Diagnóstico y pruebas: enfriamiento del motor

• VERIFIQUE la continuidad de los 3 circuitos de cable de alimentación. Si la resistencia de cualquier circuito supera 5 ohmios, INSTALE un cable de alimentación nuevo.
• VERIFIQUE la resistencia del calentador de bloque. Si la resistencia no está entre 30 y 40 ohmios, INSTALE un calentador de bloque nuevo.
  Consulte: Calentador de bloque (303-03C Refrigeración del motor, Desmontaje e instalación).

Funcionamiento normal y síntomas de avería

El sistema de refrigeración del motor es un sistema cerrado que permite la expansión y contracción del refrigerante, así como los cambios de presión, a medida que el refrigerante se calienta y enfría durante el funcionamiento del motor. Diversas juntas, sellos, mangueras y abrazaderas contienen el refrigerante dentro del sistema de refrigeración y evitan que otros líquidos y contaminantes entren en el sistema de refrigeración.

Condiciones de activación de avería del DTC

Posibles causas

• Mangueras o tubos de refrigerante
• Abrazaderas
• Junta tórica o junta del termostato
• Junta tórica o junta de la bomba de refrigerante
• Carcasa del termostato
• Enfriador de aceite (puede tener fugas internas o externas) (si corresponde)
• Calentador de fluido de transmisión (puede tener fugas internas o externas)
• Válvula de control del calentador de fluido de transmisión
• Radiador
• Tapón de alivio de presión
• La bomba de refrigerante gotea por el orificio de drenaje
• Bomba del refrigerante del calefactor del habitáculo (si está equipada)
• Núcleo del calefactor
• Colector de admisión inferior
• Juntas del motor (pueden tener fugas internas o externas)
• Depósito de expansión
• Tapones del núcleo del bloque de cilindros
• Tapones del núcleo de la culata
• Calentador de bloque (si corresponde)

• Realice la inspección y la verificación.

• Encendido DESACTIVADO.

• Compruebe visualmente el nivel de refrigerante del motor en el depósito de expansión y, si es necesario, ajústelo. Realice una prueba de presión del sistema de refrigeración del motor. Consulte «Comprobaciones de componentes», «Comprobación de la presión del sistema de refrigeración» en esta sección.

• Inspeccione el refrigerante del motor en el depósito de expansión por si presenta signos de aceite de motor.

• Retire la varilla de nivel de aceite del motor.

• Inspeccione el refrigerante del motor en el depósito de expansión por si presenta signos de líquido de transmisión.

• Retire el tapón de nivel del líquido de transmisión.

• Compruebe el líquido de transmisión por si presenta refrigerante del motor.

• Utilizando el comprobador de gases de combustión del sistema de refrigeración, siguiendo las instrucciones suministradas con el comprobador, compruebe el refrigerante por si hay gases de combustión.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

El sistema de refrigeración del motor mantiene la temperatura del motor durante el funcionamiento. El flujo correcto de refrigerante a través del motor, el radiador y el resto de conductos y componentes del sistema de refrigeración es importante para mantener la temperatura correcta del motor.

Condiciones de activación de avería del DTC

Posibles causas

• Nivel bajo de refrigerante
• Fuga externa de refrigerante del motor
• Bolsa de aire en el sistema
• Instalación de la tapa de liberación de presión
• Flujo de aire restringido a través del condensador/radiador del A/C
• Fuga interna de refrigerante del motor
• Estado/concentración del refrigerante
• Componentes de mejora del motor no OEM
• Ventilador de refrigeración eléctrico
• Sensor de TGC
• Radiador
• Termostato
• Bomba de refrigerante
• Restricción del flujo de refrigerante
• Conjunto de persiana activa de la parrilla

• Realice el procedimiento de inspección y comprobación descrito en esta sección.

• El encendido está activado.

• Utilizando un equipo de exploración, realice la autocomprobación del PCM.

• Revise los DTC del PCM.

• Compruebe el radiador o el condensador del A/C por si hay obstrucciones externas, como hojas o cartón, y compruebe que estén instalados todos los deflectores de aire.

