Descripción general

INFORMACIÓN GENERAL

Sistema de refrigeración del motor con un árbol de levas superior (1.5 L, SOHC)

1. SOPORTE DEL RADIADOR.

2. SOPORTE ANTIVIBRATORIO.

3. PERNO.

4. SOPORTE ANTIVIBRATORIO.

5. VENTILADOR ELÉCTRICO.

6. CARCASA DEL VENTILADOR.

7. PERNO.

8. TUERCA.

9. INTERRUPTOR DEL VENTILADOR (BAJA VELOCIDAD).

10. VENTILADOR ADICIONAL DEL CONDENSADOR.

11. ABRAZADERA.

12. MANGUITO SUPERIOR DEL RADIADOR.

13. CARCASA DEL TERMOSTATO.

14. ABRAZADERA.

15. MANGUERA INFERIOR DEL RADIADOR.

16. CUERPO DE MARIPOSA.

17. COLECTOR DE ADMISIÓN.

18. ABRAZADERA.

19. MANGUERA DE ENTRADA DEL CUERPO DE MARIPOSA.

20. MANGUERA DE SALIDA DEL CUERPO DE MARIPOSA.

21. ABRAZADERA.

22. DEPÓSITO DE EXPANSIÓN.

23. CONEXIÓN.

24. ABRAZADERA.

25. MANGUERA DE LA BOMBA DE AGUA.

26. ABRAZADERA.

27. BOMBA DE AGUA.

28. PERNO.

29. ABRAZADERA.

30. MANGUERA DEL DEPÓSITO DE EXPANSIÓN.

31. ABRAZADERA.

32. MANGUERA DE SALIDA DEL CALEFACTOR.

33. MANGUERA DE ENTRADA DEL CALEFACTOR.

34. ABRAZADERA.

35. CONECTOR EN T.

36. ABRAZADERA.

37. MANGUERA.

38. TUBO DE VENTILACIÓN DE VAPOR.

39. ABRAZADERA

Radiador de aluminio A. NÚCLEO DEL RADIADOR.

B. DEPÓSITO DE SALIDA.

C. ENFRIADOR DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN (SOLO CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICA.

D. DEPÓSITO DE ENTRADA.

E. TUERCA DE FIJACIÓN DEL ENFRIADOR.

F. GRIFO DE DRENAJE

Termostato de cera A. ARANDELA DE SELLADO.

B. SOPORTE DEL VÁSTAGO (ASIENTO DE LA VÁLVULA.

C. VÁSTAGO.

D. TUERCA.

E. BORDE CÓNICO DE LA VÁLVULA.

F. JUNTA DE TEFLÓN.

G. VÁLVULA.

H. BULBO.

I. TAPÓN DE LLENADO.

J. MUELLE.

K. CARCASA

El sistema de refrigeración está diseñado para mantener la temperatura del motor dentro del rango de funcionamiento.

Cuando el motor no está caliente, el sistema de refrigeración funciona con baja eficiencia, lo que favorece que el motor alcance rápidamente su temperatura normal de funcionamiento..

El sistema de refrigeración incluye la camisa de refrigeración del motor, el radiador,.

el depósito de expansión, el ventilador, el termostato en la carcasa y la bomba de agua accionada por correa.

La bomba aspira el refrigerante del radiador y lo envía a la camisa de refrigeración.

del bloque, de la culata y del colector de admisión. Después, el refrigerante vuelve a

entrar en el radiador, donde se enfría.

El radiador está conectado al depósito de expansión, que permite que el

refrigerante se expanda al calentarse y mantiene el nivel normal de refrigerante

en el sistema. Una característica del sistema de refrigeración de este vehículo es

que el radiador no tiene tapón de llenado. El sistema de refrigeración se llena

de refrigerante a través del tapón del depósito de expansión.

El vehículo está equipado con un radiador de flujo horizontal, formado por

tubos y aletas de aluminio unidos a depósitos laterales de plástico.

Si el vehículo está equipado con transmisión automática, en el depósito izquierdo del radiador se instala un intercambiador de calor para enfriar el aceite de la transmisión.

El radiador dispone de una válvula de drenaje para vaciar el refrigerante del sistema.

El depósito de expansión transparente, similar al del líquido del lavaparabrisas, está conectado al radiador mediante una manguera. Al calentarse el motor, la temperatura

del refrigerante aumenta y este se expande. Parte del refrigerante pasa del radiador

y de la camisa de refrigeración al depósito de expansión.

