Allgemein, technische Daten

Sicherheitshinweise

Sicherheitshinweise bei Arbeiten an Klimaanlagen Sicherheitsvorkehrungen

WARNUNG

Es besteht die Gefahr von Erfrierungen durch das Kältemittel.

Bei Arbeiten an der Klimaanlage kann Kältemittel unter Druck austreten. Erfrierungen an Haut und anderen Körperteilen sind möglich.

Sicherheitshandschuhe tragen.

Schutzbrille tragen.

Kältemittel absaugen und Kältemittelkreislauf sofort öffnen.

Wenn nach dem Absaugen des Kältemittels mehr als 10 Minuten vergehen und der Kältemittelkreislauf nicht geöffnet wurde, Kältemittel erneut absaugen. Durch Verdampfung baut sich im Kältemittelkreislauf Druck auf.

Achtung

Gefahr der Beschädigung der Kältemittelleitungen.

Die Kältemittelleitungen können beschädigt werden, wenn die innere Folie aufgerissen wird.

Kältemittelleitungen niemals mit einem Radius kleiner als r = 100 mm biegen.

Sicherheitshinweise bei Arbeiten am Start/Stopp-System

WARNUNG

Es besteht die Gefahr von Verletzungen durch unerwarteten Motorstart.

Bei Fahrzeugen mit aktiviertem Start/Stopp-System kann der Motor unerwartet starten. Im Kombiinstrument wird angezeigt, ob das Start/Stopp-System aktiviert ist.

Start/Stopp-System deaktivieren: Zündung ausschalten.

Sicherheitshinweise bei Arbeiten am Kühlsystem

WARNUNG

Es besteht die Gefahr von Verbrühungen durch heißes Kühlmittel.

Das Kühlsystem steht bei warmem Motor unter Druck. Es besteht die Gefahr von Verbrühungen durch heißen Dampf und heißes Kühlmittel.

Sicherheitshandschuhe tragen.

Schutzbrille tragen.

Druck abbauen: Verschluss des Kühlmittelausgleichbehälters mit einem Tuch abdecken und vorsichtig öffnen.

Allgemeine Informationen

Gerüche bei Fahrzeugen mit Klimaanlage

• Wenn unangenehme Gerüche aus dem Verdampfer kommen, Verdampfer reinigen.
• Zur Reinigung des Verdampfers hat Volkswagen den Ultraschall-Klimareiniger -VAS6189B- sowie die Saugdruck-Sprühpistole -VAG1538- mit einer geeigneten Sprühdüse geprüft und freigegeben.
• Anleitungen zur Reinigung des Verdampfers liegen den Werkzeugen bei.
• Sobald Volkswagen neue Verfahren freigibt, sind die entsprechenden Hinweise im Reparaturleitfaden zu finden.

Fahrzeuge mit Start/Stopp-System Allgemeine Informationen

Folgende Abbruchbedingungen deaktivieren die Start/Stopp-Funktion:

• Das Start/Stopp-System wurde über die Start/Stopp-Taste ausgeschaltet.
• Der Ladezustand der Batterie -A- lässt keinen erneuten Motorstart zu (Startspannungsprognose).
• Die Entfrostungsfunktion ist aktiv.
• Die Windschutzscheiben-Heizung ist aktiv.
• Die eingestellte Temperatur am Bedienteil weicht um mehr als 8 ºC (46,4 ºF) von der tatsächlichen Innenraumtemperatur ab.
• Die Motordrehzahl liegt über 1200 U/min.
• Der Generator -C- ist fehlerhaft, zum Beispiel bei einem gerissenen Keilrippenriemen.
• Die Kühlmitteltemperatur liegt nicht im vorgegebenen Bereich von 25 ºC bis 100 ºC (77 ºF bis 212 ºF).
• Die Gebläsestufe wurde um mehr als 4 Stufen erhöht.

Reparaturhinweise

Arbeiten am Kältemittelkreislauf

In einigen Ländern sind beim Öffnen des Kältemittelkreislaufs andere Qualifikationen erforderlich.

Weitere Informationen

• Informationen zu Reparaturarbeiten an Fahrzeugen mit Klimaanlage und zum Umgang mit Kältemittel.
• Informationen zu Prüfgeräten und Werkzeugen für Reparaturen an Fahrzeugen mit Klimaanlage.
• Informationen zu Arbeiten mit der Klimaservicestation an Fahrzeugen mit Klimaanlage.
• Bedingungen und Verfahren zum Spülen mit Kältemittel R134a.

