Manuale di assistenza Volkswagen Touran: Usura unilaterale dei pneumatici

In molti casi è causata dallo stile di guida, ma talvolta dipende anche da una regolazione errata dell'assale.

Usura unilaterale aumentata

L'usura unilaterale, insieme a segni di strisciamento sulle nervature del battistrada e sulle scanalature più fini, si verifica sempre quando i pneumatici rotolano con un angolo di deriva estremo e di conseguenza "strisciano" sul fondo stradale. La guida veloce in curva causa un'usura maggiore, soprattutto sul bordo esterno. Una spalla del pneumatico arrotondata, insieme a un'usura particolarmente elevata dei blocchi esterni del battistrada, indica una guida veloce in curva. Questo tipo di usura è influenzato dallo stile di guida. La sospensione è regolata su determinati valori di convergenza e campanatura per ottimizzare la tenuta di strada. Quando i pneumatici rotolano in condizioni diverse da quelle specificate, è da prevedere un'usura maggiore e unilaterale. Un'usura unilaterale marcata può essere causata in particolare da valori errati di convergenza e campanatura. Ciò aumenta il rischio di punti piatti diagonali.

Convergenza negativa o divergenza

La distanza tra le parti anteriori dei pneumatici -A- è maggiore della distanza tra le parti posteriori dei pneumatici -B- (-C- = senso di marcia).

Convergenza o convergenza positiva

La distanza tra le parti anteriori dei pneumatici -A- è minore della distanza tra le parti posteriori dei pneumatici -B- (-C- = senso di marcia). Per evitare l'usura unilaterale dei pneumatici, assicurarsi che l'allineamento delle ruote rimanga entro le tolleranze specificate dal costruttore del veicolo. Lo scostamento più comune dell'allineamento delle ruote è causato da influenze esterne, ad esempio da un urto violento contro il marciapiede durante il parcheggio. Una misurazione della geometria dell'assale può determinare se l'allineamento delle ruote rientra nelle tolleranze specificate o se è necessaria una correzione.

Modifiche alla sospensione

Se vengono utilizzati un "kit di ribassamento" e/o cerchi in lega leggera non raccomandati dal costruttore del veicolo, durante la marcia possono verificarsi allineamenti delle ruote che si discostano da quelli previsti in fase di progettazione. Anche se la regolazione della geometria dell'asse misurata a veicolo fermo è corretta, variazioni dell'altezza della carrozzeria e delle posizioni delle ruote durante la marcia possono modificare le traiettorie della sospensione.

Per questo motivo, l'usura irregolare è predeterminata.

Uso improprio della regolazione dell'altezza della sospensione pneumatica

L'uso di kit di sollevamento da fuoristrada è raccomandato solo per la guida fuoristrada. L'uso permanente di kit da fuoristrada su strade normali può aumentare l'usura dei pneumatici, perché l'altezza modificata altera l'allineamento delle ruote rispetto al piano stradale. Per prevenire l'usura unilaterale dei pneumatici, occorre garantire da un lato una corretta regolazione della geometria dell'assale e dall'altro l'uso previsto del veicolo. Una buona manutenzione del veicolo e dei pneumatici aiuta a prevenire l'usura dei pneumatici. Si consiglia di osservare in particolare i seguenti punti.

La pressione minima specificata dei pneumatici deve essere sempre rispettata.

In base allo stile di guida, un'usura diversa tra asse anteriore e posteriore non può essere evitata. Ciò può essere contrastato con una rotazione regolare dei pneumatici. Ad esempio, è indicato il cambio di posizione in occasione del passaggio da pneumatici estivi a invernali e viceversa. Questo cambio ha il vantaggio collaterale che tutti i pneumatici si consumano in modo uniforme, così da poter montare un set completo di pneumatici nuovi. Ciò evita l'uso di profondità di battistrada diverse sui due assi, che può avere effetti negativi sul comportamento di guida. La formazione di usura a gradino (heel and toe) è un tipo di usura normale, in particolare con uno stile di guida molto dolce. Vedere → Capitolo "Usura a gradino (heel and toe)". Ciò può comportare un rumore di rotolamento più elevato, che generalmente migliora con una maggiore profondità del battistrada. Se l'usura a gradino è lieve o è in fase di formazione, in genere è sufficiente scambiare i pneumatici da un lato all'altro. In presenza di forte usura a gradino, i pneumatici devono essere ruotati in modo da invertire il loro senso di marcia. Vedere → Capitolo "Usura a gradino (heel and toe)". Ciò non vale per i pneumatici non direzionali! Su alcuni profili di pneumatici, l'effetto di un'usura precoce può essere riconosciuto visivamente: se le nervature o le cavità del profilo dei pneumatici invernali sono consumate, restano solo blocchi del profilo compatti senza disegno del battistrada, che danno l'impressione di un pneumatico consumato. In questo caso, la profondità residua del profilo in ogni scanalatura del battistrada deve essere misurata. Se è superiore alla profondità minima del battistrada prescritta dalla legge (Germania 1,6 mm; si consiglia di utilizzare pneumatici invernali con un profilo residuo di 4 mm solo in estate [normativa austriaca]), i pneumatici possono essere riutilizzati senza restrizioni.

Usura unilaterale del pneumatico