Généralités, caractéristiques techniques

Précautions de sécurité

Consignes de sécurité lors des travaux sur les systèmes de climatisation Consignes de sécurité

AVERTISSEMENT

Il existe un risque de gelure au contact du fluide frigorigène.

Le fluide frigorigène peut s'échapper sous pression lors des travaux sur le circuit de climatisation. Des gelures de la peau et d'autres parties du corps sont possibles.

Porter des gants de sécurité.

Porter une protection oculaire.

Récupérez le fluide frigorigène et ouvrez le circuit de climatisation immédiatement.

Si plus de 10 minutes s'écoulent après la récupération du fluide frigorigène et que le circuit n'a pas été ouvert, récupérez à nouveau le fluide frigorigène. Une pression se forme dans le circuit par évaporation.

Attention

Risque de détérioration des conduites de fluide frigorigène.

Les conduites de fluide frigorigène peuvent être détériorées si la feuille intérieure est déchirée.

Ne jamais plier les conduites de fluide frigorigène avec un rayon inférieur à r = 100 mm.

Consignes de sécurité lors des travaux sur le système Start/Stop

AVERTISSEMENT

Il existe un risque de blessure si le moteur démarre de façon inopinée.

Le moteur peut démarrer de façon inopinée sur les véhicules dont le système Start/Stop est activé. Un message s'affiche au combiné d'instruments indiquant si le système Start/Stop est activé.

Désactivez le système Start/Stop : coupez le contact.

Consignes de sécurité lors des travaux sur le circuit de refroidissement

AVERTISSEMENT

Il existe un risque de brûlure due au liquide de refroidissement chaud.

Le circuit de refroidissement est sous pression lorsque le moteur est chaud. Il existe un risque de brûlure par la vapeur chaude et le liquide de refroidissement.

Porter des gants de sécurité.

Porter une protection oculaire.

Réduisez la pression : recouvrez le bouchon du vase d'expansion d'un chiffon et ouvrez-le avec précaution.

Informations générales

Odeurs dans les véhicules équipés d'un système de climatisation

• En cas d'odeurs désagréables provenant de l'évaporateur, nettoyez l'évaporateur.
• Pour le nettoyage de l'évaporateur, Volkswagen a testé et homologué le nettoyeur de climatisation à ultrasons -VAS6189B- ainsi que le pistolet pulvérisateur à aspiration -VAG1538- avec une buse de pulvérisation appropriée.
• Les instructions de nettoyage de l'évaporateur sont fournies avec les outils.
• Dès que Volkswagen aura homologué de nouvelles procédures, les remarques correspondantes figureront dans le manuel de réparation.

Véhicules équipés du système Start/Stop : généralités

Les conditions d'arrêt suivantes désactivent la fonction Start/Stop :

• Le système Start/Stop a été désactivé par la touche de mode Start/Stop.
• Le niveau de charge de la batterie -A- ne permet pas un nouveau démarrage du moteur (prévision de la tension de démarrage).
• La fonction de dégivrage est active.
• Le dégivrage du pare-brise est actif.
• La température de consigne sur la tête de commande d'affichage diffère de plus de 8 ºC (46,4 ºF) de la température intérieure réelle.
• Le régime moteur est supérieur à 1200 tr/min.
• L'alternateur -C- est défectueux, par exemple si la courroie multipiste est déchirée.
• La température du liquide de refroidissement ne se situe pas dans la plage spécifiée de 25 ºC à 100 ºC (77 ºF et 212 ºF).
• La vitesse du ventilateur a été augmentée de plus de 4 crans.

Informations de réparation

Travaux sur le circuit de climatisation

Dans certains pays, d'autres qualifications sont requises pour ouvrir le circuit de climatisation.

Informations complémentaires

• Informations relatives aux travaux de réparation sur les véhicules équipés de la climatisation et à la manipulation du fluide frigorigène.
• Informations relatives aux équipements de contrôle et aux outils pour les réparations effectuées sur les véhicules équipés de la climatisation.
• Informations relatives aux travaux utilisant la station de service de climatisation sur les véhicules équipés de la climatisation.
• Conditions et procédures de rinçage avec le fluide frigorigène R134a.

