Ford Escape Quiz
Groupe motopropulseur

Diagnostic et tests — refroidissement moteur

Dans ce manuel : Groupe motopropulseur
Informations générales — 26Châssis — 160Groupe motopropulseur — 323Électrique — 356Carrosserie et peinture — 290
11étapes
~76min
5/5difficulté
2outils spéciaux
Fait 0 sur 11

Outils spéciaux d'entretien)
Réfractomètre de liquide de refroidissement/batterie
ROB75240 ou équivalent
Adaptateur D-Gas
300-OTC014-R1068 ou équivalent
Testeur de radiateur
014-R1072 ou équivalent
Testeur de combustion UView®
UVU560000-R

Tableau des codes de défaut de diagnostic (DTC)

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).


Module Code de défaut Description Action
PCM P0125:00 Température du liquide de refroidissement insuffisante pour la régulation en boucle fermée de l'alimentation en carburant : aucune information de sous-type ALLER AU test précis C
PCM P0128:00 Thermostat du liquide de refroidissement moteur (température du liquide de refroidissement inférieure à la température de régulation du thermostat) : aucune information de sous-type ALLER AU test précis C
PCM P01E4:00 Capteur 3 de température du liquide de refroidissement moteur, plage/performances du circuit : aucune information de sous-type ALLER AU test précis F
PCM P01E5:00 Circuit du capteur 3 de température du liquide de refroidissement moteur, signal bas : aucune information de sous-type ALLER AU test précis F
PCM P01E6:00 Circuit du capteur 3 de température du liquide de refroidissement moteur, signal haut : aucune information de sous-type ALLER AU test précis F
PCM P0217:00 Condition de surchauffe du liquide de refroidissement moteur : aucune information de sous-type ALLER AU test précis B
PCM P1299:00 Protection contre la surchauffe de la culasse active : aucune information de sous-type ALLER AU test précis B
PCM P237C:00 Circuit de commande/ouvert de la vanne de dérivation 'A' des gaz d'échappement du récupérateur de chaleur des gaz d'échappement : aucune information de sous-type ALLER AU test précis D
PCM P237D:00 Récupérateur de chaleur des gaz d'échappement, vanne de dérivation 'A' des gaz d'échappement, circuit de commande, signal bas : aucune information de sous-type ALLER AU test précis D
PCM P237E:00 Récupérateur de chaleur des gaz d'échappement, vanne de dérivation 'A' des gaz d'échappement, circuit de commande, signal haut : aucune information de sous-type ALLER AU test précis D
PCM P237F:00 Récupérateur de chaleur des gaz d'échappement, vanne de dérivation 'A' des gaz d'échappement, performances de commande : aucune information de sous-type ALLER AU test précis D
PCM P26CA:00 Circuit de commande/ouvert de la pompe à liquide de refroidissement moteur : aucune information de sous-type ALLER AU test précis E
PCM P26CB:00 Performances de la pompe à liquide de refroidissement moteur/bloquée à l'arrêt : aucune information de sous-type ALLER AU test précis E
PCM P26CE:00 Survitesse de la pompe à liquide de refroidissement moteur/présence d'air dans le circuit : aucune information de sous-type ALLER AU test précis A
PCM P26D0:00 Tension basse du système du module de commande de la pompe à liquide de refroidissement moteur : aucune information de sous-type ALLER AU test précis E
PCM P26D1:00 Tension haute du système du module de commande de la pompe à liquide de refroidissement moteur : aucune information de sous-type ALLER AU test précis E
PCM P26D2:00 Surchauffe du module de commande de la pompe à liquide de refroidissement moteur : aucune information de sous-type ALLER AU test précis B
PCM P26D3:00 Circuit d'alimentation de la pompe à liquide de refroidissement moteur : aucune information de sous-type ALLER AU test précis E
PCM P2AFD:00 Capteur 4 de température du liquide de refroidissement moteur, plage/performances du circuit : aucune information de sous-type ALLER AU test précis G
PCM P2AFE:00 Circuit du capteur 4 de température du liquide de refroidissement moteur, signal bas : aucune information de sous-type ALLER AU test précis G
PCM P2AFF:00 Capteur 4 de température du liquide de refroidissement moteur, signal haut : aucune information de sous-type ALLER AU test précis G
PCM P2C22:00 Récupérateur de chaleur des gaz d'échappement, circuit du capteur de position de la vanne de dérivation 'A' des gaz d'échappement : aucune information de sous-type ALLER AU test précis D
PCM P2C23:00 Récupérateur de chaleur des gaz d'échappement, vanne de dérivation 'A' des gaz d'échappement, capteur de position, performances du circuit : aucune information de sous-type ALLER AU test précis D
PCM U019F:00 Perte de communication avec le module de commande de la pompe à liquide de refroidissement moteur : aucune information de sous-type ALLER AU test précis E

Tableau des codes symptômes globaux client (GCSC)

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).


Symptôme Action

Tableau des symptômes

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).

Condition Actions
Perte de liquide de refroidissement ALLER AU test précis A
Le moteur surchauffe. ALLER AU test précis B
Le moteur n'atteint pas la température de fonctionnement normale. ALLER AU test précis C
Le radiateur de chauffage fonctionne incorrectement (si équipé).
  • VÉRIFIER la continuité des 3 circuits de câbles d'alimentation. Si la résistance d'un circuit dépasse 5 ohms, INSTALLER un nouveau câble d'alimentation.
  • VÉRIFIER la résistance du radiateur de chauffage. Si la résistance n'est pas comprise entre 30 et 40 ohms, INSTALLER un nouveau radiateur de chauffage.
    VOIR : Radiateur de chauffage (303-03C Refroidissement moteur, dépose et pose).
Le ventilateur de refroidissement électrique est inopérant à une ou plusieurs vitesses ou fonctionne incorrectement.
VOIR : Commande du ventilateur de refroidissement (303-03C Refroidissement moteur, diagnostic et essais).
Le ventilateur de refroidissement électrique fonctionne en permanence.
VOIR : Commande du ventilateur de refroidissement (303-03C Refroidissement moteur, diagnostic et essais).
Dysfonctionnement de la pompe auxiliaire de liquide de refroidissement ALLER AU test précis E

Essais précis


TEST DE PRÉCISION A : PERTE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le circuit de refroidissement moteur est un circuit fermé. Il permet la dilatation et la contraction du liquide de refroidissement ainsi que les variations de pression lorsque le liquide se réchauffe et se refroidit pendant le fonctionnement du moteur. Divers joints, garnitures, flexibles et colliers retiennent le liquide de refroidissement à l'intérieur du circuit de refroidissement et empêchent les autres fluides et contaminants d'y pénétrer.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM P26CE:00 Survitesse de la pompe à liquide de refroidissement moteur/présence d'air dans le circuit : aucune information de sous-type Mémorisé dans le PCM en cas de survitesse moteur.