Dichtungen des Kältemittelkreislaufs

• Dichtungen nach dem Ausbau erneuern.
• Dichtungen vor dem Einbau mit Kältemittelöl benetzen.
• Sicherstellen, dass die Dichtungen korrekt auf dem Rohr bzw. in der Nut sitzen.
• Bei der Arbeit auf Sauberkeit achten. Schon kleinste Verunreinigungen, zum Beispiel ein Haar, können eine Undichtigkeit verursachen.
• Nur Dichtungen einbauen, die gegen Kältemittel R134a und das entsprechende Kältemittelöl beständig sind. Diese Dichtungen sind farblich gekennzeichnet, um Verwechslungen auszuschließen. Teilekatalog beachten.

Die Maße -a und b- hängen von der Einbaustelle der Dichtung ab. Teilekatalog beachten.

Hinweise zu Stellantrieben

Hinweis

• Falsch eingebaute Stellantriebe oder Verbindungselemente führen zu Fehlfunktionen der Heizung bzw. Klimaanlage.
• Steckverbinder der Stellantriebe beschriften.
• Die richtigen Verbindungselemente an den Stellantrieben montieren.
• Am Luftverteilergehäuse und an der Frischluft-/Umluft-Einheit der Heizungs- und Klimaeinheit sind unterschiedliche Stellantriebe verbaut. Diese unterscheiden sich in ihren elektrischen Werten (aufgrund ihres Stellbereichs, der durch die unterschiedlichen Verbindungselemente vorgegeben ist), in den Verbindungselementen und in der Teilenummer. Teilekatalog beachten. Daher die Stellantriebe vor dem Ausbau kennzeichnen (Verwechslungsgefahr).
• Die Stellmotoren werden ab dem 04.11.2013 schrittweise geändert. Die Verbindungselemente (Hebel, Zahnräder usw., die an den verschiedenen Stellmotoren angebracht sind) zu den Klappen im Heiz- und Klimagerät waren bis zu diesem Zeitpunkt farblich unterschieden. Ab dem 04.11.2013 werden Stellmotoren mit Verbindungselementen verbaut, die alle nur in einer Farbe (derzeit schwarz) ausgeführt sind. Eine farbcodierte Zuordnung ist daher nicht mehr möglich. Die Abbildung zeigt beispielhaft einen Stellmotor für Temperaturklappe -V68--A- mit dem zugehörigen Verbindungselement (Hebel) -B-.
• Bis zum 04.11.2013 wurden verschiedene Stellmotoren als Ersatzteil mit vormontiertem, farbcodiertem Verbindungselement (z. B. Hebel -B- an Stellmotor für Temperaturklappe -V68--A-) und unter unterschiedlichen Teilenummern geliefert. Als laufende Änderung ab dem 04.11.2013 wird ein Stellmotor als Ersatzteil ohne vormontiertes Verbindungselement und zusammen mit einem Satz Verbindungselemente (z. B. Hebel -B- für Stellmotor für Temperaturklappe -V68--A-) geliefert. Siehe Teilekatalog. Das passende Verbindungselement aus diesem Satz auswählen (abhängig von der Ausführung des Heiz- und Klimagerätes und von der Einbaulage des Stellmotors) und in die Stellmotorwelle einsetzen.

• Ab dem 04.11.2013 wurden unterschiedliche Stellmotorausführungen ohne angebaute Verbindungselemente -B- verbaut oder als Ersatzteil geliefert. Die Stellmotorausführung, die als Stellmotor für Umluftklappe -V113- in einem Heizgerät oder einer manuellen Klimaanlage verbaut wird, hat beispielsweise kein Potentiometer (dafür Endschalter). Für Stellmotoren mit Potentiometer gibt es unterschiedliche Stellbereiche (elektrisch nutzbarer Stellbereich maximal ca. 120º oder 340º). Siehe Teilekatalog. Auf die richtige Ausführung und Zuordnung achten. Wird ein Stellmotor mit falschem Stellbereich eingebaut, führt dies zu Problemen, z. B. bei der Grundeinstellung der Klimaanlage und/oder beim Betrieb des Heiz- und Klimasystems mit dem Fahrzeugdiagnosetester.
• Nach dem Einbau des Stellmotors die Grundeinstellung der Klimaanlage mit dem Fahrzeugdiagnosetester durchführen.
• Mit den Funktionen „Ausgabediagnose“ und „Grundeinstellung“ kann die Ansteuerung der elektrischen Bauteile der Klimaanlage geprüft werden (z. B. zur Prüfung auf vertauschte Anschlüsse). Dazu den Fahrzeugdiagnosetester in der Funktion „Geführte Fehlersuche“ verwenden.
• Ansteuerung und Funktion des Verstellmotors über das Bedienteil prüfen.

