Allgemeine Beschreibung

ALLGEMEINE ANGABEN

Beispiel für die Kennzeichnung einer Zündkerze. Die Buchstaben in der Kennzeichnung der Zündkerze geben den Kerzentyp an, die Ziffern beziehen sich auf die

GEWINDEZAPFENABMESSUNGEN UND DIE WÄRMEZAHL.

R – EINGEBAUTER WIDERSTAND ZUR UNTERDRÜCKUNG ELEKTROMAGNETISCHER STÖRUNGEN

4 – GEWINDEDURCHMESSER 14 MM.

3 – WÄRMEZAHL

X – GEWINDELÄNGE 19 MM.

S – VERLÄNGERTE SPITZE

Erläuterung der Kennzeichnung auf Zündkerzen

Die Zündanlage umfasst die Batterie, den Verteiler, das Zündschloss,

Zündspulen, Zündkerzen sowie die Niederspannungs- und Hochspannungsleitungen..

Bei den meisten Motoren ist ein kontaktloser Verteiler mit elektronischer Zündzeitpunktverstellung eingebaut, der alle Elemente vereint.

der Zündanlage. Die Zündspule befindet sich im Verteilerdeckel und ist

über eine Bürste mit dem Verteilerläufer verbunden. Einige Motoren sind mit einem getrennten Verteiler und einer separaten Zündspule ausgestattet..

Im Zündverteiler ist ein magnetoelektrischer Geber eingebaut, der

Steuerimpulse erzeugt und an den Eingang des elektronischen Zündsteuergeräts abgibt. Der Geber besteht aus einem Rotor mit Dauermagneten und einer induktiven Spule. Beim Vorbeilauf

eines Magnetpols des Rotors an der induktiven Spule wird in dieser eine

Wechselspannung induziert. Das elektrische Signal der Spule wird dem Eingang

des Halbleiterbausteins zugeführt, der den Strom in der Primärwicklung der Zündspule steuert.

(Hochspannungstransformator). In bestimmten Phasen der Spannungsänderung in der

Spulenschaltung kommt es zu einem abrupten Abfall des Stroms im Primärkreis.

der Zündspule. Dabei wird in der Sekundärwicklung der Zündspule eine Hochspannung erzeugt, die vom Zündverteiler in der Zündfolge an die Zündkerzen verteilt wird

der Motorzylinder. Im Verteiler ist ein Kondensator zur

Verringerung von Funkstörungen angeordnet. Der Zündzeitpunkt wird vom Steuergerät (ECU)

anhand der Signale verschiedener Sensoren geregelt, die den Betriebszustand des Motors überwachen.

Motors. Als Ersatz bei Ausfall des Steuergeräts ist eine Reserve-Regelung des Zündzeitpunkts vorgesehen. In diesem Verteiler werden Unterdruck- und Fliehkraftregler

nicht verwendet..

Hochspannungsleitungen bestehen aus einem mit Kohlenstoffmasse getränkten Drahtleiter, der

in eine Isolierung aus Silikonkautschuk eingebettet ist. Der Durchmesser

der Leitungen beträgt 8 mm. Das Isolationsmaterial der Leitungen hält hohen

Temperaturen stand und gewährleistet eine zuverlässige Hochspannungsisolation. Auf die Zündkerzen sind Schutzkappen aus Silikonkautschuk aufgesteckt. Beim Abnehmen

ist die Schutzkappe um 1/2 Umdrehung zu lösen. Beim Anschließen an die Zündkerze oder an andere Sensoren ist Vorsicht geboten. Es ist nicht zulässig,

gewaltsam etwas zwischen Kappe und Zündkerze oder Leitung einzuführen oder die Leitungsisolation zu durchstechen.

Alle Verbindungen sind mit speziellen Adaptern parallel zu den Hauptstromkreisen herzustellen.

Am Hochspannungskabel darf nicht gezogen werden, um es vom Zündkerzenstecker abzuziehen.

Leitungen sind abzuziehen,

indem man an der Kappe zieht oder ein Spezialwerkzeug verwendet..

Bei allen Motoren außer denen mit Zylinderköpfen aus Aluminium

kommen Zündkerzen mit konischer Dichtfläche (ohne Dichtring) zum Einsatz. In die Zündkerzen ist ein Widerstand zur Verringerung

elektromagnetischer Störungen eingebaut. Im normalen Fahrbetrieb arbeitet der Motor in verschiedenen Betriebsbereichen: Leerlauf, niedrige, mittlere und hohe Drehzahlen

der Kurbelwelle. Für einen normalen Betrieb der Zündkerzen ist der Motor periodisch unter Volllast bei hoher Drehzahl zu betreiben. Dies gewährleistet die Entfernung von Ruß und sonstigen Ablagerungen von den Kerzen, die sich intensiv

bilden, wenn der Motor im Leerlauf oder in instationären Betriebszuständen läuft,

typisch für den Stadtbetrieb. Die Mittelelektrode der Zündkerze befindet sich in einem Isolator aus hitzebeständiger Keramik. Der Isolator ist im Kerzengehäuse abgedichtet und verhindert einen Ladungsdurchschlag gegen „Masse“, durch den die Zündung gestört wird. Man sollte nicht irrtümlich einen Durchschlag oder einen

Masseschluss mit einer Koronaentladung verwechseln, die sich als stabiles blaues Leuchten am Isolator nahe der Kante des Kerzengehäuses zeigt. Die Koronaentladung ist eine Folge

einer hohen Feldstärke des elektromagnetischen Feldes der Kerze und hat keinen Einfluss auf die

Funktion der Zündanlage. Normalerweise wird die Koronaentladung nur in der

Dunkelheit sichtbar. Infolge der Koronaentladung kann am Isolator nahe dem Gehäuse eine charakteristische saubere ringförmige Zone entstehen, die manchmal irrtümlich

als Folge eines Gasdurchbruchs zwischen Isolator und Gehäuse der Zündkerze angesehen wird..

Das mechanische Zündschloss befindet sich rechts an der Lenksäule unter dem

Lenkrad. Der elektrische Kontaktteil des Zündschlosses ist

getrennt vom mechanischen Zylinder der Verriegelungseinrichtung ausgeführt. Der elektrische

Schaltteil und der Schlossmechanismus sind miteinander verbunden und arbeiten synchron.