Système Gravity Control

(versions Panda Cross 4x4)

AVERTISSEMENT Cette fonction ne peut être activée qu'avec le mode « Off Road » enclenché.

Il fait partie intégrante du système ESC et a pour objectif de maintenir le véhicule à vitesse constante pendant une descente, en agissant de manière autonome et différenciée sur les freins. Ainsi, la fonction Gravity Control assiste le conducteur dans les fortes pentes en conditions de faible adhérence et/ou de chaussée accidentée.

Il est normal de percevoir des bruits et des vibrations provenant des roues (freins) lorsque le système Gravity Control est actif.

ATTENTION Le système ne dispense pas le conducteur de la conduite du véhicule et ne remplace pas son attention. Le conducteur assume l'entière responsabilité de ce que ses actions entraînent et des conséquences d'une utilisation inappropriée et irresponsable du véhicule.

Activation du système

Pour préparer le système Gravity Control à son fonctionnement, tourner la molette fig. 52, le voyant LED 2 étant allumé, vers la droite et la maintenir dans cette position jusqu'à ce que le voyant LED 3 du sélecteur s'allume. Sur le combiné d'instruments, le voyants'allume et l'écran affiche un message dédié.

AVERTISSEMENT La prédisposition à l'intervention du système ne peut être activée qu'avec le mode « Off Road » enclenché.

Intervention du système

Pour que le système s'active, il faut atteindre une vitesse inférieure à 25 km/h. Une fois la vitesse souhaitée atteinte, relâcher complètement les pédales d'accélérateur et de frein. Si l'on souhaite augmenter ou diminuer la vitesse, agir à nouveau sur les pédales d'accélérateur ou de frein.

AVERTISSEMENT Le système est disponible aussi à des vitesses très basses comprises entre 5 km/h et 9 km/h, mais dans cette plage il faut utiliser la boîte de vitesses au point mort pour éviter le calage du moteur.

AVERTISSEMENT Pour des vitesses supérieures à 9 km/h, le système Gravity Control doit être utilisé avec un rapport adapté à la vitesse programmée afin d'éviter un éventuel calage du moteur.

Même pendant le fonctionnement du système Gravity Control, il est possible de reprendre le contrôle du véhicule en agissant sur les pédales de frein et d'accélérateur. Si, lors de l'activation de la prédisposition à l'intervention du système, le Gravity Control n'est pas disponible, cela peut être dû à une température excessive des freins. Dans ce cas, attendre quelques minutes.

AVERTISSEMENT Le système Gravity Control est disponible pour des vitesses comprises entre 5 km/h et 25 km/h. Il est conseillé d'utiliser le système avec les rapports bas (première, deuxième et troisième).

AVERTISSEMENT Sur les parcours urbains en plat, il est conseillé de désactiver la prédisposition à l'intervention du système Gravity Control, car pour des vitesses inférieures à 25 km/h, dans certaines conditions d'utilisation particulières, telles que le démarrage, le changement de rapport et le passage sur une bosse sans utilisation de la pédale d'accélérateur, le système risquerait de s'activer.

Désactivation du système

Pour désactiver le système, tourner la molette fig. 52 vers la gauche et la maintenir dans cette position jusqu'à ce que le voyant LED 3 du sélecteur s'éteigne.

AVERTISSEMENT En cas de surchauffe du circuit de freinage, le système se désactive par un relâchement progressif de la pression de freinage, laissant au conducteur le contrôle du véhicule. La désactivation du système Gravity Control est accompagnée du clignotement du voyant, d'un message dédié sur l'écran et d'un avertissement sonore.

Pour rétablir la prédisposition à l'intervention du système, attendre que le circuit de freinage refroidisse, puis agir à nouveau sur la molette.

AVERTISSEMENT Au-delà de 25 km/h et pour des vitesses inférieures à 50 km/h, la prédisposition à l'intervention du système Gravity Control se désactive, tout en restant activée pour reprendre son fonctionnement lorsque la vitesse redevient inférieure à 25 km/h. Dans ce cas, l'indication sur le combiné d'instruments s'éteint et le voyant LED sur la molette reste allumé. Si la vitesse du véhicule dépasse 50 km/h, le système Gravity Control se désactive complètement et toute action autonome exercée par le système sur les freins est inhibée. Pour le rétablir, il faudra tourner à nouveau la molette une fois la vitesse ramenée en dessous de 25 km/h.

Système T+ (Traction Plus)

(selon versions/marchés, si prévu)

Le Traction Plus est une aide à la conduite et au démarrage sur les parcours à faible adhérence (neige, glace, boue, etc.), qui permet de répartir la force motrice de manière optimale sur l'essieu avant lorsqu'une roue tend à patiner.

Le Traction Plus agit en freinant les roues qui perdent leur adhérence (ou patinent davantage que les autres), transférant ainsi la force motrice sur celles qui ont la meilleure adhérence au sol.

Activation/désactivation

Au démarrage, le système est désactivé.

Pour activer le système Traction Plus, appuyer sur le bouton T+ fig. 53 : le voyant du bouton s'allume et un message dédié s'affiche à l'écran.

Pour désactiver le système, appuyer à nouveau sur le bouton T+.

Fonctionnement

Cette fonction agit en dessous de la vitesse de 30 km/h. Au-delà de cette vitesse, elle se désactive automatiquement (le voyant du bouton reste allumé) et se réactive dès que la vitesse redescend en dessous de 30 km/h.