• Encendido DESACTIVADO.

• Compruebe visualmente el nivel de refrigerante del motor en el depósito de expansión y, si es necesario, ajústelo. Realice una prueba de presión del sistema de refrigeración.

• Inspeccione el refrigerante del motor en el depósito de expansión por si presenta rastros de aceite de motor.

• Retire la varilla de nivel de aceite del motor.

• Inspeccione el refrigerante del motor en el depósito de expansión por si presenta signos de líquido de transmisión.

• Retire el tapón de nivel del líquido de transmisión.

• Compruebe el líquido de transmisión por si presenta refrigerante del motor.

• Utilizando el comprobador de gases de combustión del sistema de refrigeración, siguiendo las instrucciones suministradas con el comprobador, compruebe el refrigerante por si hay gases de combustión.

• Compruebe si el líquido refrigerante presenta suciedad, óxido o contaminantes, y compruebe la concentración del líquido refrigerante.

• Arranque el motor.

• Ajuste el selector de funciones del climatizador en MAX A/C y el selector del ventilador en HI.

• Arranque el motor.

• Deje funcionar el motor durante 30 minutos. Ajuste el selector de funciones del climatizador en MAX HEAT. Palpe la manguera de salida del calefactor.

• Arranque el motor.

• Deje funcionar el motor durante 30 minutos. Ajuste el selector de funciones del climatizador en MAX HEAT. Palpe la manguera inferior del radiador.

• Realice una inspección visual del termostato en la sección «Comprobación de componentes» de esta sección.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

El sistema de refrigeración del motor mantiene la temperatura del motor durante el funcionamiento. El flujo correcto de refrigerante a través del motor, el radiador y el resto de conductos y componentes del sistema de refrigeración es importante para mantener la temperatura correcta del motor.

El líquido refrigerante del motor circula principalmente desde el motor hacia el circuito del radiador y de vuelta a la bomba del líquido refrigerante. La bomba del líquido refrigerante impulsa el líquido a través del bloque de cilindros y la culata. Un circuito independiente que sale del motor también suministra líquido refrigerante al radiador del calefactor. La bomba del líquido refrigerante hace circular el líquido. El termostato del líquido refrigerante es una válvula reguladora que responde a la temperatura del líquido. Cuando el termostato está cerrado, el flujo de líquido refrigerante evita el circuito del radiador y regresa a la bomba del líquido refrigerante. Cuando el termostato está abierto, el líquido refrigerante fluye a través del circuito del radiador para transferir el calor generado por el motor al aire exterior.

La preocupación por la incapacidad del motor para alcanzar la temperatura normal de funcionamiento suele surgir cuando el caudal de líquido refrigerante a través de algunos circuitos (radiador, núcleo del calefactor) es mayor de lo esperado en función de las condiciones. No se permite la acumulación de calor en el motor, ya que el intercambiador de calor extrae demasiado calor, incluido el radiador, el radiador del calefactor y el radiador de aceite. Además, la supuesta preocupación de que el motor no alcanza la temperatura normal de funcionamiento puede estar relacionada con un nivel bajo de líquido refrigerante o con aire atrapado, que impide la presencia de líquido caliente en el radiador del calefactor, con un sistema de control climático que no funciona, o con una lectura incorrecta del sensor de temperatura del motor.

Condiciones de activación de avería del DTC

Posibles causas

• Nivel bajo de refrigerante
• Termostato
• Indicador de temperatura
• TS

• Realice el procedimiento de inspección y comprobación descrito en esta sección.

• Utilizando un equipo de exploración, realice la autocomprobación del PCM.

• Compruebe visualmente el nivel del líquido refrigerante del motor en el depósito de expansión.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Condiciones de activación de avería del DTC

Posibles causas

• Cableado, terminales o conectores
• Fusible BJB 8 (15 A).
• PCM
• Válvula congelada / Enlaces rotos
• Alineación de la válvula
• Sensor de posición defectuoso
• Intercambiador de calor obstruido
• Mangueras
• Fugas de refrigerante

• Arranque el vehículo y deje que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. Con el escáner de diagnóstico, lea todos los códigos de avería.

