Description générale

GÉNÉRALITÉS

Système de refroidissement du moteur à simple arbre à cames en tête (1.5 L, SOHC)

1. SUPPORT DE RADIATEUR.

2. COUSSINET.

3. BOULON.

4. COUSSINET.

5. VENTILATEUR ÉLECTRIQUE.

6. CARTER DE VENTILATEUR.

7. BOULON.

8. ÉCROU.

9. INTERRUPTEUR DE VENTILATEUR (PETITE VITESSE DE ROTATION).

10. VENTILATEUR AUXILIAIRE DU CONDENSEUR.

11. COLLIER.

12. DURITE SUPÉRIEURE DU RADIATEUR.

13. BOÎTIER DE THERMOSTAT.

14. COLLIER.

15. DURITE INFÉRIEURE DU RADIATEUR.

16. CORPS DU PAPILLON.

17. COLLECTEUR D'ADMISSION.

18. COLLIER.

19. DURITE D'ALIMENTATION DU CORPS DE PAPILLON.

20. DURITE DE RETOUR DU CORPS DE PAPILLON.

21. COLLIER.

22. VASE D'EXPANSION.

23. TUYAU.

24. COLLIER.

25. DURITE DE POMPE À EAU.

26. COLLIER.

27. POMPE À EAU.

28. BOULON.

29. COLLIER.

30. DURITE DU VASE D'EXPANSION.

31. COLLIER.

32. DURITE DE SORTIE DU RADIATEUR DE CHAUFFAGE.

33. DURITE D'ENTRÉE DU RADIATEUR DE CHAUFFAGE.

34. COLLIER.

35. RACCORD EN T.

36. COLLIER.

37. FLEXIBLE.

38. TUBE DE MISE À L'AIR LIBRE.

39. COLLIER

Radiateur en aluminium A. NOYAU DU RADIATEUR.

B. RÉSERVOIR DE SORTIE.

C. ÉCHANGEUR DE CHALEUR DU LIQUIDE DE TRANSMISSION (BOÎTE AUTOMATIQUE UNIQUEMENT).

D. RÉSERVOIR D'ENTRÉE.

E. ÉCROU DE FIXATION DE L'ÉCHANGEUR DE CHALEUR.

F. ROBINET DE VIDANGE.

Thermostat à cire A. RONDELLE D'ÉTANCHÉITÉ.

B. SUPPORT DE TIGE (SIÈGE DE SOUPAPE).

C. TIGE.

D. ÉCROU.

E. PORTÉE CONIQUE DE SOUPAPE.

F. JOINT EN TÉFLON.

G. SOUPAPE.

H. BALLON.

I. CHARGE (ÉLÉMENT DE CIRE).

J. RESSORT.

K. CORPS.

Le système de refroidissement maintient la température du moteur dans la plage de fonctionnement dans toutes les conditions d'utilisation et à différents régimes de charge du moteur.

Lorsque le moteur est froid, le système de refroidissement fonctionne avec une efficacité réduite, ce qui permet d'atteindre rapidement la température de fonctionnement normale du moteur.

Le système de refroidissement comprend la chemise de refroidissement du moteur, le radiateur,

le vase d'expansion, le ventilateur, le thermostat dans son boîtier et la pompe à eau entraînée par courroie.

Le liquide de refroidissement est aspiré par la pompe depuis le radiateur et envoyé dans la chemise

de refroidissement du bloc-cylindres, de la culasse et du collecteur d'admission. Ensuite, le liquide retourne

dans le radiateur, où il se refroidit.

Le radiateur est relié au vase d'expansion, qui permet

la dilatation du liquide lors du chauffage et maintient le niveau normal du liquide de refroidissement

dans le système. La particularité du système de refroidissement de ce véhicule est

l'absence de goulotte de remplissage sur le radiateur. Le système de refroidissement est rempli

de liquide par le goulot du vase d'expansion.

Le véhicule est équipé d'un radiateur à flux horizontal, composé de

tubes et ailettes en aluminium reliés à des réservoirs latéraux en plastique.

Sur les véhicules équipés d'une boîte de vitesses automatique, un échangeur de chaleur pour le refroidissement de l'huile de transmission est installé dans le réservoir gauche du radiateur.

Un robinet de vidange est installé sur le radiateur pour vidanger le liquide de refroidissement du système.