L'activation du système Traction Plus provoque l'effet de blocage du différentiel sur l'essieu avant, par l'intermédiaire du système de freinage, afin d'optimiser la motricité sur les revêtements non homogènes.

En cas d'anomalie du système Traction Plus, le témoin ESC s'allume en feu fixe sur le combiné d'instruments.

ATTENTION 44) L'ABS exploite au mieux l'adhérence disponible, mais ne peut pas l'augmenter ; il faut donc en tout cas faire preuve de prudence sur les surfaces glissantes, sans prendre de risques injustifiés.

45) Lorsque l'ABS intervient et que des pulsations se font sentir sur la pédale de frein, ne relâchez pas la pression mais maintenez la pédale fermement enfoncée sans crainte ; vous vous arrêterez ainsi dans la distance la plus courte possible, compte tenu des conditions de la chaussée.

46) Si l'ABS intervient, cela signifie que la limite d'adhérence entre les pneumatiques et la chaussée est atteinte : il faut ralentir pour adapter la vitesse à l'adhérence disponible.

47) Pour obtenir l'efficacité maximale du système de freinage, une période de rodage d'environ 500 km est nécessaire : pendant cette période, il est recommandé d'éviter les freinages trop brusques, répétés et prolongés.

48) Le système ABS ne peut pas contredire les lois naturelles de la physique et ne peut pas augmenter l'adhérence possible dans les conditions de la route.

49) Le système ABS ne peut pas éviter les accidents, y compris ceux dus à une vitesse excessive en virage, à la conduite sur surfaces à faible adhérence ou à l'aquaplanage.

50) Les capacités du système ABS ne doivent jamais être mises à l'épreuve de manière irresponsable et dangereuse, au point de compromettre la sécurité propre et celle des autres.

51) Pour le bon fonctionnement du système ABS, il est indispensable que les pneumatiques soient de la même marque et du même type sur toutes les roues, en parfait état et surtout du type et des dimensions prescrits.

52) Lorsque le Mechanical Brake Assist intervient, des bruits peuvent provenir du système. Ce comportement est considéré comme normal.

Pendant le freinage, maintenir néanmoins la pédale de frein bien enfoncée.

53) Pour le bon fonctionnement du système ESC, il est indispensable que les pneumatiques soient de la même marque et du même type sur toutes les roues, en parfait état et surtout du type et des dimensions prescrits.

54) Lors de l'utilisation éventuelle de la roue de secours, le système ESC continue de fonctionner. Il faut toutefois garder à l'esprit que la roue de secours, ayant des dimensions inférieures à celles d'un pneumatique normal, offre une adhérence moindre que les autres pneumatiques.

55) Les performances du système ESC ne doivent pas inciter le conducteur à prendre des risques inutiles et injustifiés. La conduite doit toujours être adaptée à l'état de la chaussée, à la visibilité et à la circulation. La responsabilité de la sécurité routière incombe toujours et en tout cas au conducteur.

56) Le système ESC ne peut pas modifier les lois naturelles de la physique et ne peut pas augmenter l'adhérence qui dépend des conditions de la route.

57) Le système ESC ne peut pas éviter les accidents, y compris ceux dus à une vitesse excessive en virage ou à la conduite sur surfaces à faible adhérence ou à l'aquaplanage.

58) Les capacités du système ESC ne doivent jamais être mises à l'épreuve de manière irresponsable et dangereuse, au point de compromettre la sécurité propre et celle des autres.

59) Pour le bon fonctionnement du système ASR, il est indispensable que les pneumatiques soient de la même marque et du même type sur toutes les roues, en parfait état et surtout du type et des dimensions prescrits.

60) Les performances du système ASR ne doivent pas inciter le conducteur à prendre des risques inutiles et injustifiés. La conduite doit toujours être adaptée à l'état de la chaussée, à la visibilité et à la circulation. La responsabilité de la sécurité routière incombe toujours et en tout cas au conducteur.

61) Le système ASR ne peut pas contredire les lois naturelles de la physique et ne peut pas augmenter l'adhérence possible dans les conditions de la route.

62) Le système ASR ne peut pas éviter les accidents, y compris ceux dus à une vitesse excessive en virage, à la conduite sur surfaces à faible adhérence ou à l'aquaplanage.

63) Les capacités du système ASR ne doivent jamais être mises à l'épreuve de manière irresponsable et dangereuse, au point de compromettre la sécurité propre et celle des autres.

64) Le système HBA n'est pas en mesure d'augmenter l'adhérence des pneumatiques sur la route au-delà des limites imposées par les lois de la physique : conduisez toujours avec prudence en fonction de l'état de la chaussée.

65) Le système HBA n'est pas en mesure d'éviter les accidents, y compris ceux dus à une vitesse excessive en virage, à la conduite sur surfaces à faible adhérence ou à l'aquaplanage.

66) Le système HBA constitue une aide à la conduite : le conducteur ne doit jamais relâcher son attention pendant la conduite. La responsabilité de la conduite incombe toujours au conducteur. Les capacités du système HBA ne doivent jamais être mises à l'épreuve de manière irresponsable et dangereuse, au point de compromettre la sécurité du conducteur lui-même, des autres occupants du véhicule et de tous les autres usagers de la route.