Joints du circuit de climatisation

• Remplacez les joints après la dépose.
• Enduisez les joints d'huile pour fluide frigorigène avant la repose.
• Assurez-vous que les joints sont correctement positionnés sur la conduite ou dans la gorge.
• Veillez à la propreté pendant les travaux. La moindre impureté, un cheveu par exemple, peut provoquer une fuite.
• Ne montez que des joints résistants au fluide frigorigène R134a et à l'huile correspondante. Ces joints sont codés par couleur afin d'éviter tout risque de confusion. Reportez-vous au catalogue des pièces.

Les cotes -a et b- dépendent de l'emplacement du joint. Reportez-vous au catalogue des pièces.

Informations sur les actionneurs

Remarque

• Des actionneurs ou des éléments de liaison mal montés provoquent des dysfonctionnements du chauffage ou de la climatisation.
• Repérez les connecteurs des actionneurs.
• Montez les éléments de liaison corrects sur les actionneurs.
• Des actionneurs différents sont montés sur le boîtier de répartition d'air et sur le module de prise d'air pour le chauffage et le groupe de climatisation. Ces actionneurs diffèrent par leurs valeurs électriques (en raison de leur plage de réglage, déterminée par les différents éléments de liaison), par leurs éléments de liaison et en partie par leur numéro de pièce. Reportez-vous au catalogue des pièces. Repérez donc les actionneurs avant de les déposer (risque de confusion).
• Les servomoteurs changent progressivement à partir du 11/04/2013. Jusqu'à cette date, les éléments de liaison (leviers, pignons, etc., fixés aux différents servomoteurs) des volets du chauffage et de la climatisation étaient de couleurs différentes. À partir du 11/04/2013, les servomoteurs sont montés avec tous les éléments de liaison des différents volets du chauffage et de la climatisation d'une seule couleur (actuellement noire). Une attribution par code couleur n'est donc plus possible. Cette illustration montre, par exemple, un servomoteur de volant de température -V68--A- avec son élément de liaison (levier) associé -B-.
• Jusqu'au 11/04/2013, différents servomoteurs étaient livrés comme pièces de rechange avec un élément de liaison codé par couleur préinstallé (par exemple, le levier -B- sur un servomoteur de volant de température -V68--A-), sous des références différentes. Depuis le 11/04/2013, dans le cadre d'une modification en cours de production, un servomoteur est livré comme pièce de rechange sans élément de liaison préinstallé, accompagné d'un jeu d'éléments de liaison (par exemple, le levier -B- pour un servomoteur de volant de température -V68--A-). Se reporter au catalogue des pièces. Sélectionner dans ce jeu l'élément de liaison correspondant (selon la version du bloc de chauffage et de climatisation et la position de montage du servomoteur) et le monter sur l'arbre du servomoteur.

• Différentes versions de servomoteurs sans éléments de liaison -B- fixés ont été montées ou livrées comme pièces de rechange à partir du 11/04/2013. La version du servomoteur montée comme moteur de volet de recyclage -V113- sur un système de chauffage ou de climatisation manuelle ne comporte, par exemple, pas de potentiomètre (elle dispose à la place de contacteurs de fin de course). Les servomoteurs équipés d'un potentiomètre ont des plages de réglage différentes (plage de réglage électrique utile d'environ 120º ou 340º au maximum). Se reporter au catalogue des pièces. S'assurer de la version correcte et de l'attribution correcte. Si un servomoteur présentant une plage de réglage incorrecte est monté, cela entraînera des dysfonctionnements, par exemple lors de l'exécution du réglage de base du système de climatisation et/ou lors de l'utilisation du système de chauffage et de climatisation avec le testeur de diagnostic du véhicule.
• Après le montage du servomoteur, effectuer le réglage de base du système de climatisation à l'aide du testeur de diagnostic du véhicule.
• À l'aide des fonctions « mode de test de diagnostic des sorties » et « réglage de base », le fonctionnement des composants électriques du système de climatisation peut être vérifié (par exemple, pour contrôler une éventuelle inversion). Utiliser le testeur de diagnostic du véhicule dans la fonction « Recherche de pannes guidée ».
• Vérifier le fonctionnement et la commande du moteur de réglage à l'aide du panneau de commande d'affichage.

