Description générale

GÉNÉRALITÉS

Exemple de marquage d'une bougie d'allumage. LES LETTRES DU MARQUAGE DE LA BOUGIE DÉFINISSENT LE TYPE DE BOUGIE, LES CHIFFRES SE RAPPORTENT À.

LES DIMENSIONS DU FILETAGE ET L'INDICE THERMIQUE.

R – RÉSISTANCE INTÉGRÉE POUR LA SUPPRESSION DES PERTURBATIONS ÉLECTROMAGNÉTIQUES.

4 – DIAMÈTRE DU FILETAGE 14 M.

3 – INDICE THERMIQUE.

X – LONGUEUR DU FILETAGE 19 M.

S – NEZ ALLONGÉ

Décodage des désignations du marquage des bougies

Le système d'allumage comprend la batterie, le distributeur et le contacteur.

d'allumage, les bougies et les circuits basse et haute tension..

Sur la plupart des moteurs est monté un distributeur sans contact à réglage électronique de l'avance à l'allumage, regroupant tous les éléments.

du système d'allumage. La bobine d'allumage est située dans le couvercle du distributeur et

reliée au rotor par un balai. Certains moteurs sont équipés d'un distributeur et d'une bobine d'allumage séparés..

Un capteur magnétoélectrique, qui génère

des impulsions de commande et les envoie à l'entrée du module d'allumage électronique. Le capteur se compose d'un rotor à aimants permanents et d'une bobine inductive. Lors du passage

du pôle magnétique du rotor devant la bobine inductive, une tension est induite dans cette dernière.

alternative. Le signal électrique de la bobine est envoyé à l'entrée

du module à semi-conducteurs, qui forme le courant dans le circuit primaire de la bobine d'allumage.

(transformateur haute tension). À certaines phases de variation de la tension dans

le circuit de la bobine inductive, le courant du circuit primaire diminue brusquement.

de la bobine d'allumage. Il en résulte une haute tension générée dans l'enroulement secondaire de la bobine d'allumage, distribuée par le distributeur aux bougies dans l'ordre

de fonctionnement des cylindres du moteur. Le distributeur comporte un condensateur destiné à

réduire les perturbations de réception radio. L'avance à l'allumage est commandée par l'ECU

du moteur, en fonction des signaux de différents capteurs surveillant le régime de fonctionnement.

du moteur. En cas de défaillance de l'ECU, un système de secours de réglage de l'avance à l'allumage est prévu. Dans ce distributeur, les régulateurs

à dépression et mécaniques ne sont pas utilisés..

Les câbles haute tension se composent d'un conducteur filaire imprégné

d'une composition carbonée et placé dans une isolation en caoutchouc silicone. Diamètre

des câbles 8 mm. Le matériau d'isolation des câbles supporte bien les températures élevées

et assure une isolation électrique haute tension fiable. Des capuchons d'étanchéité en caoutchouc silicone sont fixés sur les bougies. Lors de la dépose,

il faut dévisser le capuchon de protection d'un demi-tour. Lors du raccordement à la bougie d'une lampe témoin ou d'autres capteurs, faire preuve de prudence. Il est interdit

d'insérer de force quoi que ce soit entre le capuchon de bougie et le câble, ni de percer

l'isolation du câble. Tous les raccordements doivent être réalisés à l'aide d'adaptateurs spéciaux

en parallèle des circuits principaux. Il est interdit de tirer sur le câble haute

tension pour le retirer de la borne de bougie. Les câbles doivent être retirés,

en exerçant un effort sur le capuchon ou en utilisant un outil spécial..

Sur tous les moteurs, sauf ceux à culasse en aluminium,

on utilise des bougies à portée d'étanchéité conique (sans joint d'étanchéité). Une résistance est intégrée dans les bougies pour réduire

les perturbations électromagnétiques. En utilisation normale du véhicule, le moteur fonctionne à différents régimes : au ralenti, à bas, moyen et haut régimes.

vilebrequin. Pour un fonctionnement normal des bougies, il est nécessaire de faire fonctionner périodiquement le moteur à pleine charge et à régime élevé. Cela permet d'éliminer des bougies le calamine et autres dépôts qui se forment intensément

lors du fonctionnement du moteur au ralenti ou en régimes transitoires,

typiques de l'utilisation urbaine du véhicule. L'électrode centrale de la bougie est située dans un isolant en céramique résistant à la chaleur. L'isolant est scellé dans le corps de la bougie et empêche la fuite de la charge vers la « masse », qui perturberait l'allumage. Ne pas confondre à tort avec un claquage ou

une mise à la « masse » une décharge corona, qui se manifeste par une lueur bleue stable de l'isolant près du bord du corps de bougie. La décharge corona est la conséquence

d'un champ électromagnétique intense de la bougie et n'affecte en aucune façon le

fonctionnement du système d'allumage. En général, la décharge corona n'est visible que dans

l'obscurité. Par conséquent, une zone annulaire propre caractéristique peut apparaître sur l'isolant près du corps de bougie, parfois considérée à tort

comme résultant d'une fuite de gaz entre l'isolant et le corps de bougie..

Le contacteur d'allumage mécanique est situé sur le côté droit de la colonne de direction, sous

le volant. La partie électrique à contacts du contacteur d'allumage est réalisée

séparément du cylindre mécanique de verrouillage. La partie électrique

de commutation et le mécanisme de verrouillage sont liés entre eux et fonctionnent de façon synchrone.