Manual de servicio Volkswagen Touran: Desgaste unilateral de los neumáticos

En muchos casos, esto se debe al estilo de conducción, pero en ocasiones también se debe a un ajuste incorrecto del eje.

Desgaste unilateral aumentado

El desgaste unilateral, junto con marcas de roce en los nervios de la banda de rodadura y en las ranuras finas, aparece siempre que los neumáticos ruedan con un ángulo de deriva extremo y, en consecuencia, «raspan» sobre la calzada. Circular deprisa por las curvas aumenta el desgaste, especialmente en el borde exterior. Un hombro del neumático redondeado junto con un desgaste especialmente alto en los tacos exteriores indica una conducción rápida en curvas. Este patrón de desgaste depende del estilo de conducción. La suspensión está ajustada a determinados valores de convergencia y caída para optimizar el comportamiento en curva. Cuando los neumáticos ruedan en condiciones distintas a las especificadas, hay que contar con un desgaste mayor y unilateral. El desgaste unilateral intenso puede deberse especialmente a valores incorrectos de convergencia y caída. Esto aumenta el riesgo de puntos de desgaste diagonal.

Divergencia o convergencia negativa

La distancia entre las partes delanteras de los neumáticos -A- es mayor que la distancia entre las partes traseras de los neumáticos -B- (-C- = sentido de marcha).

Convergencia o convergencia positiva

La distancia entre las partes delanteras de los neumáticos -A- es menor que la distancia entre las partes traseras de los neumáticos -B- (-C- = sentido de marcha). Para evitar el desgaste unilateral de los neumáticos, asegúrese de que la alineación de las ruedas se mantenga dentro de las tolerancias especificadas por el fabricante del vehículo. La desviación más común de la alineación de las ruedas se debe a influencias externas, por ejemplo, un contacto brusco con el bordillo al aparcar. Una medición de la geometría del eje puede determinar si la alineación de las ruedas está dentro de las tolerancias especificadas o si es necesario corregirla.

Modificaciones en la suspensión

Si se utiliza un kit de rebajamiento y/o llantas de aleación de accesorios no recomendados por el fabricante del vehículo, durante la marcha pueden producirse reglajes de la geometría que se desvíen de los valores especificados por el fabricante. Aunque el ajuste de la geometría del eje medido con el vehículo parado sea correcto, los cambios en la altura de la carrocería y en la posición de las ruedas durante la marcha pueden modificar las trayectorias de la suspensión.

Por este motivo, el desgaste irregular está predeterminado.

Uso indebido de la regulación de altura de la suspensión neumática

El uso de niveles todo terreno solo se recomienda para conducir fuera de carretera. El uso permanente de niveles todo terreno en carreteras normales puede aumentar el desgaste de los neumáticos, ya que la altura modificada cambia la alineación de las ruedas respecto a la calzada. Para evitar el desgaste unilateral de los neumáticos, debe garantizarse, por una parte, un ajuste correcto de la geometría del eje y, por otra, el uso previsto del vehículo. Un buen mantenimiento del vehículo y de los neumáticos ayuda a prevenir el desgaste. Deben observarse especialmente los siguientes puntos.

Se deben mantener las presiones mínimas de los neumáticos especificadas.

Según el estilo de conducción, no se puede evitar un desgaste diferente en el eje delantero y en el trasero. Esto puede contrarrestarse con una rotación periódica de los neumáticos. Es adecuada, por ejemplo, al cambiar de neumáticos de verano a de invierno y viceversa. Este cambio tiene el efecto secundario positivo de que todos los neumáticos se desgastan de forma uniforme, de modo que se puede montar un juego completo de neumáticos nuevos. Así se evita utilizar profundidades de banda de rodadura diferentes en ambos ejes, lo que puede afectar negativamente al comportamiento de conducción. La formación de desgaste en talón y punta es un patrón de desgaste normal, especialmente con un estilo de conducción muy suave. Consulte → Capítulo «Desgaste en talón y punta». Esto puede provocar un ruido de rodadura más alto, que generalmente mejora al aumentar la profundidad de la banda de rodadura. Si el desgaste en talón y punta es leve o aún se está formando, normalmente basta con intercambiar los neumáticos de ambos lados. Con un desgaste en talón y punta intenso, los neumáticos deben rotarse según se indica, de modo que se invierta su sentido de marcha. Consulte → Capítulo «Desgaste en talón y punta». Esto no se aplica a los neumáticos no direccionales. En algunos dibujos de banda, el efecto del desgaste prematuro puede detectarse visualmente: si se han desgastado los nervios o las ranuras del dibujo de los neumáticos de invierno, solo quedan tacos compactos sin dibujo, lo que da la impresión de un neumático gastado. En este caso, hay que medir la profundidad de banda restante en cada ranura. Si es mayor que la profundidad mínima legalmente exigida (Alemania 1,6 mm; se recomienda utilizar neumáticos de invierno con una profundidad restante de 4 mm solo en uso de verano [normativa en Austria]), los neumáticos pueden reutilizarse sin restricciones.

Desgaste unilateral del neumático