Volkswagen Touran Werkstatthandbuch: Reifenverschleiß, einseitig

In vielen Fällen wird dieser durch den Fahrstil verursacht, manchmal aber auch durch eine falsche Achseinstellung.

Verstärkter einseitiger Verschleiß

Einseitiger Verschleiß tritt zusammen mit Schrammspuren auf Profilrippen und feineren Rillen immer dann auf, wenn Reifen mit einem extremen Schräglaufwinkel rollen und dadurch auf der Fahrbahn „schrammen“. Schnelles Durchfahren von Kurven führt zu erhöhtem Verschleiß, besonders an der Außenkante. Eine abgerundete Reifenschulter in Verbindung mit besonders hohem Verschleiß der äußeren Profilstege deutet auf schnelles Kurvenfahren hin. Dieses Verschleißbild wird vom Fahrstil beeinflusst. Das Fahrwerk ist auf bestimmte Spur- und Sturzwerte abgestimmt, um das Fahrverhalten zu optimieren. Rollen die Reifen unter anderen als den vorgegebenen Bedingungen, ist mit erhöhtem und einseitigem Verschleiß zu rechnen. Starker einseitiger Verschleiß kann insbesondere durch falsche Spur- und Sturzwerte verursacht werden. Dadurch steigt die Gefahr diagonaler Ausschwaschungen.

Vorspur-Negativ oder negative Vorspur

Der Abstand zwischen den Reifenvorderkanten -A- ist größer als der Abstand zwischen den Reifenhinterkanten -B- (-C- = Fahrtrichtung).

Vorspur oder positive Vorspur

Der Abstand zwischen den Reifenvorderkanten -A- ist kleiner als der Abstand zwischen den Reifenhinterkanten -B- (-C- = Fahrtrichtung). Um einseitigen Reifenverschleiß zu vermeiden, muss sichergestellt sein, dass die Achsvermessung innerhalb der vom Fahrzeughersteller vorgegebenen Toleranzen liegt. Die häufigste Abweichung der Achsvermessung wird durch äußere Einflüsse verursacht, zum Beispiel durch starkes Anfahren eines Bordsteins beim Parken. Eine Messung der Achsgeometrie zeigt, ob die Achsvermessung innerhalb der vorgegebenen Toleranzen liegt oder ob eine Korrektur erforderlich ist.

Änderungen am Fahrwerk

Werden ein „Tieferlegungskit“ und/oder Leichtmetallräder aus Zubehör verwendet, die nicht vom Fahrzeughersteller freigegeben sind, können während der Fahrt Radstellungen auftreten, die von der konstruktiv vorgegebenen Achsvermessung abweichen. Auch wenn die am stehenden Fahrzeug gemessene Einstellung der Achsgeometrie korrekt ist, können Veränderungen der Karosseriehöhe und der Radstellungen während der Fahrt zu Veränderungen der Bewegungsbahnen der Radaufhängung führen.

Aus diesem Grund ist ungleichmäßiger Verschleiß vorprogrammiert.

Unsachgemäße Verwendung der Niveauregulierung der Luftfederung

Geländefahrwerke sind nur für den Geländeeinsatz empfohlen. Die dauerhafte Verwendung von Geländefahrwerken auf normalen Straßen kann zu erhöhtem Reifenverschleiß führen, da die veränderte Höhe die Radstellung gegenüber der Fahrbahn verändert. Zur Vermeidung von einseitigem Reifenverschleiß müssen einerseits eine korrekte Achsgeometrie und andererseits eine bestimmungsgemäße Nutzung des Fahrzeugs sichergestellt sein. Eine gute Fahrzeug- und Reifenpflege hilft, Reifenverschleiß vorzubeugen. Dabei sind insbesondere die folgenden Punkte zu beachten.

Die vorgeschriebenen Mindestreifendrücke müssen eingehalten werden.

Je nach Fahrstil ist ungleichmäßiger Verschleiß zwischen Vorder- und Hinterachse unvermeidbar. Dem kann durch regelmäßiges Umsetzen der Reifen entgegengewirkt werden. Dies bietet sich beispielsweise beim Wechsel von Sommer- auf Winterreifen und zurück an. Dieser Wechsel hat den positiven Nebeneffekt, dass alle Reifen gleichmäßig verschleißen, sodass ein kompletter Satz neuer Reifen montiert werden kann. Dies verhindert unterschiedliche Profiltiefen an beiden Achsen, was sich negativ auf das Fahrverhalten auswirken kann. Die Bildung von Treppenverschleiß ist ein normales Verschleißbild, insbesondere bei einer sehr gleichmäßigen Fahrweise. Siehe → Kapitel „Treppenverschleiß“. Dies kann zu einem lauteren Abrollgeräusch führen, das sich im Allgemeinen mit zunehmender Profiltiefe verbessert. Bei leichtem oder sich erst bildendem Treppenverschleiß genügt in der Regel das Tauschen der Reifen auf beiden Seiten. Bei starkem Treppenverschleiß sollten die Reifen so umgesetzt werden, dass ihre Laufrichtung umgekehrt wird. Siehe → Kapitel „Treppenverschleiß“. Dies gilt nicht für nicht laufrichtungsgebundene Reifen! Bei manchen Reifenprofilen lässt sich die Auswirkung vorzeitigen Verschleißes optisch erkennen: Sind die Winterreifen-Rippen oder Profilvertiefungen abgefahren, bleiben nur kompakte Profilblöcke ohne Profilmuster übrig, was den Eindruck eines verschlissenen Reifens vermittelt. In diesem Fall muss die verbleibende Profiltiefe in jeder Profilrille gemessen werden. Ist sie größer als die gesetzlich vorgeschriebene Mindestprofiltiefe (Deutschland 1,6 mm; für Winterreifen mit einer Restprofiltiefe von 4 mm wird empfohlen, sie nur im Sommerbetrieb zu verwenden [Vorschrift in Österreich]), können die Reifen ohne Einschränkungen weiterverwendet werden.

Einseitiger Reifenverschleiß