Allgemeine Beschreibung

ALLGEMEINE ANGABEN

Motorkühlsystem mit einer obenliegenden Nockenwelle (1.5 L, SOHC)

1. KÜHLERHALTERUNG.

2. LAGER.

3. SCHRAUBE.

4. LAGER.

5. ELEKTROLÜFTER.

6. LÜFTERGEHÄUSE.

7. SCHRAUBE.

8. MUTTER.

9. LÜFTERSCHALTER (NIEDRIGE DREHZAHL).

10. ZUSATZLÜFTER KONDENSATOR.

11. SCHELLE.

12. OBERER KÜHLERSCHLAUCH.

13. THERMOSTATGEHÄUSE.

14. SCHELLE.

15. UNTERER KÜHLERSCHLAUCH.

16. DROSSELKLAPPENGEHÄUSE.

17. ANSAUGKRÜMMER.

18. Schlauchschelle.

19. Zulaufschlauch Drosselklappengehäuse.

20. Rücklaufschlauch Drosselklappengehäuse.

21. Schlauchschelle.

22. Ausgleichsbehälter.

23. Stutzen.

24. Schlauchschelle.

25. Schlauch Wasserpumpe.

26. Schlauchschelle.

27. Wasserpumpe.

28. Schraube.

29. Schlauchschelle.

30. Schlauch Ausgleichsbehälter.

31. Schlauchschelle.

32. Rücklaufschlauch Heizungswärmetauscher.

33. Zulaufschlauch Heizungswärmetauscher.

34. Schlauchschelle.

35. T-Stück.

36. Schlauchschelle.

37. Schlauch.

38. Entlüftungsrohr.

39. Schlauchschelle

Aluminiumkühler A. Kühlerkern.

B. Auslasskasten.

C. Getriebeöl-Wärmetauscher (nur Automatikgetriebe).

D. Einlasskasten.

E. Befestigungsmutter Wärmetauscher.

F. Ablasshahn.

Wachsthermostat A. Dichtscheibe.

B. Halter Stößel (Ventilsitz).

C. Stößel.

D. Mutter.

E. Konische Ventilkante.

F. Teflondichtung.

G. Ventil.

H. Dehnstoffkapsel.

I. Wachsfüllung.

J. Feder.

K. Gehäuse.

Das Kühlsystem hält die Motortemperatur unter allen Betriebsbedingungen und bei unterschiedlichen Motorlasten im Arbeitsbereich.

..

Bei nicht warmgelaufenem Motor arbeitet das Kühlsystem mit geringer Wirksamkeit und unterstützt das schnelle Erreichen der normalen Betriebstemperatur des Motors..

Das Kühlsystem umfasst den Kühlmantel des Motors, den Kühler,

den Ausgleichsbehälter, den Lüfter, das Thermostat im Gehäuse und die riemengetriebene Wasserpumpe.

Das Kühlmittel wird von der Pumpe aus dem Kühler angesaugt und in den Kühlmantel gefördert.

des Zylinderblocks, des Zylinderkopfs und des Ansaugkrümmers. Danach gelangt das Kühlmittel erneut

in den Kühler, wo es abgekühlt wird.

Der Kühler ist mit dem Ausgleichsbehälter verbunden, der die Ausdehnung des Kühlmittels bei Erwärmung ermöglicht

und einen normalen Kühlmittelstand im System aufrechterhält.

Eine Besonderheit des Kühlsystems dieses Fahrzeugs ist

das Fehlen eines Einfüllstutzens am Kühler. Das Kühlsystem wird

über den Einfüllstutzen des Ausgleichsbehälters befüllt.

Das Fahrzeug ist mit einem Querstromkühler ausgestattet, bestehend aus

Aluminiumrohren und Lamellen, die mit Kunststoff-Seitenbehältern verbunden sind.

Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe ist im linken Kühlerbehälter ein Wärmetauscher zur Kühlung des Getriebeöls eingebaut.

Am Kühler ist ein Ablasshahn zum Ablassen des Kühlmittels aus dem System angebracht.

Der transparente Ausgleichsbehälter, der dem Scheibenwaschbehälter ähnlich ist, ist über einen Schlauch mit dem Kühler verbunden. Beim Erwärmen des Motors steigt die

Kühlmitteltemperatur, und das Kühlmittel dehnt sich aus. Ein Teil des Kühlmittels

aus dem Kühler und dem Kühlmantel fließt in den Ausgleichsbehälter.

Dort werden auch im Kühlsystem vorhandene Luftblasen abgeführt. Nach

dem Abstellen des Motors sinkt die Kühlmitteltemperatur, und das Kühlmittelvolumen verringert sich.