Verbindungselement, in Stellmotorwelle einsetzen

Hinweis

• Bis zum 04.11.2013 wurden verschiedene Stellmotoren als Ersatzteil mit vormontiertem, farbcodiertem Verbindungselement (z. B. Hebel -B- an Stellmotor für Temperaturklappe -V68--A-) und unter unterschiedlichen Teilenummern geliefert. Als laufende Änderung ab dem 04.11.2013 wird ein Stellmotor als Ersatzteil ohne vormontiertes Verbindungselement, aber zusammen mit einem Satz Verbindungselemente (z. B. Hebel -B- für Stellmotor für Temperaturklappe -V68--A-) geliefert. Siehe Teilekatalog. Falls erforderlich, das passende Verbindungselement aus dem Satz auswählen und richtig zugeordnet in den neuen Stellmotor einsetzen.
• Das Verbindungselement (z. B. Hebel -B-) kann nur in einer Position in die Welle -D- des Stellmotors -A- eingesetzt und eingerastet werden.
• Die in den bis zum 04.11.2013 verbauten Stellmotoren eingesetzten Verbindungselemente (z. B. Hebel -B-) sind in der Welle -D- des Stellmotors verrastet. Sie können z. B. mit zwei Schraubendrehern herausgehebelt werden.
• Damit das jeweilige Verbindungselement -B- in die Welle -D- des Stellmotors eingesetzt werden kann, muss es in der dargestellten Position stehen.

Verbindungselement, einsetzen

• Das Verbindungselement vom ausgebauten Stellmotor entfernen (vorsichtig herausheben, z. B. mit zwei Schraubendrehern) oder das benötigte Verbindungselement aus dem Satz auswählen. Siehe Teilekatalog.

Hinweis

• Wird das falsche Verbindungselement ausgewählt oder montiert, lässt sich der Stellmotor unter Umständen trotzdem einbauen. Probleme können jedoch bei der Anpassung des neu eingebauten Stellmotors auftreten.
• Die Verbindungselemente ähneln sich teilweise stark. Daher auf die richtige Ausführung achten.
• Nur ein Verbindungselement einsetzen, das exakt der Form des ausgebauten Verbindungselements entspricht.
• Das Verbindungselement kann trotz falscher Zuordnung mit dem Stellmotor montiert werden. Probleme können jedoch bei der Anpassung des neu eingebauten Stellmotors auftreten.
• Die verschiedenen Stellmotoren sind konstruktiv identisch und unterscheiden sich nur durch ihre Teilenummer. Daher auf die richtige Ausführung achten.
• Nur Stellmotoren einbauen, die eindeutig zugeordnet werden können.

Hinweis

• Die im Satz enthaltenen Verbindungselemente sind nicht farbcodiert. Siehe Teilekatalog.
• Der mögliche Stellbereich eines Stellmotors wird durch die Form des Verbindungselements -B- und den Anschlag -C- am Stellmotor bestimmt. Die Position der Welle -D- des Stellmotors wird vom jeweiligen Steuergerät über ein eingebautes Potentiometer (oder über einen Endschalter) erfasst.

• Die Position der Welle -D- des Stellmotors -A- prüfen. Die Welle -F- des Verbindungselements lässt sich nur dann ohne Vorspannung einsetzen und einrasten, wenn sie in der dargestellten Position steht.

Hinweis

• Befindet sich die Welle -D- des Stellmotors -A- nicht in der dargestellten Position (in dieser Position lässt sich das Verbindungselement nur einsetzen), den ausgebauten Stellmotor so ansteuern, dass sich die Welle -D- in die richtige Position bewegt.
• Das Verbindungselement -B- darf nur in der Position montiert werden, in der es ohne Gewalt eingesetzt und eingerastet werden kann. Die Aufnahmekontur -E- der Stellmotorwelle -D- ist auf verschiedenen Verbindungselementen eingeprägt, damit die richtige Einbaulage leichter gefunden wird. Benötigt das Einsetzen des Verbindungselements eine Vorspannung, die Stellmotorwelle -D- prüfen. Sie kann um 180º gedreht werden.
• Ein Verbindungselement mit Verschleißspuren nicht wiederverwenden. Es ist zu ersetzen.

• Die aus dem Lieferumfang entnommene oder ausgewählte Verbindungselement -F- mit der Welle voran in die Welle des Stellmotors -D- einsetzen und einrasten lassen.
• Prüfen, ob das Verbindungselement -B- fest im Stellmotor -A- sitzt.
• Den Stellmotor an der vorgesehenen Position an der Heizungs- und Klimaeinheit anbringen.