Causes possibles

  • Flexibles ou tubes de liquide de refroidissement
  • Colliers
  • Joint torique ou joint du thermostat
  • Joint torique ou joint de la pompe à liquide de refroidissement
  • Boîtier du thermostat
  • Refroidisseur d'huile (peut fuir à l'intérieur ou à l'extérieur) (si équipé)
  • Réchauffeur de liquide de transmission (peut fuir à l'intérieur ou à l'extérieur)
  • Vanne de commande du réchauffeur de liquide de transmission
  • Radiateur
  • Bouchon de mise sous pression
  • Fuite de la pompe à liquide de refroidissement par l'orifice de vidange
  • Pompe de liquide de refroidissement du chauffage de l'habitacle (le cas échéant)
  • Noyau de chauffage
  • Collecteur d'admission inférieur
  • Joints moteur (peuvent fuir à l'intérieur ou à l'extérieur)
  • Bouteille de dégazage
  • Bouchons de noyau du bloc-cylindres
  • Bouchons de noyau de la culasse
  • Réchauffeur de bloc (si équipé)
A1 EFFECTUER L'INSPECTION ET LA VÉRIFICATION
  • Effectuer l'inspection et la vérification.

Y a-t-il des préoccupations ?
Oui RÉPARER si nécessaire.
Non ALLEZ à A2
A2 VÉRIFIER LE NIVEAU DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR ET EFFECTUER UN ESSAI DE PRESSION DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT MOTEUR
  • Contact coupé (OFF).
  • Vérifiez visuellement le niveau du liquide de refroidissement moteur dans le vase d'expansion et ajustez-le si nécessaire. Essai sous pression du circuit de refroidissement moteur. Voir « Vérifications des composants », « Contrôle de la pression du circuit de refroidissement » dans cette section.

Le circuit de refroidissement moteur présente-t-il une fuite externe ?
Oui RÉPAREZ ou REMPLACEZ les composants défectueux.
Non ALLEZ à A3
A3 VÉRIFIEZ LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR POUR UNE FUITE INTERNE
  • Examinez le liquide de refroidissement moteur dans le vase d'expansion à la recherche de traces d'huile moteur.

Y a-t-il de l'huile moteur visible dans le liquide de refroidissement moteur ?
Oui
VOIR : Moteur (303-00 Système moteur – Informations générales, diagnostic et contrôles).
Non ALLEZ à A4
A4 VÉRIFIEZ L'HUILE MOTEUR POUR UNE PRÉSENCE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
  • Déposez la jauge d'huile moteur.

Y a-t-il du liquide de refroidissement visible dans l'huile ?
Oui
VOIR : Moteur (303-00 Système moteur – Informations générales, diagnostic et contrôles).
Non ALLEZ à A5
A5 VÉRIFIEZ LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR POUR UNE PRÉSENCE D'HUILE DE TRANSMISSION
  • Examinez le liquide de refroidissement moteur dans le vase d'expansion à la recherche de traces d'huile de transmission.

Y a-t-il de l'huile de transmission visible dans le liquide de refroidissement moteur ?
Oui REMPLACEZ le refroidisseur d'huile de transmission.
VOIR : Refroidisseur d'huile de transmission (307-02B Refroidissement de la transmission – Boîte automatique – HF45, Dépose et pose).
RÉPAREZ la boîte de vitesses si nécessaire. VOIR : Tableau des DTC et localisation des tests – 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) – I3 (Y1) (307-01A Boîte automatique – Boîte automatique à 8 rapports – 8F35/8F40, diagnostic et essais).
VÉRIFIEZ le bon fonctionnement du système.
Non ALLEZ à A6
A6 VÉRIFIEZ L'HUILE DE TRANSMISSION POUR UNE PRÉSENCE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR
  • Déposez le bouchon de niveau d'huile de transmission.
  • Vérifiez l'huile de transmission à la recherche de liquide de refroidissement moteur.

Le liquide de refroidissement moteur est-il visible dans l'huile de transmission ?
Oui REMPLACEZ le refroidisseur d'huile de transmission.
VOIR : Refroidisseur d'huile de transmission (307-02B Refroidissement de la transmission – Boîte automatique – HF45, Dépose et pose).
RÉPAREZ la boîte de vitesses si nécessaire. VOIR : Tableau des DTC et localisation des tests – 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) – I3 (Y1) (307-01A Boîte automatique – Boîte automatique à 8 rapports – 8F35/8F40, diagnostic et essais).
VÉRIFIEZ le bon fonctionnement du système.
Non ALLEZ à A7
A7 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT POUR UNE FUITE DE GAZ DE COMBUSTION
  • À l'aide du testeur de gaz de combustion du circuit de refroidissement, suivez les instructions fournies avec le testeur et contrôlez le liquide de refroidissement pour la présence de gaz de combustion.

Y a-t-il présence de gaz de combustion ?
Oui
VOIR : Moteur (303-00 Système moteur – Informations générales, diagnostic et contrôles).
Non Remplacez la pompe de liquide de refroidissement si le code P26CE est présent.
VOIR : Pompe de liquide de refroidissement (303-03C Refroidissement moteur – Dépose et pose).
TEST DE PRÉCISION B : LE MOTEUR SURCHAUFFE

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le circuit de refroidissement maintient la température du moteur pendant le fonctionnement. Une circulation correcte du liquide de refroidissement à travers le moteur, le radiateur et le reste des conduits et composants du circuit est essentielle au maintien de la température moteur correcte.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM P26D2:00 Surchauffe du module de commande de la pompe à liquide de refroidissement moteur : aucune information de sous-type Enregistré dans le PCM lorsque le capteur CHT détecte une condition de surchauffe moteur.
PCM P1299:00 Protection contre la surchauffe de la culasse active : aucune information de sous-type Enregistré dans le PCM lorsque le capteur CHT détecte une condition de surchauffe moteur.
PCM P0217:00 Condition de surchauffe du liquide de refroidissement moteur : aucune information de sous-type Enregistré dans le PCM lorsque le capteur CHT détecte une condition de surchauffe moteur.

Causes possibles

  • Niveau de liquide de refroidissement bas
  • Fuite externe de liquide de refroidissement moteur
  • Poche d'air dans le circuit
  • Bouchon de pression mal installé
  • Circulation d'air limitée à travers le condenseur de climatisation/radiateur
  • Fuite interne de liquide de refroidissement moteur
  • État/concentration du liquide de refroidissement
  • Composants d'amélioration moteur non d'origine
  • Ventilateur de refroidissement électrique
  • Capteur TGC
  • Radiateur
  • Thermostat
  • Pompe de liquide de refroidissement
  • Restriction du débit de liquide de refroidissement
  • Ensemble volet de calandre actif
B1 EFFECTUEZ L'INSPECTION ET LES CONTRÔLES
  • Effectuez la procédure d'inspection et de contrôle décrite dans cette section.

Y a-t-il des préoccupations ?
Oui RÉPARER si nécessaire.
Non ALLEZ à B2
B2 CONTRÔLEZ LES DTC DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • Le contact est mis.
  • À l'aide d'un outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM.

