Ford Escape Test
Tren motriz

Diagnóstico y pruebas: temperatura del motor

En este manual: Tren motriz
Información general — 26Chasis — 160Tren motriz — 323Eléctrico — 356Carrocería y pintura — 290
~9min de lectura

Tabla de códigos de avería de diagnóstico (DTC)

El diagnóstico descrito en este manual supone un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las técnicas de diagnóstico específicas de Ford.
CONSULTE: Métodos de diagnóstico (100-00 Información general, descripción y funcionamiento).


Módulo Código de avería Descripción Acción
PCM P0116:00 Rango/rendimiento del circuito 1 del sensor de temperatura del refrigerante del motor: sin información de subtipo VAYA a Pinpoint Test DL
PCM P0119:00 Circuito 1 del sensor de temperatura del refrigerante del motor intermitente/errático: sin información de subtipo VAYA a Pinpoint Test DL
PCM P017C:00 Nivel bajo de señal en el circuito del sensor de temperatura de la culata «A»: sin información de subtipo VAYA a Pinpoint Test DL
PCM P017D:00 Nivel alto de señal en el circuito del sensor de temperatura de la culata «A»: sin información de subtipo VAYA a Pinpoint Test DL
PCM P017E:00 Circuito del sensor de temperatura de la culata «A» intermitente/errático: sin información de subtipo VAYA a Pinpoint Test DL
PCM P101F:00 Sensor 1 de temperatura de la culata fuera del rango de autocomprobación: sin información de subtipo VAYA a Pinpoint Test DL
PCM P1021:00 Rango/rendimiento del circuito del sensor 2 de temperatura de la culata: sin información de subtipo VAYA a Pinpoint Test DL
PCM P1022:00 Entrada baja en el circuito del sensor 2 de temperatura de la culata: sin información de subtipo VAYA a Pinpoint Test DL
PCM P1023:00 Entrada alta en el circuito del sensor 2 de temperatura de la culata: sin información de subtipo VAYA a Pinpoint Test DL
PCM P1024:00 Circuito del sensor 2 de temperatura de la culata intermitente/errático: sin información de subtipo VAYA a Pinpoint Test DL
PCM P1025:00 Sensor 2 de temperatura de la culata fuera del rango de autocomprobación: sin información de subtipo VAYA a Pinpoint Test DL
PCM P1026:00 Correlación entre la temperatura 1 del refrigerante del motor y la temperatura 2 de la culata: sin información de subtipo VAYA a Pinpoint Test DL
PCM P1285:00 Condición de sobretemperatura de la culata: sin información de subtipo VAYA a Pinpoint Test DL
PCM P1288:00 Sensor de temperatura de la culata fuera del rango de autocomprobación: sin información de subtipo VAYA a Pinpoint Test DL
PCM P1289:00 Nivel alto de señal en el circuito del sensor de temperatura de la culata: sin información de subtipo VAYA a Pinpoint Test DL
PCM P128A:00 Señal intermitente/errática en el circuito del sensor de temperatura de la culata: sin información de subtipo VAYA a Pinpoint Test DL
PCM P1290:00 Nivel bajo de señal en el circuito del sensor de temperatura de la culata: sin información de subtipo VAYA a Pinpoint Test DL

Tabla de códigos globales de síntomas del cliente (GCSC)

El diagnóstico descrito en este manual supone un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las técnicas de diagnóstico específicas de Ford.
CONSULTE: Métodos de diagnóstico (100-00 Información general, descripción y funcionamiento).