Le vase d'expansion transparent, identique à celui utilisé pour le liquide de lave-glace, est relié au radiateur par un flexible. Lorsque le moteur chauffe, la température

du liquide de refroidissement augmente et le liquide se dilate. Une partie du liquide du radiateur

et de la chemise de refroidissement passe dans le vase d'expansion.

C'est également là que sont évacuées les bulles d'air présentes dans le système de refroidissement. Après

l'arrêt du moteur, la température du liquide de refroidissement baisse et son volume diminue.

Une partie du liquide retourne dans le radiateur et la chemise de refroidissement. Ainsi, le vase d'expansion permet de maintenir en permanence

le niveau normal du liquide de refroidissement et évite les pertes. Pour contrôler le niveau

du liquide de refroidissement, des repères MAX et MIN sont gravés sur la paroi du vase d'expansion ; le niveau doit se situer entre ces deux repères.

La pompe centrifuge se compose d'un corps et d'un arbre portant une roue à aubes et un pignon.

Elle est entraînée par courroie crantée. La pompe est installée à l'avant du moteur monté transversalement et est entraînée en rotation par une courroie crantée. La pompe ne se répare pas ; en cas de défaillance, elle est remplacée complète.

Le thermostat à cire régule la circulation du liquide de refroidissement dans le système de refroidissement moteur. Le thermostat est installé près de la sortie de la chemise.

Sur moteur froid, la soupape du thermostat obture le passage du liquide vers le radiateur, ce qui favorise le réchauffement rapide du moteur jusqu'à

la température de fonctionnement normale. Une fois la température normale atteinte, la soupape du thermostat s'ouvre et le liquide commence à circuler par le radiateur. Lorsque

la soupape du thermostat est fermée, le liquide de refroidissement circule dans la chemise moteur et par le radiateur de chauffage, qui chauffe rapidement et assure

un fonctionnement efficace du chauffage et du dégivrage des vitres. Après le réchauffement

du moteur et l'ouverture de la soupape du thermostat, le liquide commence à circuler dans le

radiateur, qui a une forte capacité à dissiper la chaleur du liquide de refroidissement dans l'air. L'action du thermostat, qui régule le débit de liquide de refroidissement dans le radiateur, permet de maintenir la plage de température de fonctionnement

du moteur dans les différentes conditions d'utilisation du véhicule. Le thermostat est fermé

à une température inférieure à 86 °C, commence à s'ouvrir à 87 °C et est entièrement ouvert à 102 °C.

Le ventilateur électrique peut se mettre en marche de façon inattendue, que le moteur tourne ou non.

Le diamètre du ventilateur à cinq pales est de 300 mm. Le ventilateur est entraîné en rotation par

Avertissement.

entraîné par un moteur électrique intégré. Le ventilateur fonctionne comme suit.

1) Lorsque le climatiseur est désactivé ou que le véhicule n'en est pas équipé. Lorsque la température du liquide de refroidissement dépasse 90 °C, le ventilateur se met automatiquement

en petite vitesse sur signal du capteur de température du radiateur..

La grande vitesse du ventilateur est activée lorsque la température du liquide de refroidissement

dépasse 105 °C, au moyen du relais de ventilateur commandé par le module électronique (ECU) du moteur.

2) Lorsque le climatiseur est en marche.

La petite vitesse du ventilateur est activée par le relais de l'embrayage électromagnétique du compresseur

du système de climatisation. Lorsque le compresseur est mis en marche, le ventilateur fonctionne en permanence

en petite vitesse. La grande vitesse est activée par le relais de ventilateur, commandé par l'ECU en fonction de la température du liquide de refroidissement (supérieure à 105 °C), du mode de fonctionnement du climatiseur et de la vitesse du véhicule.

du véhicule.

Le capteur électrique de température du liquide de refroidissement (CTN) est relié à l'entrée de l'ECU. Si le signal du CTN correspond à une température du liquide supérieure à 105 °C, l'ECU

active la vitesse maximale du ventilateur. Lorsque la température du liquide descend à 102 °C, l'ECU fait passer le ventilateur en petite vitesse..

Avertissement.

Si des colliers ont été retirés pour l'entretien ou la réparation, les reposer à leur emplacement après les travaux. En cas de remplacement

de colliers défectueux, utiliser des pièces d'origine fournies en

pièces de rechange.