Le DTC P0217 et/ou P1299 est-il présent ?
Oui ALLEZ à B4
Non La surchauffe réelle du moteur n'est pas confirmée. VÉRIFIEZ le fonctionnement de l'indicateur de température du liquide de refroidissement moteur.
RÉFÉREZ-VOUS À : Instrumentation, centre de messages et signaux d'alarme sonores (413-01 Instrumentation, centre de messages et signaux d'alarme sonores – Diagnostic et essais).
Si d'autres DTC du PCM sont détectés,
VOIR : Systèmes électroniques de commande moteur (303-14C Systèmes électroniques de commande moteur – Diagnostic et essais).
B3 CONTRÔLEZ LES DTC DU VOLET DE CALANDRE ACTIF
  • Consultez les DTC du PCM.

Des DTC du volet de calandre actif sont-ils présents ?
Oui
VOIR : Volet de calandre actif (501-02 Panneaux avant de carrosserie – Diagnostic et essais).
Non ALLEZ à B4
B4 VÉRIFIEZ L'ABSENCE D'OBSTRUCTION DU FLUX D'AIR ET LA PRÉSENCE DES DÉFLECTEURS D'AIR
  • Contrôlez le radiateur ou le condenseur de climatisation à la recherche d'obstructions externes, telles que des feuilles ou du carton, et vérifiez la présence de tous les déflecteurs d'air.

Y a-t-il une obstruction du flux d'air ou des déflecteurs d'air manquants ?
Oui RÉPAREZ si nécessaire.
Non ALLEZ à B5
B5 VÉRIFIEZ LE NIVEAU DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR ET CONTRÔLEZ LA PRESSION DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
  • Contact coupé (OFF).
  • Vérifiez visuellement le niveau du liquide de refroidissement moteur dans le vase d'expansion et ajustez-le si nécessaire. Effectuez un essai sous pression du circuit de refroidissement.

Le circuit de refroidissement moteur présente-t-il une fuite externe ?
Oui RÉPAREZ ou REMPLACEZ les composants défectueux.
Non ALLEZ à B6
B6 VÉRIFIEZ LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR POUR UNE FUITE INTERNE
  • Examinez le liquide de refroidissement moteur dans le vase d'expansion à la recherche de traces d'huile moteur.

Y a-t-il de l'huile moteur visible dans le liquide de refroidissement ?
Oui
VOIR : Moteur (303-00 Système moteur – Informations générales, diagnostic et contrôles).
Non ALLEZ à B7
B7 VÉRIFIEZ L'HUILE MOTEUR POUR UNE PRÉSENCE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
  • Déposez la jauge d'huile moteur.

Y a-t-il du liquide de refroidissement visible dans l'huile ?
Oui
VOIR : Moteur (303-00 Système moteur – Informations générales, diagnostic et contrôles).
Non ALLEZ à B8
B8 VÉRIFIEZ LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR POUR UNE PRÉSENCE D'HUILE DE TRANSMISSION
  • Examinez le liquide de refroidissement moteur dans le vase d'expansion à la recherche de traces d'huile de transmission.

Y a-t-il de l'huile de transmission visible dans le liquide de refroidissement moteur ?
Oui REMPLACEZ le refroidisseur d'huile de transmission.
VOIR : Refroidisseur d'huile de transmission (307-02B Refroidissement de la transmission – Boîte automatique – HF45, Dépose et pose).
RÉPAREZ la boîte de vitesses si nécessaire. VOIR : Tableau des DTC et localisation des tests. Essais – 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) – I3 (Y1) (307-01A Boîte automatique – Boîte automatique à 8 rapports – 8F35/8F40, diagnostic et essais).
VÉRIFIEZ le bon fonctionnement du système.
Non ALLEZ à B9
B9 VÉRIFIEZ L'HUILE DE TRANSMISSION POUR UNE PRÉSENCE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR
  • Déposez le bouchon de niveau d'huile de transmission.
  • Vérifiez l'huile de transmission à la recherche de liquide de refroidissement moteur.

Le liquide de refroidissement moteur est-il visible dans l'huile de transmission ?
Oui REMPLACEZ le refroidisseur d'huile de transmission.
VOIR : Refroidisseur d'huile de transmission (307-02B Refroidissement de la transmission – Boîte automatique – HF45, Dépose et pose).
RÉPAREZ la boîte de vitesses si nécessaire. VOIR : Tableau des DTC et localisation des tests. Essais – 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) – I3 (Y1) (307-01A Boîte automatique – Boîte automatique à 8 rapports – 8F35/8F40, diagnostic et essais).
VÉRIFIEZ le bon fonctionnement du système.
Non ALLEZ à B10
B10 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT POUR UNE FUITE DE GAZ DE COMBUSTION
  • À l'aide du testeur de gaz de combustion du circuit de refroidissement, suivez les instructions fournies avec le testeur et contrôlez le liquide de refroidissement pour la présence de gaz de combustion.

Y a-t-il présence de gaz de combustion ?
Oui
VOIR : Moteur (303-00 Système moteur – Informations générales, diagnostic et contrôles).
Non ALLEZ à B11
B11 VÉRIFIEZ L'ÉTAT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
  • Vérifiez que le liquide de refroidissement ne contient pas de saletés, de rouille ou de contaminants, et vérifiez la concentration du liquide de refroidissement.

L'état du liquide de refroidissement est-il satisfaisant ?
Oui ALLEZ à B12
Non RINCEZ le circuit de refroidissement moteur.
Voir : Rinçage du circuit de refroidissement moteur (303-03C Refroidissement moteur, Procédures générales).
B12 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT ÉLECTRIQUE
  • Démarrez le moteur.
  • Placez le sélecteur de fonctions de climatisation sur MAX A/C et le commutateur de ventilateur sur HI.

Le ventilateur de refroidissement électrique a-t-il fonctionné ?
Oui ALLEZ à B13
Non VÉRIFIEZ le fonctionnement du ventilateur de refroidissement électrique.
Voir : Commande du ventilateur de refroidissement (303-03C Refroidissement moteur, Diagnostic et contrôle).
B13 CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT DE LA POMPE À LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
  • Démarrez le moteur.
  • Faites tourner le moteur pendant 30 minutes. Placez le sélecteur de fonctions de climatisation sur MAX HEAT. Touchez le flexible de sortie du chauffage.

Le flexible de sortie du chauffage est-il chaud ?
Oui ALLEZ à B14
Non INSTALLEZ une nouvelle pompe à liquide de refroidissement.
Voir : Pompe à liquide de refroidissement (303-03C Refroidissement moteur, Dépose et pose).
B14 CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT DU THERMOSTAT
  • Démarrez le moteur.
  • Faites tourner le moteur pendant 30 minutes. Placez le sélecteur de fonctions de climatisation sur MAX HEAT. Touchez le flexible inférieur du radiateur.

Le flexible inférieur du radiateur est-il chaud ?
Oui VÉRIFIEZ le fonctionnement de l'indicateur de température.
Voir : Instrumentation, Centre de messages et avertisseurs sonores (413-01 Instrumentation, Centre de messages et avertisseurs sonores, Diagnostic et contrôle).
Non ALLER À B15
B15 CONTRÔLEZ VISUELLEMENT LE THERMOSTAT
  • Effectuez un contrôle visuel du thermostat dans la section « Contrôle des composants » de cette section.

