Reifenqualitätseinstufung.

Ihr Toyota-Händler beantwortet gern alle Fragen, die beim Lesen dieser Informationen auftreten.

■ DOT-Qualitätsstufen

Alle Pkw-Reifen müssen zusätzlich zu diesen Einstufungen die bundesrechtlichen Sicherheitsanforderungen erfüllen. Die Qualitätseinstufungen finden sich, sofern zutreffend, auf der Reifenseitenwand zwischen Laufflächenschulter und maximaler Querschnittsbreite.

Beispiel: Treadwear 200 Traction AA Temperature A

■ Verschleißfestigkeit (Treadwear)

Der Verschleißgrad ist eine vergleichende Bewertung auf Basis der Abnutzungsrate des Reifens, die unter kontrollierten Bedingungen auf einer festgelegten staatlichen Teststrecke ermittelt wurde.

Ein Reifen mit der Klasse 150 würde auf der staatlichen Teststrecke eineinhalb (1 1/2) Mal so lange halten wie ein Reifen mit der Klasse 100.

Die relative Leistung von Reifen hängt jedoch von den tatsächlichen Einsatzbedingungen ab und kann aufgrund unterschiedlicher Fahrgewohnheiten, Wartungspraktiken sowie Unterschieden in Straßenbeschaffenheit und Klima erheblich vom Normwert abweichen.

■ Traktion AA, A, B, C

Die Nasshaftungsklassen lauten von der höchsten zur niedrigsten AA, A, B und C. Sie geben die Fähigkeit des Reifens an, auf nasser Fahrbahn zu bremsen, gemessen unter kontrollierten Bedingungen auf vorgeschriebenen staatlichen Prüfflächen aus Asphalt und Beton.

Ein Reifen mit der Kennzeichnung C kann eine schlechte Traktion aufweisen.

Warnung: Die Traktionsstufe dieses Reifens basiert auf Bremstests (geradeaus) und berücksichtigt nicht die Traktion in Kurven.

■ Temperaturbeständigkeit A, B, C

Die Temperaturklassen sind A (die höchste), B und C. Sie beschreiben den Widerstand des Reifens gegen Wärmeentwicklung und seine Fähigkeit, Wärme abzuleiten. Geprüft wird unter kontrollierten Bedingungen auf einem vorgeschriebenen Labor-Prüfrad in Innenräumen.

Anhaltend hohe Temperaturen können das Reifenmaterial zersetzen und die Lebensdauer des Reifens verkürzen. Übermäßige Temperaturen können zu plötzlichem Reifenversagen führen.

Die Klasse C entspricht einem Leistungsniveau, das alle Reifen für Personenkraftwagen gemäß dem Federal Motor Vehicle Safety Standard Nr. 109 erfüllen müssen.

Die Klassen B und A stehen für höhere Leistungsstufen auf dem Labor-Prüfrad als die gesetzlich vorgeschriebene Mindestanforderung.

Warnung: Die Temperaturstufen für diesen Reifen gelten nur für einen ordnungsgemäß aufgepumpten und nicht überladenen Reifen.

Überhöhte Geschwindigkeit, zu niedriger Fülldruck oder Überlastung, einzeln oder in Kombination, können zu Wärmestau und möglichem Reifenversagen führen.

Glossar der Reifenbegriffe

*: Tabelle 1 – Insassenbelastung und -verteilung für das normale Fahrzeuggewicht bei verschiedenen angegebenen Sitzplatzzahlen