Síntoma Acción
Arranque/Ejecutar/Mover > Iniciar > Arranque en caliente/Arranque prolongado > Siempre VAYA a Pinpoint Test DL
Capacidad de conducción > Funcionamiento irregular > Todos los modos de operación > Siempre VAYA a Pinpoint Test DL

Pruebas de precisión


PRUEBA DE PRECISIÓN DL: SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CULATA (CHT)
Introducción

Funcionamiento normal y síntomas de avería

En aplicaciones que no utilizan el sensor ECT, el sensor CHT se utiliza para determinar la temperatura del refrigerante del motor. Para cubrir todo el rango de temperaturas de los sensores CHT y ECT, el PCM tiene un circuito de resistencia de conmutación de doble pendiente en la entrada CHT. El gráfico muestra la conmutación de temperatura de la línea COLD END (extremo frío) a la línea HOT END (extremo caliente) al aumentar la temperatura, y viceversa al disminuir la temperatura. Observe la zona de solapamiento entre temperatura y tensión. Dentro de esta zona, a la misma temperatura, puede darse COLD END o HOT END. Por ejemplo, a 90 °C (194 °F) la tensión puede ser de 0,60 voltios o de 3,71 voltios. Consulte la tabla para ver los valores esperados.

Los valores de tensión se calculan para VREF = 5 voltios. Estos valores pueden variar un 15 % debido a las variaciones del sensor y de VREF.