Le thermostat est-il endommagé ?
Oui INSTALLEZ un nouveau thermostat.
Voir : Boîtier du thermostat (303-03C Refroidissement moteur, Dépose et pose).
Non INSTALLEZ un nouveau thermostat.
Voir : Boîtier du thermostat (303-03C Refroidissement moteur, Dépose et pose).
Si le moteur surchauffe toujours, INSTALLEZ un nouveau radiateur. Voir : Radiateur (303-03C Refroidissement moteur, Dépose et pose).
TEST DE PRÉCISION C : LE MOTEUR N'ATTEINT PAS LA TEMPÉRATURE DE FONCTIONNEMENT NORMALE

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le circuit de refroidissement maintient la température du moteur pendant le fonctionnement. Une circulation correcte du liquide de refroidissement à travers le moteur, le radiateur et le reste des conduits et composants du circuit est essentielle au maintien de la température moteur correcte.

Le liquide de refroidissement moteur circule principalement du moteur vers le circuit du radiateur, puis retourne à la pompe à liquide de refroidissement. Le liquide de refroidissement est envoyé par la pompe à liquide de refroidissement à travers le bloc-cylindres et la culasse. Un circuit séparé alimente également le radiateur de chauffage en liquide de refroidissement provenant du moteur. La pompe à liquide de refroidissement assure la circulation du liquide de refroidissement. Le thermostat du liquide de refroidissement est une soupape de régulation sensible à la température du liquide de refroidissement. Lorsque le thermostat est fermé, le liquide de refroidissement contourne le circuit du radiateur et retourne à la pompe à liquide de refroidissement. Lorsque le thermostat est ouvert, le liquide de refroidissement circule à travers le circuit du radiateur afin de transférer la chaleur produite par le moteur à l'air extérieur.

Un problème d'incapacité du moteur à atteindre sa température de fonctionnement normale survient généralement lorsque le débit de liquide de refroidissement dans certains circuits (radiateur, aérotherme de chauffage) est plus élevé que prévu compte tenu des conditions. La chaleur ne s'accumule pas dans le moteur, car l'échangeur thermique évacue une quantité excessive de chaleur, notamment via le radiateur, l'aérotherme de chauffage et le refroidisseur d'huile. De plus, le problème supposé de non-atteinte de la température de fonctionnement normale du moteur peut être lié à un niveau de liquide de refroidissement trop bas ou à la présence d'air empêchant le liquide chaud d'atteindre l'aérotherme de chauffage, à un dysfonctionnement du système de climatisation, ou à une indication erronée du capteur de température moteur ressentie ou constatée.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM P0125:00 Température du liquide de refroidissement insuffisante pour la régulation en boucle fermée de l'alimentation en carburant : aucune information de sous-type Enregistré dans le PCM lorsque le capteur CHT n'a pas atteint le niveau de température requis pour entrer dans les conditions de boucle fermée pendant le délai défini après le démarrage du moteur.
PCM P0128:00 Thermostat du liquide de refroidissement moteur (température du liquide de refroidissement inférieure à la température de régulation du thermostat) : aucune information de sous-type Enregistré dans le PCM lorsque la surveillance du thermostat n'a pas atteint la température de fonctionnement requise du moteur pendant le délai défini après le démarrage du moteur.

Causes possibles

  • Niveau de liquide de refroidissement bas
  • Thermostat
  • Indicateur de température
  • TP
C1 EFFECTUEZ L'INSPECTION ET LA VÉRIFICATION
  • Effectuez la procédure d'inspection et de contrôle décrite dans cette section.

Un problème a-t-il été signalé ?
Oui RÉPARER si nécessaire.
Non ALLER à C2
C2 VÉRIFIEZ LA PRÉSENCE DU DTC P0125 OU P0128
  • À l'aide d'un outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM.

Le DTC P0125 ou P0128 est-il présent ?
Oui Si les codes P2C22, P2C23, P237C, P237D, P237E ou P237F sont également présents, ALLEZ au test détaillé D. ALLEZ à C3.
Non Le circuit de refroidissement fonctionne. Si un capteur de température défectueux est suspecté, VÉRIFIEZ le fonctionnement du capteur de température.
Voir : Instrumentation, Centre de messages et avertisseurs sonores (413-01 Instrumentation, Centre de messages et avertisseurs sonores, Diagnostic et contrôle).
Si un dysfonctionnement du système de climatisation est suspecté, VÉRIFIEZ le fonctionnement du système de climatisation. Voir : Système de commande de climatisation - véhicules équipés de : climatisation automatique bi-zone (DATC)/climatisation automatique électronique (EATC) (412-00 Système de commande de climatisation - Généralités, Diagnostic et contrôle).
Si d'autres codes de défaut DTC sont détectés, Voir : Gestion électronique du moteur (303-14C Gestion électronique du moteur, Diagnostic et contrôle).
C3 VÉRIFIEZ LE NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
  • Contrôlez visuellement le niveau de liquide de refroidissement moteur dans le vase d'expansion.

Le niveau de liquide de refroidissement moteur est-il conforme aux spécifications ?
Oui INSTALLEZ un nouveau thermostat.
Voir : Boîtier du thermostat (303-03C Refroidissement moteur, Dépose et pose).
EFFACEZ les codes de défaut DTC. Si le code de défaut réapparaît, vérifiez le bon fonctionnement du capteur CHT.
Non ALLER AU test précis A
TEST DE PRÉCISION D : VANNE DE DÉRIVATION DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT DU RÉCUPÉRATEUR DE CHALEUR

Pour les informations sur les schémas de circuits et les connecteurs, voir la cellule 23 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM P237F:00 Récupérateur de chaleur des gaz d'échappement, vanne de dérivation 'A' des gaz d'échappement, performances de commande : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré lorsque le PCM détecte une position réelle valide, mais que celle-ci n'a pas changé depuis le démarrage.
PCM P2C22:00 Récupérateur de chaleur des gaz d'échappement, circuit du capteur de position de la vanne de dérivation 'A' des gaz d'échappement : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré lorsque le PCM détecte une position réelle valide, mais que celle-ci n'a pas changé depuis le démarrage.
PCM P237C:00 Circuit de commande/ouvert de la vanne de dérivation 'A' des gaz d'échappement du récupérateur de chaleur des gaz d'échappement : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré lorsque le PCM détecte un circuit ouvert dans le circuit de la soupape de dérivation de l'échangeur d'échappement.
PCM P237D:00 Récupérateur de chaleur des gaz d'échappement, vanne de dérivation 'A' des gaz d'échappement, circuit de commande, signal bas : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré lorsque le PCM détecte une tension basse sur la soupape de dérivation de l'échangeur d'échappement.
PCM P237E:00 Récupérateur de chaleur des gaz d'échappement, vanne de dérivation 'A' des gaz d'échappement, circuit de commande, signal haut : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré lorsque le PCM détecte une tension élevée sur la soupape de dérivation de l'échangeur d'échappement.
PCM P2C23:00 Récupérateur de chaleur des gaz d'échappement, vanne de dérivation 'A' des gaz d'échappement, capteur de position, performances du circuit : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré lorsque le PCM détecte un écart entre la position commandée et la position réelle de la vanne de l'échangeur, et que l'écart de température du liquide de refroidissement entre l'entrée et la sortie se situe dans la plage de fonctionnement.