• Acceda al PCM y supervise el PID EHE_EBVA_POS_ST

• Anote los códigos de estado de avería.

• Inspeccione visualmente el intercambiador de calor de escape para detectar daños o signos de avería.

• El condensado residual del funcionamiento normal puede congelar la válvula del intercambiador de calor de escape, limitando su movimiento. Con el modo de diagnóstico de funcionamiento del motor híbrido, ponga en marcha el motor hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento para derretir cualquier hielo residual en el intercambiador de calor de escape.

• Acceda al PCM y supervise el PID EHE_EBVA_POS_ST

• Con el escáner de diagnóstico, recupere todos los DTC.

• Anote los códigos de estado de avería.

• Desconecte el fusible BJB 8 (15 A).

• Desconecte el PCM C1381B.

• Desconecte la válvula de derivación del intercambiador de calor de escape C3236.

• El encendido está activado.

• Acción:
  Haga clic para mostrar los conectores
  

  Terminal positivo	Medición/acción	Terminal negativo
  C3236-2		Tierra
  C3236-3		Tierra
  C3236-4		Tierra

• Encendido DESACTIVADO.

• Acción:
  Haga clic para mostrar los conectores
  

  Terminal positivo	Medición/acción	Terminal negativo
  C3236-2		Tierra
  C3236-3		Tierra

• Acción:
  Haga clic para mostrar los conectores
  

  Terminal positivo	Medición/acción	Terminal negativo
  C3236-1		Tierra

  
  Haga clic para mostrar los conectores
  

  Terminal positivo	Medición/acción	Terminal negativo
  C3236-3		Fusible BJB 8 (15 A), cavidad, lado de los componentes

  
  Haga clic para mostrar los conectores
  

  Terminal positivo	Medición/acción	Terminal negativo
  C3236-2		C1381B-63
  C3236-4		C1381B-8

• Acción:
  Haga clic para mostrar los conectores
  

  Terminal positivo	Medición/acción	Terminal negativo
  C3236-1		C3236-2
  C3236-1		C3236-3
  C3236-1		C3236-4
  C3236-2		C3236-3
  C3236-2		C3236-4
  C3236-3		C3236-4

• Encendido DESACTIVADO.

• Desconecte y revise todos los conectores del PCM.

• Repare:
  • corrosión (reemplace el conector o los terminales; limpie los contactos del módulo)
  • contactos dañados o doblados: reemplace los terminales/contactos
  • pines salidos: reemplace los pines si es necesario

• Conecte todos los conectores del PCM. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.

• Ponga en marcha el sistema y compruebe si el problema sigue presente.

Sí

COMPRUEBE en OASIS si hay boletines de servicio aplicables: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio para resolver este problema, Se requiere el VIN para acceder a la rutina guiada (PCM) Si la avería persiste, INSTALE un nuevo tubo de entrada del silenciador. VEA: Silenciador y tubo de escape – Vehículo eléctrico híbrido completo (FHEV) (309-00C Sistema de escape, desmontaje e instalación).

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Condiciones de activación de avería del DTC

Posibles causas

• Cableado, terminales o conectores
• Fusible BJB 123 (50 A).
• Fusible BJB 8 (15 A).
• PCM
• Bomba eléctrica de refrigerante

• DESCONECTE e INSPECCIONE la bomba eléctrica de refrigerante C1052 por si hay corrosión o entrada de agua. Si no se encuentran problemas, CONECTE la bomba eléctrica de refrigerante C1052 y ASEGÚRESE de que esté completamente instalada.

• CONECTE la bomba eléctrica de refrigerante C1052. ASEGÚRESE de que la bomba eléctrica de refrigerante C1052 esté completamente instalada.

• COMPRUEBE que el fusible BJB 123 (50 A) está en buen estado. Si el fusible está bien, REPARE el circuito. Si no está bien, CONSULTE el manual de diagramas de cableado para determinar las posibles causas del cortocircuito del circuito.

