FI-System

Die Kraftstoffpumpe fördert den Kraftstoff über den Kraftstofffilter zum Einspritzventil. Der Druckregler hält den Kraftstoffdruck am Einspritzventil konstant auf 250 kPa (2.50 kg/cm², 36.3 psi). Wenn das Ansteuersignal des ECU das Einspritzventil bestromt, öffnet sich der Kraftstoffkanal. Der Kraftstoff wird nur während der Zeit in das Saugrohr eingespritzt, in der der Kanal geöffnet ist. Je länger das Einspritzventil angesteuert wird (Einspritzdauer), desto größer ist daher die zugeführte Kraftstoffmenge. Umgekehrt gilt: Je kürzer das Einspritzventil angesteuert wird (Einspritzdauer), desto geringer ist die zugeführte Kraftstoffmenge.

Die Einspritzdauer und der Einspritzzeitpunkt werden vom ECU gesteuert. Anhand der Signale des Drosselklappenstellungssensors, des Kurbelwellensensors, des Ansaugluftdrucksensors, des Ansauglufttemperatursensors, des Neigungswinkelsensors und des Kühlmitteltemperatursensors ermittelt das ECU die Einspritzdauer. Der Einspritzzeitpunkt wird anhand der Signale des Kurbelwellensensors bestimmt. Dadurch kann jederzeit die vom Motor benötigte Kraftstoffmenge entsprechend den Fahrbedingungen zugeführt werden.

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   Kraftstoffpumpe
2. 2
   Kraftstoffeinspritzventil
3. 3
   Zündspule
4. 4
   Kühlmitteltemperatursensor
5. 5
   ECU (Motorsteuergerät)
6. 6
   Neigungssensor
7. 7
   Kurbelwellensensor
8. 8
   FID (Magnetventil für Leerlaufdrehzahlanhebung)
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   Luftfiltergehäuse
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    Drosselklappengehäuse
11. 11
    Drosselklappensensor-Baugruppe
12. 12
    Ansauglufttemperatursensor
13. 13
    Drosselklappenstellungssensor
14. 14
    Ansaugluftdrucksensor
15. 15
    Kraftstoffanlage
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    Luftsystem
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    Steuersystem