Causes possibles

  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • Fusible BJB 8 (15 A).
  • PCM
  • Vanne gelée / Liaisons cassées
  • Désalignement de la vanne
  • Capteur de position défectueux
  • Échangeur obstrué
  • Durites
  • Fuites de liquide de refroidissement
D1 RÉCUPÉRER ET ENREGISTRER TOUS LES DTC
  • Démarrez le véhicule et laissez le moteur atteindre sa température de fonctionnement normale. À l'aide de l'outil de diagnostic, relevez tous les codes de défaut.

Le code de défaut P237C, P237D, P237E, P237F, P2C22 ou P2C23 a-t-il été enregistré ?
Oui ALLER à D2
Non ALLER à D4
D2 VÉRIFIEZ LE PID DU RÉGULATEUR DE L'ÉCHANGEUR D'ÉCHAPPEMENT

  • Accédez au PCM et surveillez le PID EHE_EBVA_POS_ST

  • Notez les codes d'état de défaut.

Le code de défaut 3 ou 160 Hz est-il présent ?
Oui METTEZ le contact sur OFF. ALLEZ à D3
Non ALLER à D4
D3 VÉRIFIEZ QU'IL N'Y A PAS DE DOMMAGE SUR L'ÉCHANGEUR D'ÉCHAPPEMENT
  • Inspectez visuellement l'échangeur d'échappement à la recherche de dommages ou de signes de dysfonctionnement.
  • La condensation résiduelle due au fonctionnement normal peut geler la vanne de l'échangeur d'échappement et limiter son mouvement. En utilisant le mode de diagnostic du fonctionnement du moteur hybride, faites tourner le moteur jusqu'à la température de fonctionnement afin de faire fondre toute glace résiduelle dans l'échangeur d'échappement.

  • Accédez au PCM et surveillez le PID EHE_EBVA_POS_ST

  • À l'aide de l'outil de diagnostic, relevez tous les DTC.
  • Notez les codes d'état de défaut.

Le code DTC P237C, P237D, P237E, P237F, P2C22 ou P2C23 a-t-il été enregistré, et le code d'état de défaut 3 ou 160 Hz est-il présent ?
Oui INSTALLEZ un nouveau tube d'échappement avant.
VOIR : Silencieux et tuyau d'échappement — véhicule électrique hybride complet (FHEV) (309-00C Système d'échappement, dépose et pose).
Non EFFACEZ les codes de défaut (DTC). ALLEZ à D4
D4 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DE LA SOUPAPE DE DÉRIVATION DE L'ÉCHANGEUR D'ÉCHAPPEMENT POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION
  • Retirez le fusible BJB 8 (15 A).
  • Débranchez le PCM C1381B.
  • Débranchez le connecteur de la soupape de dérivation de l'échangeur d'échappement C3236.
  • Le contact est mis.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3236-2 Masse
    C3236-3 Masse
    C3236-4 Masse

Une tension est-elle présente ?
Oui RÉPAREZ le circuit.
Non ALLER à D5
D5 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DE LA SOUPAPE DE DÉRIVATION DE L'ÉCHANGEUR D'ÉCHAPPEMENT POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE
  • Contact coupé (OFF).
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3236-2 Masse
    C3236-3 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
Oui ALLER à D6
Non RÉPAREZ le circuit.
D6 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DE LA SOUPAPE DE DÉRIVATION DE L'ÉCHANGEUR D'ÉCHAPPEMENT POUR UN CIRCUIT OUVERT
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3236-1 Masse

    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3236-3 Fusible BJB 8 (15 A), cavité, côté composants.

    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3236-2 C1381B-63
    C3236-4 C1381B-8

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
Oui ALLER à D7
Non RÉPAREZ le circuit.
D7 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DE LA SOUPAPE DE DÉRIVATION DE L'ÉCHANGEUR D'ÉCHAPPEMENT POUR UN COURT-CIRCUIT ENTRE LES FILS
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3236-1 C3236-2
    C3236-1 C3236-3
    C3236-1 C3236-4
    C3236-2 C3236-3
    C3236-2 C3236-4
    C3236-3 C3236-4

La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
Oui ALLEZ à D8
Non RÉPAREZ le circuit.
D8 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM.
  • Réparation :
    • corrosion (remplacer le connecteur ou les bornes – nettoyer les contacts du module)
    • broches endommagées ou tordues – remplacer les bornes/broches
    • broches sorties – remplacer les broches si nécessaire
  • Rebranchez tous les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement enfichés et verrouillés.
  • Faites fonctionner le système et vérifiez si le problème est toujours présent.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIER dans OASIS toutes les fiches de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions de la fiche de service. S'il n'existe aucune fiche de service pour résoudre ce problème,
Le VIN est requis pour accéder à la routine guidée (PCM) Si le défaut persiste, INSTALLEZ un nouveau tube d'échappement avant.
VOIR : Silencieux et tuyau d'échappement — véhicule électrique hybride complet (FHEV) (309-00C Système d'échappement, dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST DE PRÉCISION E : POMPE ÉLECTRIQUE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT INOPÉRANTE OU FONCTIONNANT INCORRECTEMENT

Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, voir la cellule 33 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM P26CB:00 Performances de la pompe à liquide de refroidissement moteur/bloquée à l'arrêt : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré lorsque le PCM détecte une position réelle valide, mais que celle-ci n'a pas changé depuis le démarrage.
PCM U019F:00 Perte de communication avec le module de commande de la pompe à liquide de refroidissement moteur : aucune information de sous-type Lorsque le PCM ne reçoit pas de message du module de commande de la pompe électrique de liquide de refroidissement moteur pendant une période déterminée, le PCM enregistre ce code de défaut.
PCM P26D3:00 Circuit d'alimentation de la pompe à liquide de refroidissement moteur : aucune information de sous-type Le module de commande de la pompe électrique de liquide de refroidissement moteur ne transmet pas l'état des circuits d'alimentation et de masse au PCM. Si l'une de ces lignes est défaillante, la pompe ne fonctionne pas et il n'y a aucune communication LIN entre le module de commande de la pompe et le PCM. Le PCM vérifie d'abord la présence d'un défaut sur le LIN. Le PCM enregistre ce DTC lorsque le LIN est défaillant et que la température du liquide de refroidissement (ECT) dépasse 10 °C.
PCM P26D1:00 Tension haute du système du module de commande de la pompe à liquide de refroidissement moteur : aucune information de sous-type Le module de commande de la pompe électrique de liquide de refroidissement communique avec le PCM via LIN. Le PCM enregistre ce DTC lorsque la tension dépasse la tension de batterie du PCM de plus de 4 volts pendant une durée déterminée.
PCM P26D0:00 Tension basse du système du module de commande de la pompe à liquide de refroidissement moteur : aucune information de sous-type Le module de commande de la pompe électrique de liquide de refroidissement communique avec le PCM via LIN. Le PCM enregistre ce DTC lorsque la tension est inférieure à la tension de batterie du PCM de moins de 4 volts pendant une durée déterminée.
PCM P26CA:00 Circuit de commande/ouvert de la pompe à liquide de refroidissement moteur : aucune information de sous-type Lorsque le module de la pompe électrique de liquide de refroidissement détecte une absence d'alimentation du circuit de commande, il envoie un message au PCM via LIN. Le PCM enregistre ce DTC lorsque le défaut est signalé pendant une durée déterminée.