Ein Teil des Kühlmittels fließt zurück in den Kühler und den Kühlmantel. So hält der Ausgleichsbehälter

dauerhaft den normalen Kühlmittelstand und verhindert Kühlmittelverluste. Zur Kontrolle des Kühlmittelstands

sind an der Wand des Ausgleichsbehälters die Markierungen MAX und MIN angebracht; der Kühlmittelstand muss sich zwischen diesen Markierungen befinden.

Die Kreiselpumpe besteht aus einem Gehäuse und einer Welle mit Laufrad und Zahnrad.

Der Riemenantrieb. Die Pumpe ist vor dem quer eingebauten Motor montiert und wird über einen Zahnriemen angetrieben. Die Pumpe ist nicht reparierbar und wird bei einem Defekt komplett ersetzt.

Das Wachsthermostat regelt den Kühlmittelkreislauf im Kühlsystem. Das Thermostat ist nahe dem Austrittsstutzen des Kühlmantels eingebaut. Bei kaltem Motor sperrt das Thermostatventil den Weg des Kühlmittels zum Kühler, wodurch der Motor schnell

auf die normale Betriebstemperatur erwärmt wird. Nach Erreichen der normalen Temperatur öffnet das Thermostatventil, und das Kühlmittel beginnt, durch den Kühler zu zirkulieren. Bei

geschlossenem Thermostatventil zirkuliert das Kühlmittel im Kühlmantel

des Motors und durch den Wärmetauscher der Heizung, der sich schnell erwärmt und

eine effektive Funktion der Heizung und der Scheibenentfrostung gewährleistet. Nach dem Aufwärmen

des Motors und dem Öffnen des Thermostatventils beginnt die Zirkulation des Kühlmittels durch

den Kühler, der die Wärme des Kühlmittels effektiv an die Luft abgibt. Die Funktion des Thermostats, die den Kühlmittelfluss durch den Kühler regelt, ermöglicht es, den Arbeitstemperaturbereich

des Motors unter verschiedenen Betriebsbedingungen des Fahrzeugs aufrechtzuerhalten. Das Thermostat ist bei

Temperaturen unter 86 °C geschlossen, beginnt sich bei 87 °C zu öffnen und ist bei 102 °C vollständig geöffnet.

Warnung.

Der elektrische Lüfter kann sich unerwartet einschalten, unabhängig davon,

ob der Motor läuft oder nicht.

Der Durchmesser des fünfflügeligen Lüfters beträgt 300 mm. Der Lüfter wird über

Antrieb durch den integrierten Elektromotor. Der Lüfter arbeitet wie folgt.

1) Bei ausgeschalteter Klimaanlage oder wenn das Fahrzeug keine Klimaanlage hat. Bei einer Kühlmitteltemperatur über 90 °C schaltet sich der Lüfter automatisch

auf niedrige Drehzahl ein, gesteuert durch das Signal des Kühlertemperatursensors.

Die hohe Lüfterdrehzahl wird bei einer Kühlmitteltemperatur

über 105 °C über das Lüfterrelais eingeschaltet, das vom Motorsteuergerät (ECU) gesteuert wird.

2) Bei eingeschalteter Klimaanlage.

Die niedrige Lüfterdrehzahl wird über das Relais der elektromagnetischen Kupplung des Kompressors eingeschaltet.

der Klimaanlage. Beim Einschalten des Kompressors läuft der Lüfter ständig

mit niedriger Drehzahl. Die hohe Drehzahl wird über das Lüfterrelais eingeschaltet, das vom Steuergerät in Abhängigkeit von der Kühlmitteltemperatur (über 105 °C), dem Betriebszustand der Klimaanlage und der Fahrgeschwindigkeit gesteuert wird.

des Fahrzeugs.

Der elektrische Kühlmitteltemperatursensor (KTS) ist mit einem Eingang des Steuergeräts verbunden. Entspricht das Signal des KTS einer Kühlmitteltemperatur über 105 °C, erkennt das Steuergerät

die maximale Lüfterdrehzahl ein. Sinkt die Kühlmitteltemperatur auf 102 °C, schaltet das Steuergerät den Lüfter auf niedrige Drehzahl um.

Warnung.

Wurden die Schellen zur Wartung oder Reparatur abgenommen, müssen sie nach Abschluss der Arbeiten wieder an ihrer ursprünglichen Position montiert werden. Bei Austausch

defekter Schellen sind Originalteile zu verwenden, die als

Ersatzteile geliefert werden.