Consulte Condiciones de activación de avería del DTC.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM P0116:00 Rango/rendimiento del circuito 1 del sensor de temperatura del refrigerante del motor: sin información de subtipo Se activa cuando el PCM determina que el valor de la temperatura del refrigerante del motor o de la temperatura de la culata supera el valor calibrado y puede impedir que se ejecute uno o más monitores OBD. El PCM inicia esta lógica tras apagar el motor y transcurrido el período de reposo calibrado (normalmente 6 horas). Este período de reposo permite que la temperatura del aire de admisión y la temperatura del refrigerante del motor o de la culata se estabilicen y no difieran en más del valor calibrado. Este código de avería se registra cuando se cumplen todas las condiciones siguientes:
  • La temperatura del refrigerante del motor al arrancar el motor supera la temperatura del aire de admisión al arrancar el motor en más del valor calibrado, normalmente 17 °C.
  • La temperatura del refrigerante del motor supera el valor calibrado, normalmente 107 °C.
  • Los monitores del sistema de combustible, del calefactor del sensor de oxígeno y de fallos de encendido no están completos.
  • Ha transcurrido el tiempo calibrado para registrar este DTC.
  • Compruebe que la temperatura del aire de admisión, la temperatura del refrigerante del motor o la temperatura de la culata se leen de forma similar con el motor frío. Compruebe también que el sensor ECT o CHT y la temperatura real de funcionamiento del motor coinciden.
PCM P0119:00 Circuito 1 del sensor de temperatura del refrigerante del motor intermitente/errático: sin información de subtipo Se registra cuando el PCM detecta que el circuito ECT se abre o cortocircuita de forma intermitente con el motor en marcha.
PCM P017C:00 Nivel bajo de señal en el circuito del sensor de temperatura de la culata «A»: sin información de subtipo Se registra cuando el PCM detecta un cortocircuito del circuito CHT a masa. El código P0117 también puede registrarse al registrarse este código de avería. Cualquiera de estos DTC enciende la MIL.
PCM P017D:00 Nivel alto de señal en el circuito del sensor de temperatura de la culata «A»: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un problema en el circuito CHT. El código de avería P0118 también puede registrarse al establecerse este código de avería. Cualquiera de estos códigos de diagnóstico de averías (DTC) enciende la MIL.
PCM P017E:00 Circuito del sensor de temperatura de la culata «A» intermitente/errático: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el circuito CHT presenta un circuito abierto o un cortocircuito intermitente con el motor en marcha.
PCM P101F:00 Sensor 1 de temperatura de la culata fuera del rango de autocomprobación: sin información de subtipo Este DTC se establece cuando el sensor CHT queda fuera del rango de autocomprobación. El motor no alcanza la temperatura normal de funcionamiento.
PCM P1021:00 Rango/rendimiento del circuito del sensor 2 de temperatura de la culata: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el valor de temperatura de la culata es superior al valor calibrado y puede impedir que uno o más monitores OBD se completen. El PCM inicia esta lógica después de apagar el motor y de un período de espera calibrado (normalmente 6 horas). Este período de reposo permite que la temperatura del aire de admisión y la temperatura de la culata se estabilicen y no difieran más que el valor calibrado. Este DTC se establece cuando se cumplen todas las siguientes condiciones:
  • La temperatura de la culata al arrancar el motor supera la temperatura del aire de admisión al arrancar el motor en más del valor calibrado, normalmente 17 °C.
  • La temperatura de la culata supera el valor calibrado, normalmente 107 °C.
  • Los monitores del sistema de combustible, del calefactor del sensor de oxígeno y de fallos de encendido no están completos.
  • Ha transcurrido el tiempo calibrado para registrar este DTC.
  • Asegúrese de que la temperatura del aire de admisión y la temperatura de la culata sean similares cuando el motor esté frío. Asegúrese de que la temperatura del aire de admisión y la temperatura de la culata sean iguales con el motor frío.
  • Asimismo, asegúrese de que el sensor CHT y la temperatura real del motor sean iguales. Asimismo, asegúrese de que el sensor CHT y la temperatura real del motor sean iguales.
PCM P1022:00 Entrada baja en el circuito del sensor 2 de temperatura de la culata: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un problema en el circuito CHT.
PCM P1023:00 Entrada alta en el circuito del sensor 2 de temperatura de la culata: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un problema en el circuito de temperatura de la culata 2 (CHT2).
PCM P1024:00 Circuito del sensor 2 de temperatura de la culata intermitente/errático: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un problema intermitente en el circuito de temperatura de la culata 2 (CHT2) con el motor en funcionamiento.
PCM P1025:00 Sensor 2 de temperatura de la culata fuera del rango de autocomprobación: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el sensor CHT está fuera del rango de autocomprobación. El motor no alcanza la temperatura de funcionamiento normal. Caliente el motor hasta la temperatura de funcionamiento y repita la autocomprobación. Si el motor se sobrecalienta, revise el sistema de enfriamiento. Consulte la sección 303-03 correspondiente, Enfriamiento del motor, para diagnosticar el síntoma de sobrecalentamiento del motor.
PCM P1026:00 Correlación entre la temperatura 1 del refrigerante del motor y la temperatura 2 de la culata: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que las lecturas de los sensores de temperatura del refrigerante del motor (ECT) y de la culata 2 (CHT2) difieren en más del valor calibrado. Asegúrese de que las lecturas de los sensores ECT y CHT2 estén dentro de 17 ºC (30 ºF) entre sí después de 6 horas a temperatura ambiente.
PCM P1285:00 Condición de sobretemperatura de la culata: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta una condición de sobrecalentamiento del motor registrada por el sensor CHT.
PCM P1288:00 Sensor de temperatura de la culata fuera del rango de autocomprobación: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el sensor CHT está fuera del rango de autocomprobación. El motor no alcanza la temperatura de funcionamiento normal. Caliente el motor hasta la temperatura de funcionamiento. Si está frío, repita la autocomprobación. Si el motor se sobrecalienta, revise el sistema de enfriamiento. Consulte la sección 303-03 correspondiente, Enfriamiento del motor, Sobrecalentamiento del motor para el diagnóstico del sistema de enfriamiento.
PCM P1289:00 Nivel alto de señal en el circuito del sensor de temperatura de la culata: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un circuito abierto en el circuito CHT. El código de avería P0118 también puede establecerse junto con este código de avería.
PCM P128A:00 Señal intermitente/errática en el circuito del sensor de temperatura de la culata: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el circuito CHT presenta un circuito abierto o un cortocircuito intermitente con el motor en marcha.
PCM P1290:00 Nivel bajo de señal en el circuito del sensor de temperatura de la culata: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un cortocircuito a masa en el circuito CHT. El código de avería P0117 también puede establecerse junto con este código de avería.

Posibles causas

  • Problema en el circuito del sensor ECT
  • Problema en el circuito del sensor CHT
  • Problemas del motor base
  • Problemas del sistema de enfriamiento del motor
  • Sensor ECT
  • Sensor de temperatura de la culata (6G004)
  • PCM (12A650)

Pon a prueba tus conocimientos

Un test rápido sobre el Ford Escape: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.