Causes possibles

  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • Fusible BJB 123 (50 A).
  • Fusible BJB 8 (15 A).
  • PCM
  • Pompe électrique de liquide de refroidissement
E1 VÉRIFIEZ LE CONNECTEUR ÉLECTRIQUE DE LA POMPE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT, LES FUSIBLES ET LA MASSE DE CAISSE
  • DÉBRANCHEZ et INSPECTEZ la pompe électrique de liquide de refroidissement C1052 pour détecter toute corrosion ou infiltration d'eau. S'il n'y a aucune anomalie, RACCORDEZ la pompe électrique de liquide de refroidissement C1052 et ASSUREZ-VOUS qu'elle est entièrement enclenchée.
  • RACCORDEZ la pompe électrique de liquide de refroidissement C1052. ASSUREZ-VOUS que la pompe électrique de liquide de refroidissement C1052 est entièrement enclenchée.
  • VÉRIFIEZ que le fusible BJB 123 (50 A) est en bon état. Si le fusible est en bon état, RÉPAREZ le circuit. Sinon, reportez-vous au manuel des schémas de câblage pour identifier les causes possibles du court-circuit.
  • VÉRIFIEZ que le fusible BJB 8 (15 A) est en bon état. Si le fusible est en bon état, RÉPAREZ le circuit. Sinon, reportez-vous au manuel des schémas de câblage pour identifier les causes possibles du court-circuit.
  • VÉRIFIEZ que le G115 est propre et étanche.

Des anomalies ont-elles été constatées ?
Oui Reportez-vous au problème. À l'aide du scanner, effacez les codes de défaut (DTC) du PCM et répétez l'autotest. Si aucun code DTC n'est présent, le problème est réparé. Si des codes DTC sont présents, ALLEZ à E3.
Non À l'aide de l'outil de diagnostic, effacez les codes de défaut (DTC) du PCM et effectuez l'autotest du PCM. Si les codes de défaut (DTC) ne sont pas actuels, ALLEZ à E2.
E2 EFFECTUEZ LE TEST DE BALANCEMENT À L'AIDE DE LA FONCTION COMMANDE ACTIVE DE L'OUTIL DE BALAYAGE
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, consultez les PID du PCM.
  • REMARQUE : Le PID COOLPUMP_CMD# peut ne pas être disponible sur certains véhicules. Si le PID n'est pas disponible, poursuivez la détermination de l'étape de test E3. À l'aide de la commande d'état de sortie, activez COOLPUMP_CMD# (ON).
  • Écoutez le fonctionnement de la pompe électrique de liquide de refroidissement pendant le test de balancement du faisceau de câbles.
  • Utilisez la commande d'état de sortie COOLPUMP_CMD# (OFF).
  • Écoutez le fonctionnement de la pompe électrique de liquide de refroidissement pendant le test de balancement du faisceau de câbles.

La pompe électrique de liquide de refroidissement est-elle restée allumée et éteinte lors de l'utilisation de la commande d'état de sortie ?
Oui À l'aide du scanner, effectuez l'autotest du PCM. Si les codes de défaut (DTC) réapparaissent, le problème peut être causé par les connexions. Corrigez la cause première de tout problème de connecteur, de broche ou de câblage.
Non ALLEZ à E3
E3 NOTER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE LA TRANSMISSION)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, notez les codes de défaut (DTC) du PCM.

Les codes de défaut (DTC) P26CA, P26D0, P26D1, P26D3, P26CB et/ou U019F sont-ils présents ?
Oui Pour les codes de défaut (DTC) P26CA, P26D0, P26D1, P26D3 ou P26CB, avec ou sans U019F, ALLEZ à E4. Pour le DTC P26CA sans autres codes de défaut (DTC), ALLEZ à E6. Pour le DTC U019F sans autres codes de défaut (DTC), ALLEZ à E7. Pour tous les autres codes de défaut (DTC) du PCM sur les véhicules,
VOIR : Systèmes de gestion électronique du moteur (303-14C Systèmes de gestion électronique du moteur, diagnostic et essais).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a peut-être été causée par les connexions. Corrigez la cause première de tout problème de connecteur ou de broche.
E4 VÉRIFIEZ LA TENSION DU CIRCUIT D'ALIMENTATION DE LA POMPE ÉLECTRIQUE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
  • Débranchez : pompe électrique de liquide de refroidissement C1052.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1052-2 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?
Oui ALLEZ à E5
Non VÉRIFIEZ le fusible 123 de la boîte de distribution de la batterie haute intensité (50 A). S'il est en bon état, RÉPAREZ le circuit. S'il n'est pas en bon état, VOIR le manuel des schémas de câblage pour identifier la cause du court-circuit.
E5 VÉRIFIEZ L'ABSENCE DE COUPURE DANS LE CIRCUIT DE MASSE DE LA POMPE ÉLECTRIQUE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1052-1 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui ALLEZ à E6
Non RÉPAREZ le circuit.
E6 VÉRIFIEZ LA TENSION DU CIRCUIT DE COMMANDE DE LA POMPE ÉLECTRIQUE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
  • Le contact est mis.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1052-3 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?
Oui INSTALLEZ une nouvelle pompe électrique de liquide de refroidissement.
VOIR : Pompe de liquide de refroidissement (303-03C Refroidissement du moteur, dépose et repose).
EFFACEZ les codes de défaut (DTC). Si le code DTC P26CA est toujours présent, ALLEZ à E12.
Non VÉRIFIEZ le fusible BDJB 8 (15 A). S'il est en bon état, RÉPAREZ le circuit. S'il n'est pas en bon état, CONSULTEZ le manuel des schémas de câblage pour identifier la cause du court-circuit.
E7 VÉRIFIEZ L'ABSENCE DE COUPURE DANS LE CIRCUIT LIN (RÉSEAU LOCAL)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez : pompe électrique de liquide de refroidissement C1052.
  • Débranchez : PKM C1381B.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1052-4 C1381B-74

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui ALLEZ à E8
Non RÉPAREZ le circuit.
E8 VÉRIFIEZ UN COURT-CIRCUIT AU POTENTIEL POSITIF DU CIRCUIT LIN (RÉSEAU LOCAL)
  • Le contact est mis.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1052-4 Masse

Présence de tension ?
Oui ALLEZ à E9
Non ALLEZ à E10
E9 VÉRIFIEZ UN COURT-CIRCUIT AU POTENTIEL POSITIF DU CIRCUIT LIN (RÉSEAU LOCAL) AVEC L'ACTIONNEUR DE VOLET DE CALANDRE ACTIVE DÉBRANCHÉ
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez : actionneur de volet de calandre active C1651.
  • Le contact est mis.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1052-4 Masse