• COMPRUEBE que el fusible BJB 8 (15 A) está en buen estado. Si el fusible está bien, REPARE el circuito. Si no está bien, CONSULTE el manual de diagramas de cableado para determinar las posibles causas del cortocircuito del circuito.

• COMPRUEBE que el G115 esté limpio y sin fugas.

• El encendido está activado.

• Con el escáner de diagnóstico, visualice los PID del PCM.

• NOTA: El PID COOLPUMP_CMD# puede no estar disponible en algunos vehículos. Si el PID no está disponible, continúe con el paso de prueba E3. Con el comando de control de estado de salida, active COOLPMP_CMD# (ON).

• Escuche el funcionamiento de la bomba eléctrica de refrigerante mientras realiza la prueba de sacudida del mazo de cables.

• Utilice el comando de control de estado de salida para apagar COOLPMP_CMD# (OFF).

• Escuche el funcionamiento de la bomba eléctrica de refrigerante mientras realiza la prueba de sacudida del mazo de cables.

• Con el probador de diagnóstico, registre los códigos de diagnóstico de averías (DTC) del PCM.

• Desconecte: bomba eléctrica de refrigerante C1052.

• Acción:
  Haga clic para mostrar los conectores
  

  Terminal positivo	Medición/acción	Terminal negativo
  C1052-2		Tierra

• Acción:
  Haga clic para mostrar los conectores
  

  Terminal positivo	Medición/acción	Terminal negativo
  C1052-1		Tierra

• El encendido está activado.

• Acción:
  Haga clic para mostrar los conectores
  

  Terminal positivo	Medición/acción	Terminal negativo
  C1052-3		Tierra

• Encendido DESACTIVADO.

• Desconecte: bomba eléctrica de refrigerante C1052.

• Desconecte: PCM C1381B.

• Acción:
  Haga clic para mostrar los conectores
  

  Terminal positivo	Medición/acción	Terminal negativo
  C1052-4		C1381B-74

• El encendido está activado.

• Acción:
  Haga clic para mostrar los conectores
  

  Terminal positivo	Medición/acción	Terminal negativo
  C1052-4		Tierra

• Encendido DESACTIVADO.

• Desconecte: actuador de la persiana de la rejilla activa C1651.

• El encendido está activado.

• Acción:
  Haga clic para mostrar los conectores
  

  Terminal positivo	Medición/acción	Terminal negativo
  C1052-4		Tierra

• Encendido DESACTIVADO.

• Acción:
  Haga clic para mostrar los conectores
  

  Terminal positivo	Medición/acción	Terminal negativo
  C1052-4		Tierra

• Desconecte: actuador de la persiana de la rejilla activa C1651.

• Acción:
  Haga clic para mostrar los conectores
  

  Terminal positivo	Medición/acción	Terminal negativo
  C1052-4		Tierra

• Encendido DESACTIVADO.

• Desconecte e inspeccione el PCM C1381B.

• Repare:
  • corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
  • terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
  • pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario

• Conecte el conector del PCM. Asegúrese de que esté correctamente instalado y trabado.

• Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

Sí	COMPRUEBE en OASIS si existen TSB aplicables. Si existe un TSB para este problema, detenga esta prueba y siga las instrucciones del TSB. Si no hay ningún TSB para esta preocupación, Se requiere el VIN para acceder a la rutina guiada (PCM) .

Condiciones de activación de avería del DTC

Posibles causas

• Cableado, terminales o conectores
• Sensor de ECT 3
• PCM

AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar las mediciones. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.

• Encendido DESACTIVADO.

• Inspeccione las mangueras del sistema de calefacción del habitáculo. Preste especial atención a la manguera de la válvula de derivación y a los conductos superior e inferior del mamparo. Revise los diagramas del sistema y consulte la descripción y el procedimiento de operación correspondientes en el grupo 303-03.

• Encendido DESACTIVADO.

• Desconecte el PCM C1381B.

• Desconecte el sensor 3 de ECT C3235.

• El encendido está activado.