Élément de liaison, montage sur l'arbre du servomoteur

Remarque

• Jusqu'au 11/04/2013, différents servomoteurs étaient livrés comme pièces de rechange avec un élément de liaison codé par couleur préinstallé (par exemple, le levier -B- sur un servomoteur de volant de température -V68--A-) et sous des références différentes. Depuis le 11/04/2013, dans le cadre d'une modification en cours de production, un servomoteur est livré comme pièce de rechange sans élément de liaison préinstallé, accompagné d'un jeu d'éléments de liaison (par exemple, le levier -B- pour un servomoteur de volant de température -V68--A-). Se reporter au catalogue des pièces. Si nécessaire, sélectionner dans ce jeu l'élément de liaison correspondant et l'insérer dans le nouveau servomoteur en veillant à son attribution correcte.
• L'élément de liaison (par exemple, le levier -B-) ne peut être monté et engagé dans l'arbre -D- du servomoteur -A- que dans une seule position.
• Les éléments de liaison montés sur les servomoteurs installés jusqu'au 11/04/2013 (par exemple, le levier -B-) sont bloqués dans l'arbre -D- du servomoteur. Ils peuvent être dégagés à l'aide, par exemple, de deux tournevis.
• Pour pouvoir insérer l'élément de liaison -B- correspondant dans l'arbre -D- du servomoteur, celui-ci doit être placé dans la position illustrée.

Élément de liaison, montage

• Retirer l'élément de liaison du servomoteur déposé (en le dégageant avec précaution à l'aide, par exemple, de deux tournevis) ou sélectionner l'élément de liaison requis dans le jeu d'éléments de liaison. Se reporter au catalogue des pièces.

Remarque

• Si l'élément de liaison sélectionné ou monté est incorrect, il peut être possible de monter le servomoteur. Des problèmes peuvent toutefois survenir lors de l'adaptation du servomoteur nouvellement monté.
• Les éléments de liaison se ressemblent dans une certaine mesure ; s'assurer donc qu'il s'agit de la version correcte.
• Ne monter qu'un élément de liaison dont la forme correspond exactement à celle de l'élément de liaison déposé.
• L'élément de liaison peut être monté avec le servomoteur bien qu'il soit attribué de manière incorrecte. Des problèmes peuvent toutefois survenir lors de l'adaptation du servomoteur nouvellement monté.
• Les différents servomoteurs sont identiques dans leur construction et ne se distinguent que par leur référence. S'assurer donc qu'il s'agit de la version correcte.
• Ne monter que des servomoteurs pouvant être attribués sans ambiguïté.

Remarque

• Les éléments de liaison disponibles dans le jeu ne sont pas codés par couleur. Se reporter au catalogue des pièces.
• La plage de réglage possible d'un servomoteur est déterminée par la forme de l'élément de liaison -B- et par la butée -C- située sur le servomoteur. La position de l'arbre -D- du servomoteur est déterminée par le module de commande concerné, au moyen d'un potentiomètre intégré (ou d'un contacteur de fin de course).

• Contrôler la position de l'arbre -D- du servomoteur -A-. L'arbre -F- de l'élément de liaison ne peut être inséré et engagé sans précontrainte que lorsqu'il se trouve dans la position illustrée.

Remarque

• Si l'arbre -D- du servomoteur -A- ne se trouve pas dans la position illustrée (position dans laquelle l'élément de liaison peut seul être inséré), actionner le servomoteur déposé afin d'amener l'arbre -D- dans la position correcte.
• L'élément de liaison -B- ne doit être monté que dans la position où il peut être inséré et engagé sans être forcé. Le contour de montage -E- de l'arbre -D- du servomoteur est estampé sur différents éléments de liaison afin de faciliter la recherche de la position de montage correcte. Si une précontrainte est nécessaire pour insérer l'élément de liaison, contrôler l'arbre -D- du servomoteur. Celui-ci peut être tourné de 180º.
• Ne pas réutiliser un élément de liaison présentant des signes d'usure. Le remplacer.

• Insérer et enclencher la tige de l'élément de liaison -F- retiré ou sélectionné, issu du jeu fourni, dans la tige du servomoteur -D-.
• Vérifier que l'élément de liaison -B- est bien fixé dans le servomoteur -A-.
• Fixer le servomoteur sur le boîtier de chauffage et de climatisation, à la position prévue.