Présence de tension ?
Oui RÉPAREZ le circuit.
Non INSTALLEZ un nouvel actionneur de volet de calandre active.
VOIR : Volet de calandre active (501-02 Panneaux de carrosserie avant, dépose et repose).
E10 VÉRIFIEZ UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE DU CIRCUIT LIN (RÉSEAU LOCAL)
  • Contact coupé (OFF).
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1052-4 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
Oui INSTALLEZ une nouvelle pompe électrique de liquide de refroidissement.
VOIR : Pompe de liquide de refroidissement (303-03C Refroidissement du moteur, dépose et repose).
EFFACEZ les codes de défaut (DTC). Si le code DTC U019F est toujours présent, ALLEZ à E12.
Non ALLEZ à E11
E11 VÉRIFIEZ UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE DU CIRCUIT LIN (RÉSEAU LOCAL) AVEC L'ACTIONNEUR DE VOLET DE CALANDRE ACTIVE DÉBRANCHÉ
  • Débranchez : actionneur de volet de calandre active C1651.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1052-4 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
Oui INSTALLEZ un nouvel actionneur de volet de calandre active.
VOIR : Volet de calandre active (501-02 Panneaux de carrosserie avant, dépose et repose).
Non RÉPAREZ le circuit.
E12 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE LA TRANSMISSION)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et contrôlez le PCM C1381B.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Rebranchez le connecteur du PCM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS la présence de bulletins techniques (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, arrêtez ce test et suivez les instructions du TSB. S'il n'existe aucun TSB pour ce problème,
Le VIN est requis pour accéder à la routine guidée (PCM) .
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a peut-être été causé par des connexions de modules. Rechercher la cause profonde de tout problème de connecteur ou de contact.
TEST DE PRÉCISION F : CAPTEUR 3 DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

Pour les informations sur les schémas de circuits et les connecteurs, voir la cellule 23 des schémas électriques.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PKM P01E5:00 Circuit du capteur 3 de température du liquide de refroidissement moteur, signal bas : aucune information de sous-type Ce code DTC est enregistré lorsque le PCM détecte une tension basse dans le circuit du capteur 3 de température du liquide de refroidissement (ECT), indiquant un court-circuit à la masse.
PKM P01E4:00 Capteur 3 de température du liquide de refroidissement moteur, plage/performances du circuit : aucune information de sous-type Ce code DTC est enregistré lorsque le PCM détecte que la tension du circuit du capteur 3 ECT est hors des limites admissibles.
PKM P01E6:00 Circuit du capteur 3 de température du liquide de refroidissement moteur, signal haut : aucune information de sous-type Ce code DTC est enregistré lorsque le PCM détecte une tension élevée dans le circuit du capteur 3 ECT, indiquant un court-circuit au potentiel positif.

Causes possibles

  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • Capteur ECT 3
  • PCM

AVIS : Utilisez le ou les adaptateurs de sonde appropriés lors de la prise de mesure. L'utilisation d'un ou de plusieurs adaptateurs de sonde incorrects peut endommager le connecteur.

F1 VÉRIFIEZ LE CHEMINEMENT DES DURITES DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
  • Contact coupé (OFF).
  • Vérifiez le cheminement des durites du circuit de chauffage de l'habitacle. Accordez une attention particulière au cheminement de la durite de la vanne de dérivation, ainsi qu'aux raccords supérieur et inférieur de la cloison. Consultez les schémas du circuit, reportez-vous à la description et à la procédure de fonctionnement du groupe 303-03.

Les flexibles de liquide de refroidissement sont-ils correctement acheminés ?
Oui EFFACEZ tous les codes de défaut de diagnostic permanent en mémoire (CMDTC) de tous les modules. TESTEZ le système pour vérifier le bon fonctionnement. Si le problème persiste, ALLEZ à F2.
Non RÉPAREZ le cheminement de la durite de liquide de refroidissement. Reportez-vous à la description et à la procédure de fonctionnement du groupe 303-03.
F2 VÉRIFIEZ UN COURT-CIRCUIT AU POTENTIEL POSITIF DU CIRCUIT DU CAPTEUR 3 ECT (TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le PCM C1381B.
  • Débranchez le capteur ECT 3 C3235.
  • Le contact est mis.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3235-1 Masse

Une tension est-elle présente ?
Oui RÉPARER le circuit défectueux.
Non ALLEZ à F3
F3 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU CAPTEUR ECT (TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR) N° 3 POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le connecteur C126.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3235-1 Masse
    C3235-2 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
Oui ALLEZ à F4
Non RÉPARER le circuit défectueux.
F4 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU CAPTEUR ECT (TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR) N° 3 POUR UN CIRCUIT OUVERT
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3235-1 C126-7
    C3235-2 C126-8
    C126-7 C1381B-45

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
Oui ALLEZ à F5
Non RÉPARER le circuit défectueux.
F5 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU CAPTEUR ECT (TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR) N° 3 POUR UN COURT-CIRCUIT
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3235-1 C3235-2

La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
Oui ALLEZ à F6
Non RÉPARER les circuits.
F6 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DU CAPTEUR ECT (TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR) N° 3
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    Broche 1 du connecteur du capteur ECT n° 3, côté composant Broche 2 du connecteur du capteur ECT n° 3, côté composant

La résistance se situe-t-elle entre 0,527 et 1108 kΩ et varie-t-elle en raison inverse de la température du liquide de refroidissement moteur ?
Oui ALLEZ à F7
Non Installez un nouveau capteur ECT n° 3.
Voir : Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECT) (Système de commande électronique du moteur 303-14C, Dépose et pose).
F7 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE TRANSMISSION)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez les connecteurs du PCM.
  • Réparation :
    • corrosion (remplacer le connecteur ou les bornes – nettoyer les contacts du module)
    • broches endommagées ou tordues – remplacer les bornes/broches
    • broches sorties – remplacer les broches si nécessaire
  • Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Faites fonctionner le système et vérifiez si le problème est toujours présent.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIER dans OASIS toutes les fiches de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions de la fiche de service. S'il n'existe aucune fiche de service pour résoudre ce problème,
Le VIN est requis pour accéder à la procédure guidée (PCM)
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST DE PRÉCISION G : CAPTEUR 4 DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

Pour les informations sur les schémas de circuits et les connecteurs, voir la cellule 23 des schémas électriques.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM P2AFF:00 Capteur 4 de température du liquide de refroidissement moteur, signal haut : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré lorsque le PCM détecte une tension élevée dans le circuit du capteur ECT n° 4, indiquant un court-circuit sur le circuit de tension.
PCM P2AFD:00 Capteur 4 de température du liquide de refroidissement moteur, plage/performances du circuit : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré lorsque le PCM détecte que la tension du circuit du capteur ECT n° 4 sort des limites admissibles.
PCM P2AFE:00 Circuit du capteur 4 de température du liquide de refroidissement moteur, signal bas : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré lorsque le PCM détecte une basse tension dans le circuit du capteur ECT n° 4, indiquant un court-circuit à la masse.

