Descrizione generale

INFORMAZIONI GENERALI

Sistema di raffreddamento del motore con albero a camme in testa singolo (1.5 L, SOHC)

1. STAFFA RADIATORE.

2. SUPPORTO.

3. BULLONE.

4. SUPPORTO.

5. VENTOLA ELETTRICA.

6. CARTER VENTOLA.

7. BULLONE.

8. DADO.

9. INTERRUTTORE VENTOLA (BASSA VELOCITÀ DI ROTAZIONE).

10. VENTOLA AUSILIARIA CONDENSATORE.

11. FASCETTA.

12. TUBO SUPERIORE RADIATORE.

13. CORPO TERMOSTATO.

14. FASCETTA.

15. TUBO INFERIORE RADIATORE.

16. CORPO FARFALLA.

17. COLLETTORE DI ASPIRAZIONE.

18. FASCETTA.

19. TUBO DI ALIMENTAZIONE CORPO FARFALLA.

20. TUBO DI RITORNO CORPO FARFALLA.

21. FASCETTA.

22. VASCHETTA DI ESPANSIONE.

23. BOCCHETTOLO.

24. FASCETTA.

25. TUBO POMPA ACQUA.

26. FASCETTA.

27. POMPA ACQUA.

28. BULLONE.

29. FASCETTA.

30. TUBO VASCHETTA DI ESPANSIONE.

31. FASCETTA.

32. TUBO DI USCITA RISCALDATORE.

33. TUBO DI INGRESSO RISCALDATORE.

34. FASCETTA.

35. RACCORDO A T.

36. FASCETTA.

37. TUBO FLESSIBILE.

38. TUBO DI SFIATO VAPORI.

39. FASCETTA

Radiatore in alluminio A. NUCLEO RADIATORE.

B. SERBATOIO DI USCITA.

C. SCAMBIATORE DI CALORE OLIO CAMBIO (SOLO CAMBIO AUTOMATICO).

D. SERBATOIO DI INGRESSO.

E. DADO DI FISSAGGIO SCAMBIATORE DI CALORE.

F. RUBINETTO DI SCARICO.

Termostato a cera A. RONDELLA DI TENUTA.

B. STAFFA ASTA (SEDE VALVOLA).

C. ASTA.

D. DADO.

E. BORDO CONICO VALVOLA.

F. GUARNIZIONE IN TEFLON.

G. VALVOLA.

H. BULBO.

I. ELEMENTO CERA.

J. MOLLA.

K. CORPO.

Il sistema di raffreddamento serve a mantenere la temperatura del motore nel campo di esercizio in tutte le condizioni di funzionamento e con diversi regimi di carico del motore.

Quando il motore è freddo, il sistema di raffreddamento lavora con bassa efficienza, favorendo il rapido raggiungimento della normale temperatura di esercizio del motore.

Il sistema di raffreddamento comprende la camicia di raffreddamento del motore, il radiatore,

il vaso di espansione, la ventola, il termostato nel corpo e la pompa azionata da cinghia.

Il liquido di raffreddamento viene aspirato dalla pompa dal radiatore e inviato alla camicia

di raffreddamento del blocco, della testata e del collettore di aspirazione. Quindi il liquido torna

nel radiatore, dove viene raffreddato.

Il radiatore è collegato al vaso di espansione, che consente

l'espansione del liquido durante il riscaldamento e mantiene il livello normale del liquido di raffreddamento

nel sistema. Una caratteristica del sistema di raffreddamento del veicolo è l'assenza

del bocchettone di riempimento sul radiatore. Il sistema di raffreddamento viene riempito

di liquido attraverso il bocchettone del vaso di espansione.

Sul veicolo è installato un radiatore a flusso orizzontale, composto da

tubi e alette in alluminio collegati a serbatoi laterali in plastica.

Sui veicoli con cambio automatico, nel serbatoio laterale sinistro del radiatore è installato uno scambiatore di calore per il raffreddamento dell'olio del cambio.

Sul radiatore è installato un rubinetto per lo scarico del liquido di raffreddamento dal sistema.

