Volkswagen Touran Manuel de réparation : Usure unilatérale des pneus

Dans de nombreux cas, cette usure est due au style de conduite, mais elle peut parfois aussi résulter d'un réglage incorrect de la géométrie d'essieu.

Usure unilatérale accrue

L'usure unilatérale, associée à des traces de frottement sur les nervures de la bande de roulement et les rainures fines, apparaît toujours lorsque les pneus roulent avec un angle de dérive extrême et « frottent » donc sur la chaussée. Rouler rapidement en virage entraîne une usure accrue, en particulier sur le bord extérieur. Un épaulement arrondi du pneu, associé à une usure particulièrement élevée des blocs extérieurs de la bande de roulement, indique une conduite rapide en virage. Ce type d'usure est influencé par le style de conduite. La suspension est réglée sur certaines valeurs de pincement et de carrossage afin d'optimiser la tenue de route. Lorsque les pneus roulent dans des conditions différentes de celles prescrites, une usure accrue et unilatérale doit être attendue. Une usure unilatérale marquée peut notamment être causée par des valeurs de pincement et de carrossage incorrectes. Cela augmente le risque de méplats d'usure diagonaux.

Divergence ou pincement négatif

La distance entre les avants des pneus -A- est supérieure à la distance entre les arrières des pneus -B- (-C- = sens de roulement).

Pincement ou pincement positif

La distance entre les avants des pneus -A- est inférieure à la distance entre les arrières des pneus -B- (-C- = sens de roulement). Pour éviter l'usure unilatérale des pneus, assurez-vous que la géométrie des roues reste dans les tolérances spécifiées par le constructeur du véhicule. L'écart le plus courant de la géométrie des roues est causé par des influences extérieures, par exemple un choc violent contre un trottoir lors d'un stationnement. Une mesure de la géométrie d'essieu permet de déterminer si la géométrie des roues est dans les tolérances spécifiées ou si une correction est nécessaire.

Modifications de la suspension

Si un « kit d'abaissement » et/ou des jantes en alliage léger provenant d'accessoires non recommandés par le constructeur du véhicule sont utilisés, des géométries de train qui s'écartent de la géométrie prescrite par le constructeur peuvent apparaître en roulant. Même si le réglage de la géométrie d'essieu mesuré à l'arrêt est correct, les modifications de la hauteur de caisse et de la position des roues en roulage peuvent modifier les trajectoires de la suspension.

C'est pourquoi une usure irrégulière est prédéterminée.

Utilisation incorrecte du réglage de hauteur de la suspension pneumatique

L'utilisation de rehausses tout-terrain n'est recommandée que pour la conduite hors route. L'utilisation permanente de rehausses tout-terrain sur route normale peut entraîner une usure accrue des pneus, car la hauteur modifiée change la géométrie des roues par rapport à la chaussée. Pour prévenir l'usure unilatérale des pneus, il faut d'une part garantir un réglage correct de la géométrie d'essieu et, d'autre part, un usage du véhicule conforme à sa destination. Un bon entretien du véhicule et des pneus contribue à prévenir l'usure des pneus. Les points suivants doivent notamment être respectés.

Les pressions minimales de gonflage spécifiées doivent être respectées.

Selon le style de conduite, une usure différente entre l'essieu avant et l'essieu arrière est inévitable. Elle peut être compensée par une permutation régulière des pneus, par exemple lors du passage des pneus été aux pneus hiver et inversement. Ce changement présente l'avantage secondaire que tous les pneus s'usent uniformément, ce qui permet de monter un train complet de pneus neufs. Cela évite d'avoir des profondeurs de sculpture différentes entre les deux essieux, ce qui peut nuire au comportement routier. La formation d'une usure talon-pointe est un type d'usure normal, en particulier avec une conduite très souple. Voir → Chapitre « Usure talon-pointe ». Cela peut se traduire par un bruit de roulement plus important, généralement atténué par une profondeur de sculpture accrue. Si l'usure talon-pointe est légère ou en cours de formation, l'échange des pneus d'un côté à l'autre est généralement suffisant. En cas d'usure talon-pointe marquée, les pneus doivent être permutés de manière à inverser leur sens de roulage. Voir → Chapitre « Usure talon-pointe ». Cela ne s'applique pas aux pneus non directionnels ! Sur certains profils de pneus, l'effet d'une usure prématurée peut être constaté visuellement : si les nervures ou les rainures des pneus hiver sont usées, il ne reste que des blocs compacts sans motif de sculpture, ce qui donne l'impression d'un pneu usé. Dans ce cas, la profondeur de sculpture restante dans chaque rainure doit être mesurée. Si elle est supérieure à la profondeur minimale légale (Allemagne : 1,6 mm ; il est recommandé de n'utiliser les pneus hiver avec une profondeur restante de 4 mm qu'en été [réglementation en Autriche]), les pneus peuvent être réutilisés sans restriction.

Usure unilatérale des pneus