Stellmotor, Ansteuern mit Adapterkabel

Hinweis

• Damit das Verbindungselement in die Welle -D- des Stellmotors -A- eingesetzt werden kann, muss sich die Welle in einer bestimmten Position befinden. Befindet sich die Welle -D- in einer anderen als der abgebildeten Position, kann sie durch Ansteuern des Stellmotors in die richtige Position gebracht werden.
• Die Welle -D- des Stellmotors hat keinen Anschlag. Bei einem Stellmotor mit eingebautem Potentiometer dreht sie sich dauerhaft, wenn zwischen den Kontakten 5 und 6 am Stecker des Stellmotors Spannung anliegt. Wenn das Verbindungselement -B- angeschlossen ist oder nicht angeschlossen werden kann, darf daher Spannung nur bei ausgebautem Stellmotor angelegt werden, um die Welle -D- in die richtige Position zu bringen.
• Wenn sich das Verbindungselement -B- nicht ohne Vorspannung in den Stellmotor einsetzen lässt, befindet sich die Welle -D- eventuell in der falschen Position.

Stellmotorwelle in die richtige Position bringen

• Das Adapterkabel an den Stellmotor -A- anschließen.

Hinweis

Anstelle eines Adapterkabels können die Kontakte "5" und "6" (im Stecker des Stellmotors -A-) auch über eine Leitung aus dem Steckerprüfsatz -VAG1594D- und eine 5-A-Sicherung an eine 12-V-Batterie angeschlossen werden.

• Eine der beiden Adapterleitungen über eine 5-A-Sicherung an den Pluspol einer 12-V-Batterie anschließen.
• Die andere Leitung des Adapterkabels kurz an den Minuspol dieser 12-V-Batterie anschließen (z. B. mit einem Adapterkabel aus dem Steckerprüfsatz -VAG1594D-).
• Stellmotor ansteuern, bis sich die Welle -D- in der abgebildeten Position im kürzesten Verstellbereich befindet.
• Die Bewegung (Drehung) der Stellmotorwelle -D- beobachten. Dreht sich die Welle in die falsche Richtung, sind die Leitungen vertauscht.
• Sobald sich die Stellmotorwelle -D- in der richtigen Position befindet, das Ansteuern des Stellmotors beenden.

Adapterkabel zum Ansteuern von Stellmotoren

Vorgehensweise

• Jeden der Kontakte "5" und "6" am Stecker -A- (Flachsteckergehäuse mit Hilfsklemmenhalter -6Q0 972 706-) mit einer Leitung von 0,25 mm² Querschnitt verbinden. Siehe Teilekatalog.
• Das andere Ende jeder Leitung an einen handelsüblichen Bananenstecker -B- anschließen.

Hinweis

Die Leitung kann über die Bananenstecker -B- an eine 12-V-Stromversorgung (z. B. eine 12-V-Batterie) angeschlossen werden (z. B. mit Leitungen aus dem Steckerprüfsatz -VAG1594D-).

Technische Daten

Füllmengen Kältemittel R134a

Hersteller	Gesamtfüllmenge
Delphi	Siehe → Füllmengentabellen; Rep.-Gr.03
Denso	Siehe → Füllmengentabellen; Rep.-Gr.03
Sanden	Siehe → Füllmengentabellen; Rep.-Gr.03

Kältemittelöl

Je nach Hersteller gibt es unterschiedliche Kältemittelöle. Teilenummer im Teilekatalog nachschlagen.

Kältemittelöl zieht Feuchtigkeit an. Aus diesem Grund ist Kältemittelöl, das längere Zeit in einem offenen Behälter gelagert wurde, nicht mehr verwendbar.

• Geöffnete Behälter nach Gebrauch sofort verschließen, um eine Verunreinigung durch Feuchtigkeit zu vermeiden.

Typ	Gesamtfüllmenge
6CVC140; Delphi	Siehe → Füllmengentabellen; Rep.-Gr.03
6SEU14; Denso	Siehe → Füllmengentabellen; Rep.-Gr.03
7SEU17C; Denso	Siehe → Füllmengentabellen; Rep.-Gr.03
11 PXE14; Sanden	Siehe → Füllmengentabellen; Rep.-Gr.03
07 PXE17 und 06 PXE17; Sanden	Siehe → Füllmengentabellen; Rep.-Gr.03

Ölverteilung

Das Öl, das sich vor dem erstmaligen Einschalten der Klimaanlage im Ölsumpf des Klimakompressors befindet, verteilt sich wie folgt im Kältemittelkreislauf:

• Klimakompressor: ca. 50 %
• Kondensator: ca. 10 %
• Saugleitung: ca. 10 %
• Verdampfer: ca. 20 %
• Sammler/Trockner: ca. 10 %

Spezialwerkzeuge

Erforderliche Spezialwerkzeuge und Werkstattausrüstung

• Steckerprüfsatz -VAG1594D-
• Fahrzeugdiagnosetester