También se eliminan en este depósito las burbujas de aire que hayan entrado en el sistema de refrigeración. Después

de apagar el motor, la temperatura del refrigerante disminuye y su volumen

se reduce. Parte del refrigerante regresa al radiador y a la camisa de refrigeración. Así, el depósito de expansión mantiene constantemente el nivel normal

de refrigerante y evita sus pérdidas. Para controlar el nivel de refrigerante,

en la pared del depósito de expansión hay marcas MAX y MIN, entre las cuales debe estar el nivel de refrigerante.

La bomba centrífuga consta de una carcasa y un eje con rodete y engranaje de accionamiento por correa.

La bomba está instalada en la parte delantera del motor transversal y se acciona mediante una correa dentada. La bomba no se repara; en caso de fallo, se sustituye como conjunto.

El termostato con elemento de cera regula la circulación del refrigerante por el sistema de refrigeración. El termostato está instalado cerca de la salida de la camisa

de refrigeración del motor. Con el motor frío, la válvula del termostato cierra el paso del refrigerante al radiador, favoreciendo así el rápido calentamiento del motor hasta

su temperatura normal de funcionamiento. Una vez alcanzada la temperatura normal, la válvula del termostato se abre y el refrigerante comienza a circular a través del radiador. Con

la válvula del termostato cerrada, el refrigerante circula por la camisa de refrigeración del motor y por el intercambiador de calor de la calefacción, que se calienta rápidamente y

garantiza el funcionamiento eficaz del sistema de calefacción y de desempañado de los cristales. Tras calentarse el

radiador, que tiene una alta capacidad para disipar el calor del refrigerante al aire. La acción del termostato, que regula el flujo de refrigerante a través del radiador, permite mantener el rango de temperatura de funcionamiento del motor en distintas condiciones de uso del vehículo. El termostato permanece cerrado cuando

motor y abrirse la válvula del termostato, el refrigerante comienza a circular por el

4. Pernos de fijación del tubo de escape. Apriete los pernos de fijación del tubo de escape al

Al determinar la densidad, tenga en cuenta la temperatura de la batería. Si la temperatura del electrolito es inferior a 15 °C, reste 0,007 de la densidad medida por cada 10 °C por debajo de esta temperatura. Para cada 10 °C por encima de 15 °C, sume 0,007.

0,

a temperaturas inferiores a 86 °C, empieza a abrir a 87 °C y está completamente abierto a 102 °C..

Advertencia.

El ventilador eléctrico puede encenderse de forma inesperada, independientemente de si

el motor está en marcha o no..

El diámetro del ventilador de cinco aspas es de 300 mm. El ventilador es accionado por

un motor eléctrico incorporado. El ventilador funciona de la siguiente manera.

1) Con el aire acondicionado apagado o cuando el vehículo no dispone de aire acondicionado. Cuando la temperatura del refrigerante supera los 90 °C, el ventilador se activa automáticamente

a baja velocidad según la señal del sensor de temperatura del radiador..

La alta velocidad del ventilador se activa cuando la temperatura del refrigerante

supera los 105 °C mediante el relé del ventilador, controlado por el módulo de control electrónico (ECU) del motor.

2) Con el aire acondicionado encendido.

La baja velocidad del ventilador se activa mediante el relé del embrague electromagnético del compresor del

sistema de aire acondicionado. Al conectarse el compresor, el ventilador funciona de forma continua

a baja velocidad. La alta velocidad del ventilador se activa mediante el relé del ventilador, controlado por la ECU según la temperatura del refrigerante (superior a 105 °C), el modo de funcionamiento del aire acondicionado y la velocidad del

vehículo.

El sensor eléctrico de temperatura del refrigerante (ECT) está conectado a la entrada de la ECU. Si la señal del ECT corresponde a una temperatura del refrigerante superior a 105 °C, la ECU

activa la velocidad máxima del ventilador. Cuando la temperatura del refrigerante desciende a 102 °C, la ECU cambia el ventilador a baja velocidad..

Advertencia.

Si las abrazaderas se han retirado para el mantenimiento o la reparación, instálelas en su posición original al finalizar el trabajo. Si es necesario sustituir

abrazaderas defectuosas, utilice piezas originales suministradas como

piezas de recambio.