Servomoteur, activation à l'aide du câble adaptateur

Remarque

• Pour que l'élément de liaison puisse être inséré dans la tige -D- du servomoteur -A-, la tige doit se trouver dans une position précise. Si la tige -D- ne se trouve pas dans la position illustrée, elle peut être amenée dans la bonne position en activant le servomoteur.
• La tige du servomoteur -D- ne possède pas de butée. Sur un servomoteur équipé d'un potentiomètre, elle tourne en continu lorsqu'une tension est appliquée entre les contacts 5 et 6 du connecteur du servomoteur. Par conséquent, si l'élément de liaison -B- est raccordé, ou s'il ne peut pas être raccordé, la tension ne doit être appliquée que lorsque le servomoteur a été déposé, afin d'amener la tige -D- dans la bonne position.
• Si l'élément de liaison -B- ne peut pas être inséré dans le servomoteur sans précontrainte, la tige -D- est peut-être mal positionnée.

Tige du servomoteur, mise en position correcte

• Raccorder le câble adaptateur au servomoteur -A-.

Remarque

Au lieu d'utiliser un câble adaptateur, les contacts « 5 » et « 6 » (du connecteur du servomoteur -A-) peuvent également être raccordés à une batterie 12 V à l'aide d'un fil du coffret de contrôle des connecteurs -VAG1594D- et d'un fusible de 5 A.

• Raccorder l'une des deux lignes du câble adaptateur, via un fusible de 5 A, à la borne positive, par exemple d'une batterie 12 V.
• Raccorder brièvement l'autre ligne du câble adaptateur à la borne négative de cette batterie 12 V (par exemple à l'aide d'un câble adaptateur du coffret de contrôle des connecteurs -VAG1594D-).
• Activer le servomoteur de manière à ce que la tige -D- se déplace jusqu'à la plage de réglage la plus courte, dans la position illustrée.
• Observer le mouvement (rotation) de la tige du servomoteur -D-. Si la tige tourne dans le mauvais sens, inverser la polarité des fils.
• Dès que la tige du servomoteur -D- se trouve dans la bonne position, arrêter l'activation du servomoteur.

Câble adaptateur pour l'activation des servomoteurs

Procédure

• Raccorder chacun des contacts « 5 » et « 6 » du connecteur -A- (boîtier de borne plat avec maintien auxiliaire de borne -6Q0 972 706-) à un fil de section 0,25 mm². Se reporter au catalogue des pièces.
• Raccorder l'autre extrémité de chaque fil à un connecteur banane -B- disponible dans le commerce.

Remarque

Le fil peut être raccordé à une alimentation 12 V (par exemple une batterie 12 V) via les connecteurs banane -B- (à l'aide, par exemple, de fils du coffret de contrôle des connecteurs -VAG1594D-).

Données techniques

Quantités de fluide frigorigène R134a

Fabricant	Capacité totale
Delphi	Voir → Tableaux des quantités de fluides ; Gr. de réparation 03
Denso	Voir → Tableaux des quantités de fluides ; Gr. de réparation 03
Sanden	Voir → Tableaux des quantités de fluides ; Gr. de réparation 03

Huile de réfrigérant

Il existe différentes huiles pour fluide frigorigène selon le constructeur. Reportez-vous au catalogue des pièces pour le numéro de pièce.

L'huile pour fluide frigorigène absorbe l'humidité. Pour cette raison, l'huile pour fluide frigorigène stockée pendant longtemps dans un récipient ouvert n'est plus utilisable.

• Refermer immédiatement les récipients ouverts après utilisation afin d'éviter la contamination par l'humidité.

Type	Capacité totale
6CVC140 ; Delphi	Voir → Tableaux des quantités de fluides ; Gr. de réparation 03
6SEU14 ; Denso	Voir → Tableaux des quantités de fluides ; Gr. de réparation 03
7SEU17C ; Denso	Voir → Tableaux des quantités de fluides ; Gr. de réparation 03
11 PXE14 ; Sanden	Voir → Tableaux des quantités de fluides ; Gr. de réparation 03
07 PXE17 et 06 PXE17 ; Sanden	Voir → Tableaux des quantités de fluides ; Gr. de réparation 03

Répartition de l'huile

L'huile, qui se trouve dans le carter d'huile du compresseur de climatisation avant la première mise en marche du système de climatisation, se répartit dans le circuit de fluide frigorigène comme suit :

• Compresseur de climatisation : environ 50 %
• Condenseur : environ 10 %
• Flexible d'aspiration : environ 10 %
• Évaporateur : environ 20 %
• Bouteille déshydratante : environ 10 %

Outils spéciaux

Outils spéciaux et équipement d'atelier nécessaires

• Coffret de contrôle des connecteurs -VAG1594D-
• Testeur de diagnostic du véhicule