Causes possibles

  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • Capteur ECT 4
  • PCM

AVIS : Utilisez le ou les adaptateurs de sonde appropriés lors de la prise de mesure. L'utilisation d'un ou de plusieurs adaptateurs de sonde incorrects peut endommager le connecteur.

G1 VÉRIFIER LE JOINT DU TUYAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
  • Contact coupé (OFF).
  • Vérifiez le cheminement des durites du circuit de chauffage de l'habitacle. Accordez une attention particulière au cheminement de la durite de la vanne de dérivation, ainsi qu'aux raccords supérieur et inférieur de la cloison. Consultez les schémas du circuit, reportez-vous à la description et à la procédure de fonctionnement du groupe 303-03.

Les flexibles de liquide de refroidissement sont-ils correctement acheminés ?
Oui EFFACEZ tous les codes défaut de mémoire de diagnostic continu (CMDTC) de tous les modules. TESTEZ le système pour vérifier le fonctionnement normal. Si le problème persiste, PASSEZ à G2.
Non RÉPAREZ le cheminement de la durite de liquide de refroidissement. Reportez-vous à la description et à la procédure de fonctionnement du groupe 303-03.
G2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU CAPTEUR ECT (TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR) N° 4 POUR UN COURT-CIRCUIT SUR LA TENSION
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le PCM C1381B.
  • Débranchez le capteur ECT 4 C3233.
  • Le contact est mis.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3233-1 Masse

Une tension est-elle présente ?
Oui RÉPARER le circuit défectueux.
Non ALLER à G3
G3 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU CAPTEUR ECT N° 4 POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le connecteur C126.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3233-1 Masse
    C3233-2 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
Oui ALLER à G4
Non RÉPARER le circuit défectueux.
G4 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU CAPTEUR ECT N° 4 POUR UN CIRCUIT OUVERT
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3233-1 C126-9
    C3233-2 C126-31
    C126-9 C1381B-17

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
Oui ALLEZ à G5
Non RÉPARER le circuit défectueux.
G5 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU CAPTEUR ECT N° 4 POUR UN COURT-CIRCUIT
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C3233-1 C3233-2

La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
Oui ALLEZ à G6
Non RÉPARER les circuits.
G6 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DU CAPTEUR ECT N° 4
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    Broche 1 du connecteur du capteur ECT n° 4, côté composant Broche 2 du connecteur du capteur ECT n° 4, côté composant

La résistance se situe-t-elle entre 0,527 et 1108 kΩ et varie-t-elle en raison inverse de la température du liquide de refroidissement moteur ?
Oui ALLER à G7
Non Installez un nouveau capteur ECT 4.
Voir : Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECT) (Système de commande électronique du moteur 303-14C, Dépose et pose).
G7 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez les connecteurs du PCM.
  • Réparation :
    • corrosion (remplacer le connecteur ou les bornes – nettoyer les contacts du module)
    • broches endommagées ou tordues – remplacer les bornes/broches
    • broches sorties – remplacer les broches si nécessaire
  • Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Faites fonctionner le système et vérifiez si le problème est toujours présent.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIER dans OASIS toutes les fiches de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions de la fiche de service. S'il n'existe aucune fiche de service pour résoudre ce problème,
Le VIN est requis pour accéder à la procédure guidée (PCM)
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

Tests des composants

Contrôle de la pression du circuit de refroidissement

  1. COUPEZ le moteur.
  2. Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement moteur et ajustez-le si nécessaire.
  3. Retirez le bouchon du vase d'expansion. Inspectez le bouchon et le goulot du vase d'expansion pour détecter tout problème pouvant entraîner une mauvaise étanchéité, tel qu'un filetage croisé, des bavures, un joint torique endommagé, etc. Si un problème est détecté, ou si du liquide de refroidissement a été expulsé par le bouchon, risquant de laisser une contamination sur le joint, INSTALLEZ un nouveau bouchon et/ou un nouveau vase d'expansion.
  4. Fixez le testeur de pression et l'adaptateur (Snap-On TA53 ou équivalent) sur le bouchon du vase d'expansion. Le bouchon doit maintenir une pression de 145 kPa +/- 21 kPa (21 lb/po² +/- 3 lb/po²). Si un problème est détecté, INSTALLEZ un nouveau bouchon.
  5. Fixez le testeur de pression et l'adaptateur (Snap-On TA52, ACT ASSF3-47, Redline RDL95-0750 ou équivalent) sur le vase d'expansion.

  1. AVIS : N'augmentez pas la pression du circuit de refroidissement au-delà de la pression maximale indiquée dans le tableau des caractéristiques de cette section, sous peine d'endommager les composants du circuit de refroidissement.

    Pour mettre le circuit de refroidissement moteur sous pression, actionnez lentement le piston de la pompe de test de pression et augmentez la pression jusqu'à 124 à 138 kPa (18-20 lb/po²). Observez le manomètre pendant environ 2 minutes. La pression ne doit pas chuter pendant ce temps. Si la pression chute, recherchez les fuites et réparez si nécessaire.
  2. Si aucune fuite n'est détectée et que la pression chute, la fuite peut se situer à l'intérieur du moteur. Vérifiez la présence d'huile moteur dans le liquide de refroidissement et de liquide de refroidissement dans l'huile moteur.
    Voir : Moteur (303-00 Système moteur – Informations générales, diagnostic et vérification).
  3. Si la pression ne chute pas, retirez le testeur de pression du circuit de refroidissement et l'adaptateur du vase d'expansion.
  4. Installez le bouchon du vase d'expansion jusqu'à la butée.

Thermostat

Installez un nouveau thermostat uniquement après avoir effectué au moins l'un des contrôles suivants :

  • Test de précision B ou C
  • Inspection visuelle du thermostat

Inspection visuelle du thermostat

  1. Retirez le thermostat.
  2. Inspectez le thermostat pour détecter tout signe d'endommagement, notamment :
  • Soupape non complètement fermée (lumière visible à travers la soupape)
  • Corps étranger dans la soupape principale
  • Cadre ou bride tordu ou cassé
  • Ressort plié ou cassé
  • Fuite de paraffine du réservoir de cire ou gonflement du réservoir
  • Tout autre dommage ou déformation
  1. Si des dommages sont détectés lors de l'inspection, retirez tous les corps étrangers ou débris et installez un nouveau thermostat.

Test d'étanchéité du radiateur retiré du véhicule

AVIS : Ne testez jamais l'étanchéité d'un radiateur en aluminium dans la même eau que celle utilisée pour les radiateurs en cuivre/laiton. Les fondants et nettoyants caustiques peuvent se trouver dans le bac de nettoyage et endommager les radiateurs en aluminium.

  1. Contrôler l'étanchéité du radiateur dans de l'eau propre, en appliquant de l'air à la pression maximale indiquée dans le tableau « Caractéristiques techniques ».

Testez-vous

Un quiz rapide sur Ford Escape : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.