Il vaso di espansione trasparente, analogo a quello usato per il liquido

del lavacristalli, è collegato al radiatore con un tubo. Durante il riscaldamento del motore la temperatura

del liquido di raffreddamento aumenta e il liquido si espande. Parte del liquido dal radiatore

e dalla camicia di raffreddamento defluisce nel vaso di espansione.

Qui vengono inoltre eliminate le bolle d'aria presenti nel sistema di raffreddamento. Dopo

lo spegnimento del motore la temperatura del liquido di raffreddamento diminuisce e il suo volume

si riduce. Parte del liquido ritorna nel radiatore e nella camicia di raffreddamento. In questo modo il vaso di espansione consente di mantenere costantemente il livello normale

del liquido di raffreddamento ed evita le perdite. Per controllare il livello

del liquido di raffreddamento sulla parete del vaso di espansione sono presenti i segni MAX e MIN, tra i quali deve trovarsi il livello.

La pompa centrifuga è composta da un corpo e da un albero con girante e ingranaggio.

Azionamento a cinghia. La pompa è installata davanti al motore trasversale e viene azionata da una cinghia dentata. La pompa non è riparabile e in caso di guasto viene sostituita completa.

Il termostato a cera regola la circolazione del liquido di raffreddamento nel sistema. Il termostato è installato vicino al tubo di uscita della camicia

di raffreddamento del motore. A motore freddo la valvola del termostato chiude il passaggio del liquido verso il radiatore, favorendo così il rapido riscaldamento del motore fino alla

normale temperatura di esercizio. Dopo aver raggiunto la normale temperatura la valvola del termostato si apre e il liquido inizia a circolare attraverso il radiatore. Con

la valvola del termostato chiusa il liquido di raffreddamento circola nella camicia

di raffreddamento del motore e attraverso lo scambiatore di calore del riscaldatore, che si riscalda rapidamente e

garantisce il funzionamento efficace del riscaldamento e dello sbrinamento dei vetri. Dopo il riscaldamento

del motore e l'apertura della valvola del termostato inizia la circolazione del liquido attraverso il

radiatore, che ha un'elevata capacità di dissipare il calore del liquido di raffreddamento nell'aria. L'azione del termostato, che regola il flusso del liquido di raffreddamento attraverso il radiatore, consente di mantenere il campo di temperatura di esercizio del motore nelle diverse condizioni di utilizzo del veicolo. Termostato chiuso a.

del motore in diverse condizioni di esercizio del veicolo. Il termostato è chiuso quando

a temperatura inferiore a 86° C, inizia ad aprirsi a 87° C e si apre completamente a 102° C.

Avvertenza.

La ventola elettrica può attivarsi improvvisamente indipendentemente dal fatto che

il motore sia in funzione o meno.

Il diametro della ventola a cinque pale è di 300 mm. La ventola è azionata da

un motore elettrico integrato. La ventola funziona nel modo seguente.

1) Con il climatizzatore spento o in assenza di climatizzatore sul veicolo. Con temperatura del liquido di raffreddamento superiore a 90° C la ventola si attiva automaticamente

a bassa velocità su segnale del sensore di temperatura del radiatore.

L'alta velocità della ventola si attiva quando la temperatura del liquido di raffreddamento

supera 105° C tramite il relè della ventola, controllato dalla centralina elettronica (ECU) del motore.

2) Con il climatizzatore acceso.

La bassa velocità della ventola si attiva tramite il relè della frizione elettromagnetica del compressore

del climatizzatore. Quando il compressore è inserito, la ventola funziona costantemente

a bassa velocità. L'alta velocità della ventola si attiva tramite il relè della ventola, controllato dalla ECU in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento (superiore a 105° C), del regime di funzionamento del climatizzatore e della velocità del veicolo.

Il sensore elettrico della temperatura del liquido di raffreddamento (ECT) è collegato all'ingresso della ECU. Se il segnale dell'ECT corrisponde a una temperatura del liquido superiore a 105° C, la ECU

attiva la massima velocità della ventola. Quando la temperatura del liquido scende a 102° C, la ECU commuta la ventola sulla bassa velocità.

Avvertenza.

Se le fascette sono state rimosse per la manutenzione o la riparazione, al termine dei lavori installarle nella posizione originale. Se è necessario sostituire fascette

difettose, utilizzare esclusivamente ricambi originali forniti come

ricambi.