Sistema Gravity Control

(versiones Panda Cross 4x4)

ADVERTENCIA Esta función solo puede activarse con el modo "Off Road" activado.

Es parte integrante del sistema ESC y tiene como objetivo mantener el vehículo a una velocidad constante durante un descenso, actuando de forma autónoma y diferenciada sobre los frenos. De este modo, la función Gravity Control ayuda al conductor a afrontar fuertes pendientes en condiciones de baja adherencia y/o firme irregular.

Es normal percibir ruidos y vibraciones procedentes de las ruedas (frenos) cuando el sistema Gravity Control está activo.

ATENCIÓN El sistema no libera al conductor de la conducción del vehículo ni sustituye su atención. El conductor del vehículo asume la plena responsabilidad de lo que implican sus acciones y de las consecuencias de un uso inadecuado e irresponsable del vehículo.

Habilitación del sistema

Para preparar el sistema Gravity Control para su funcionamiento, gire el anillo fig. 52, con el LED 2 encendido, hacia la derecha, manteniéndolo en esta posición hasta que se encienda el LED 3 del selector. En el cuadro de instrumentos se enciende el testigoy la pantalla muestra un mensaje específico.

ADVERTENCIA La predisposición a la intervención del sistema solo puede activarse con el modo "Off Road" activado.

Intervención del sistema

Para que el sistema se active, es necesario circular a una velocidad inferior a 25 km/h. Una vez alcanzada la velocidad deseada, suelte completamente los pedales del acelerador y del freno. Si desea aumentar/disminuir la velocidad, actúe de nuevo sobre los pedales del acelerador/freno.

ADVERTENCIA El sistema está disponible también para velocidades muy bajas entre 5 km/h y 9 km/h, pero en este intervalo es necesario utilizar la marcha en punto muerto para evitar la parada del motor.

ADVERTENCIA Para velocidades superiores a 9 km/h, el sistema Gravity Control debe utilizarse con una marcha adecuada a la velocidad establecida para evitar una posible parada del motor.

Incluso durante el funcionamiento del sistema Gravity Control es posible recuperar el control del vehículo actuando sobre los pedales de freno y acelerador. Si al activar la predisposición a la intervención del sistema, Gravity Control no estuviera disponible, podría deberse a una temperatura excesiva de los frenos. En tal caso, espere unos minutos.

ADVERTENCIA El sistema Gravity Control está disponible para velocidades comprendidas entre 5 km/h y 25 km/h. Se recomienda usar el sistema con marchas cortas (primera, segunda y tercera).

ADVERTENCIA En recorridos urbanos en llano se recomienda desactivar la predisposición a la intervención del sistema Gravity Control, porque a velocidades inferiores a 25 km/h, en condiciones de uso particulares, como arranques, cambios de marcha y paso por badenes sin utilizar el pedal del acelerador, el sistema podría activarse.

Deshabilitación del sistema

Para desactivar el sistema, gire el anillo fig. 52 hacia la izquierda, manteniéndolo en esta posición hasta que se apague el LED 3 del selector.

ADVERTENCIA En caso de sobrecalentamiento del sistema de frenos, el sistema se desactivará mediante una liberación gradual de la presión de frenado, dejando el control del vehículo al conductor. La desactivación del sistema Gravity Control va acompañada del parpadeo del testigo, de un mensaje específico en la pantalla y de una señal acústica.

Para volver a activar la predisposición a la intervención del sistema, espere a que el sistema se enfríe y vuelva a actuar sobre el anillo.

ADVERTENCIA Al superar los 25 km/h y a velocidades inferiores a 50 km/h, la predisposición a la intervención del sistema Gravity Control se desactiva, quedando habilitada para volver a funcionar cuando la velocidad vuelva a ser inferior a 25 km/h. En este caso, el indicador del cuadro de instrumentos se apaga y el LED del anillo permanece encendido. Si la velocidad del vehículo supera 50 km/h, el sistema Gravity Control se desconecta por completo y cualquier acción autónoma del sistema sobre los frenos queda inhibida. Para reactivarlo, será necesario girar de nuevo el anillo una vez que la velocidad se reduzca por debajo de 25 km/h.

Sistema T+ (Traction Plus)

(según versiones/mercados, donde esté previsto)

Traction Plus es una ayuda a la conducción y a la arrancada en vías de baja adherencia (nieve, hielo, barro, etc.), que permite distribuir la fuerza motriz de forma óptima en el eje delantero cuando una rueda tiende a patinar.

Traction Plus actúa frenando las ruedas que pierden adherencia (o patinan más que las demás), transfiriendo así la fuerza motriz a las que tienen mayor agarre en el terreno.

Activación/desactivación

Al arrancar, el sistema está desactivado.

Para activar el sistema Traction Plus, pulse el botón T+ fig. 53: el LED del botón se enciende y la pantalla muestra un mensaje específico.

Para desactivar el sistema, pulse de nuevo el botón T+.

Funcionamiento

Esta función actúa por debajo del umbral de 30 km/h. Al superar esta velocidad, se desactiva automáticamente (el LED del botón permanece encendido) y se reactiva en cuanto la velocidad baje por debajo de 30 km/h.