• Acción:
  Haga clic para mostrar los conectores
  

  Terminal positivo	Medición/acción	Terminal negativo
  C3235-1		Tierra

• Encendido DESACTIVADO.

• Desconecte el conector C126.

• Acción:
  Haga clic para mostrar los conectores
  

  Terminal positivo	Medición/acción	Terminal negativo
  C3235-1		Tierra
  C3235-2		Tierra

• Acción:
  Haga clic para mostrar los conectores
  

  Terminal positivo	Medición/acción	Terminal negativo
  C3235-1		C126-7
  C3235-2		C126-8
  C126-7		C1381B-45

• Acción:
  Haga clic para mostrar los conectores
  

  Terminal positivo	Medición/acción	Terminal negativo
  C3235-1		C3235-2

• Acción:
  Haga clic para mostrar los conectores
  

  Terminal positivo	Medición/acción	Terminal negativo
  Terminal 1 del conector del sensor 3 ECT, lado de componentes		Terminal 2 del conector del sensor 3 ECT, lado de componentes

• Encendido DESACTIVADO.

• Desconecte e inspeccione los conectores del PCM.

• Repare:
  • corrosión (reemplace el conector o los terminales; limpie los contactos del módulo)
  • contactos dañados o doblados: reemplace los terminales/contactos
  • pines salidos: reemplace los pines si es necesario

• Conecte los conectores del PCM. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.

• Ponga en marcha el sistema y compruebe si el problema sigue presente.

Sí

COMPRUEBE en OASIS si hay boletines de servicio aplicables: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio para resolver este problema, Se requiere el VIN para acceder a la rutina guiada (PCM)

Condiciones de activación de avería del DTC

Posibles causas

• Cableado, terminales o conectores
• Sensor ECT 4
• PCM

AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar las mediciones. El uso de adaptadores de sonda incorrectos puede dañar el conector.

• Encendido DESACTIVADO.

• Inspeccione las mangueras del sistema de calefacción del habitáculo. Preste especial atención a la manguera de la válvula de derivación y a los conductos superior e inferior del mamparo. Revise los diagramas del sistema y consulte la descripción y el procedimiento de operación correspondientes en el grupo 303-03.

• Encendido DESACTIVADO.

• Desconecte el PCM C1381B.

• Desconecte el sensor ECT 4 C3233.

• El encendido está activado.

• Acción:
  Haga clic para mostrar los conectores
  

  Terminal positivo	Medición/acción	Terminal negativo
  C3233-1		Tierra

• Encendido DESACTIVADO.

• Desconecte el conector C126.

• Acción:
  Haga clic para mostrar los conectores
  

  Terminal positivo	Medición/acción	Terminal negativo
  C3233-1		Tierra
  C3233-2		Tierra

• Acción:
  Haga clic para mostrar los conectores
  

  Terminal positivo	Medición/acción	Terminal negativo
  C3233-1		C126-9
  C3233-2		C126-31
  C126-9		C1381B-17

• Acción:
  Haga clic para mostrar los conectores
  

  Terminal positivo	Medición/acción	Terminal negativo
  C3233-1		C3233-2

• Medición:

  Terminal positivo	Medición/acción	Terminal negativo
  Terminal 1 del conector del sensor 4 ECT, lado de componentes		Terminal 2 del conector del sensor 4 ECT, lado de componentes

• Encendido DESACTIVADO.

• Desconecte e inspeccione los conectores del PCM.

• Repare:
  • corrosión (reemplace el conector o los terminales; limpie los contactos del módulo)
  • contactos dañados o doblados: reemplace los terminales/contactos
  • pines salidos: reemplace los pines si es necesario

• Conecte los conectores del PCM. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.

• Ponga en marcha el sistema y compruebe si el problema sigue presente.

Sí

COMPRUEBE en OASIS si hay boletines de servicio aplicables: TSB, GSB, SSM o FSA. Si existe un boletín de servicio para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del boletín. Si no hay boletines de servicio para resolver este problema, Se requiere el VIN para acceder a la rutina guiada (PCM)