Überblick über das FI-System

Die Hauptaufgabe eines Kraftstoffversorgungssystems besteht darin, dem Brennraum den Kraftstoff im optimalen Luft-Kraftstoff-Verhältnis entsprechend den Betriebsbedingungen des Motors und der Umgebungstemperatur zuzuführen. Beim herkömmlichen Vergasersystem wird das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des dem Brennraum zugeführten Gemisches durch die angesaugte Luftmenge und die über die jeweilige Düse im Vergaser dosierte Kraftstoffmenge bestimmt.

Obwohl die angesaugte Luftmenge gleich bleibt, variiert der Kraftstoffbedarf je nach Betriebsbedingungen wie Beschleunigung, Verzögerung oder Volllastbetrieb. Vergaser, die den Kraftstoff über Düsen dosieren, sind mit verschiedenen Zusatzeinrichtungen ausgestattet, damit ein optimales Luft-Kraftstoff-Verhältnis erreicht wird und sich ständig ändernde Betriebsbedingungen des Motors ausgeglichen werden.

Da an den Motor höhere Leistungsanforderungen und strengere Abgasvorschriften gestellt werden, ist eine präzisere und feinere Steuerung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses erforderlich. Um diesem Bedarf gerecht zu werden, verwendet dieses Modell anstelle des herkömmlichen Vergasersystems ein elektronisch gesteuertes Kraftstoffeinspritzsystem (FI-System). Dieses System kann mithilfe eines Mikroprozessors, der die Einspritzmenge entsprechend den von verschiedenen Sensoren erfassten Betriebsbedingungen des Motors regelt, jederzeit das vom Motor benötigte optimale Luft-Kraftstoff-Verhältnis erreichen.

Durch das FI-System wird der Kraftstoff sehr präzise zugeführt, das Ansprechverhalten des Motors verbessert, der Kraftstoffverbrauch gesenkt und die Abgasemissionen reduziert.

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   Warnleuchte Motorstörung
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   Zündkerze
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   Zündspule
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   Kraftstoffpumpe
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   FID (Magnetventil für Leerlaufdrehzahlanhebung)
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   Drosselklappengehäuse-Sensoreinheit (bestehend aus Drosselklappenstellungssensor, Ansaugluftdrucksensor, Ansauglufttemperatursensor)
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   ECU (Motorsteuergerät)
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   Neigungssensor
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   Kurbelwellensensor
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    Kraftstoffeinspritzventil
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    Kühlmitteltemperatursensor