Descrizione generale

INFORMAZIONI GENERALI

Esempio di marcatura della candela di accensione. LE SIGLE ALFABETICHE NELLA MARCATURA DELLE CANDELE INDICANO IL TIPO DI CANDELA, MENTRE LE CIFRE SI RIFERISCONO A.

ALLE DIMENSIONI DELLA FILETTATURA E AL NUMERO TERMICO.

R – RESISTENZA INTEGRATA PER LA SOPPRESSIONE DELLE INTERFERENZE ELETTROMAGNETICHE.

4 – DIAMETRO FILETTATURA 14 MM.

3 – NUMERO TERMICO.

X – LUNGHEZZA FILETTATURA 19 MM.

S – PUNTALE ALLUNGATO

Decodifica dei simboli nella marcatura delle candele

Il sistema di accensione comprende la batteria, il distributore, l'interruttore di accensione.

di accensione, le candele e i circuiti a bassa e alta tensione..

Sulla maggior parte dei motori è installato un distributore senza contatti con regolazione elettronica dell'anticipo di accensione, che integra tutti gli elementi del

sistema di accensione. La bobina di accensione è posizionata nel coperchio del distributore e

è collegata al rotore tramite la spazzola. Alcuni motori sono dotati di distributore e bobina di accensione separati..

Nel distributore è integrato un sensore magnetoelettrico che genera

impulsi di controllo e li invia all'ingresso del modulo di accensione elettronico. Il sensore è composto da un rotore con magneti permanenti e una bobina induttiva. Al passaggio

del polo magnetico del rotore davanti alla bobina induttiva, in quest'ultima viene indotta

una tensione alternata. Il segnale elettrico dalla bobina viene inviato all'ingresso

del blocco a semiconduttori, che genera la corrente nel circuito primario della bobina di accensione.

(trasformatore ad alta tensione). In determinate fasi della variazione di tensione nel

circuito dell'avvolgimento induttivo si verifica una brusca diminuzione della corrente nel circuito primario.

della bobina di accensione. In questo modo nell'avvolgimento secondario della bobina viene generata alta tensione, che il distributore invia alle candele nell'ordine di

funzionamento dei cilindri del motore. Nel distributore è installato un condensatore per

ridurre le interferenze radio. L'anticipo di accensione è regolato dalla ECU

del motore in base ai segnali di vari sensori che controllano le condizioni di funzionamento

del motore. In caso di guasto della ECU è previsto un sistema di regolazione di riserva dell'anticipo di accensione. In questo distributore non vengono utilizzati regolatori a depressione e meccanici.

regolatori non sono utilizzati..

I cavi ad alta tensione sono composti da un conduttore filare impregnato di

composto al carbonio e racchiuso in un isolamento in gomma siliconica. Diametro

dei cavi 8 mm. Il materiale isolante dei cavi resiste bene alle alte

temperature e assicura un isolamento elettrico affidabile dell'alta tensione. Sulle candele sono installati cappucci di tenuta in gomma siliconica. Quando si smontano

il cappuccio di protezione va svitato di 1/2 giro. Durante il collegamento alla candela o ai sensori (lampada spia ecc.) occorre prestare attenzione. È vietato

inserire con forza qualsiasi oggetto tra il cappuccio della candela e il cavo o forare

l'isolamento del cavo. Tutti i collegamenti devono essere eseguiti con speciali

adattatori in parallelo ai circuiti principali. È vietato tirare il cavo ad alta

tensione per staccarlo dal terminale della candela. I cavi devono essere scollegati

esercitando forza sul cappuccio o utilizzando un apposito utensile..

Su tutti i motori, eccetto quelli con testata in alluminio,

vengono utilizzate candele con sede conica di tenuta (senza anelli di tenuta). Nelle candele è integrata una resistenza per ridurre le

interferenze elettromagnetiche. Durante il normale utilizzo dell'auto il motore funziona in vari regimi: al minimo, a bassi, medi e alti regimi

dell'albero motore. Per il corretto funzionamento delle candele è necessario far funzionare periodicamente il motore a pieno carico e ad alto numero di giri. Ciò consente di rimuovere dalle candele i depositi di carbonio e altre incrostazioni che si formano intensamente

durante il funzionamento del motore al minimo o in regimi transitori, tipici dell'uso urbano dell'auto.

L'elettrodo centrale della candela si trova nell'isolatore realizzato in ceramica resistente al calore. L'isolatore è sigillato nel corpo della candela e impedisce la scarica verso massa, che compromette l'accensione. Non bisogna scambiare per scarica o

cortocircuito verso «massa» la scarica a effluvio, che si manifesta come un bagliore blu stabile sull'isolatore vicino al bordo del corpo candela. La scarica a effluvio è conseguenza

dell'elevata intensità del campo elettromagnetico della candela e non influisce in alcun modo sul

funzionamento del sistema di accensione. Di solito la scarica a effluvio diventa visibile solo al

buio. Come risultato della scarica a effluvio sull'isolatore vicino al corpo candela può comparire una caratteristica zona anulare pulita, talvolta erroneamente

considerata come segno di fuga di gas tra isolatore e corpo candela..

Il bloccasterzo meccanico (commutatore di accensione) si trova sul lato destro del piantone dello sterzo, sotto il volante. La parte elettrica

del commutatore di accensione è realizzata

separatamente dal cilindro meccanico del dispositivo di bloccaggio. La parte elettrica di

commutazione e il meccanismo della serratura sono collegati tra loro e funzionano in modo sincrono.