La activación del sistema Traction Plus provoca el efecto de bloqueo diferencial en el eje delantero, mediante el sistema de frenos, para optimizar la tracción en superficies no homogéneas.

En caso de anomalía en el sistema Traction Plus, se encenderá de forma fija el testigo ESC en el cuadro de instrumentos.

ATENCIÓN 44) El ABS aprovecha al máximo la adherencia disponible, pero no es capaz de aumentarla; por tanto, en todo caso es necesaria precaución en superficies resbaladizas, sin correr riesgos injustificados.

45) Cuando interviene el ABS y se perciben pulsaciones en el pedal del freno, no alivie la presión; mantenga el pedal bien pisado sin temor. Así se detendrá en el menor espacio posible, según las condiciones del firme.

46) Si interviene el ABS, significa que se está alcanzando el límite de adherencia entre los neumáticos y el firme. Reduzca la velocidad para adaptar la marcha a la adherencia disponible.

47) Para obtener la máxima eficacia del sistema de frenos es necesario un periodo de rodaje de unos 500 km. Durante este periodo, evite frenadas demasiado bruscas, repetidas y prolongadas.

48) El sistema ABS no puede contravenir las leyes naturales de la física, ni puede aumentar la adherencia obtenible según las condiciones de la carretera.

49) El sistema ABS no puede evitar accidentes, incluidos los debidos a una velocidad excesiva en curva, a la conducción sobre superficies de baja adherencia o al aquaplaning.

50) Las capacidades del sistema ABS nunca deben ponerse a prueba de forma irresponsable y peligrosa, de modo que comprometan la seguridad propia y la de los demás.

51) Para el correcto funcionamiento del sistema ABS es indispensable que los neumáticos sean de la misma marca y del mismo tipo en todas las ruedas, que estén en perfectas condiciones y que sean sobre todo del tipo y de las dimensiones prescritos.

52) Cuando interviene el Mechanical Brake Assist, pueden percibirse ruidos procedentes del sistema. Este comportamiento es normal.

Durante la frenada, mantenga en todo caso el pedal del freno bien pisado.

53) Para el correcto funcionamiento del sistema ESC es indispensable que los neumáticos sean de la misma marca y del mismo tipo en todas las ruedas, que estén en perfectas condiciones y que sean sobre todo del tipo y de las dimensiones prescritos.

54) Durante el eventual uso de la rueda de repuesto temporal, el sistema ESC sigue funcionando. Tenga en cuenta que la rueda de repuesto temporal, al tener dimensiones inferiores a las del neumático normal, ofrece menor adherencia que los demás neumáticos.

55) Las prestaciones del sistema ESC no deben inducir al conductor a correr riesgos innecesarios e injustificados. La conducción debe ser siempre adecuada a las condiciones del firme, a la visibilidad y al tráfico. La responsabilidad de la seguridad vial recae siempre y en todo caso en el conductor.

56) El sistema ESC no puede contravenir las leyes naturales de la física, ni puede aumentar la adherencia dependiente de las condiciones de la carretera.

57) El sistema ESC no puede evitar accidentes, incluidos los debidos a una velocidad excesiva en curva, a la conducción sobre superficies de baja adherencia o al aquaplaning.

58) Las capacidades del sistema ESC nunca deben ponerse a prueba de forma irresponsable y peligrosa, de modo que comprometan la seguridad propia y la de los demás.

59) Para el correcto funcionamiento del sistema ASR es indispensable que los neumáticos sean de la misma marca y del mismo tipo en todas las ruedas, que estén en perfectas condiciones y que sean sobre todo del tipo y de las dimensiones prescritos.

60) Las prestaciones del sistema ASR no deben inducir al conductor a correr riesgos innecesarios e injustificados. La conducción debe ser siempre adecuada a las condiciones del firme, a la visibilidad y al tráfico. La responsabilidad de la seguridad vial recae siempre y en todo caso en el conductor.

61) El sistema ASR no puede contravenir las leyes naturales de la física, ni puede aumentar la adherencia obtenible según las condiciones de la carretera.

62) El sistema ASR no puede evitar accidentes, incluidos los debidos a una velocidad excesiva en curva, a la conducción sobre superficies de baja adherencia o al aquaplaning.

63) Las capacidades del sistema ASR nunca deben ponerse a prueba de forma irresponsable y peligrosa, de modo que comprometan la seguridad propia y la de los demás.

64) El sistema HBA no es capaz de aumentar la adherencia de los neumáticos sobre la carretera más allá de los límites impuestos por las leyes de la física. Conduzca siempre con precaución según las condiciones del firme.

65) El sistema HBA no es capaz de evitar accidentes, incluidos los debidos a una velocidad excesiva en curva, a la conducción sobre superficies de baja adherencia o al aquaplaning.

66) El sistema HBA constituye una ayuda a la conducción: el conductor nunca debe reducir su atención durante la conducción. La responsabilidad de la conducción recae siempre en el conductor. Las capacidades del sistema HBA nunca deben ponerse a prueba de forma irresponsable y peligrosa, de modo que comprometan la seguridad del propio conductor, de los demás ocupantes del vehículo y de todos los demás usuarios de la vía.