Einbau

(a) Beim Austausch des Kühlerkompressors gegen einen neuen das Inertgas (Helium) langsam über das Serviceventil ablassen und vor dem Einbau die folgende Ölmenge aus den mit den Pfeilen in der Abbildung markierten Entlüftungen ablassen.

HINWEIS:

Ablassschraube und Dichtring können wiederverwendet werden.

Sollwert:

(Ölfüllmenge im neuen Kompressor mit Riemenscheibe: 130 + 15 cc (4,4 + 0,51 fl.oz.)) - (Restölmenge im ausgebauten Kompressor mit Riemenscheibe) = (Beim Austausch aus dem neuen Kompressor abzulassende Ölmenge)

HINWEIS:

• Wird ein neuer Kompressor eingebaut, ohne das in den Leitungen des Fahrzeugs verbliebene Öl teilweise abzulassen, ist die Ölmenge zu hoch. Dadurch wird der Wärmeaustausch im Kältemittelkreislauf verhindert, und das Kältesystem fällt aus.
• Ist die im ausgebauten Kompressor verbliebene Ölmenge zu gering, auf Ölleckagen prüfen.
• Für das Kompressoröl unbedingt ND-OIL 8 oder einen gleichwertigen Stoff verwenden.

(a) Mit einem Steckschlüssel E8 ("TORX") die 2 Stehbolzen einbauen.

Drehmoment:

10 N·m {102 kgf·cm, 7 ft·lbf}

(b) Die 2 Schrauben und 2 Muttern an der Kompressor-Baugruppe mit Riemenscheibe anbringen.

Drehmoment:

25 N·m {255 kgf·cm, 18 ft·lbf}

HINWEIS:

Schrauben und Muttern in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge anziehen, um die Kompressor-Baugruppe mit Riemenscheibe einzubauen.

(d) Die Saugschlauch-Baugruppe mit der Schraube an der Kompressor-Baugruppe mit Riemenscheibe montieren.

Drehmoment:

9.8 N·m {100 kgf·cm, 87 in·lbf}

(d) Den Kühlmittel-Druckschlauch des Kühlers mit der Schraube an der Kompressor-Baugruppe mit Riemenscheibe montieren.

Drehmoment:

9.8 N·m {100 kgf·cm, 87 in·lbf}

(e) Mit einer Zange die Krallen der Klammer greifen und die Klammer verschieben, um den Kühlerschlauch Nr. 2 zu montieren.

(f) Jede Schelle einrasten lassen.