Ford Escape Quiz
Antriebseinheit

Diagnose und Prüfung – Motorkühlung

In diesem Handbuch: Antriebseinheit
Allgemeine Informationen — 26Fahrwerk — 160Antriebseinheit — 323Elektrik — 356Karosserie und Lack — 290
11Schritte
~76Min.
5/5Schwierigkeit
2Spezialwerkzeuge
Erledigt 0 von 11

Spezialwerkzeuge)
Kühlmittel-/Batterie-Refraktometer
ROB75240 oder gleichwertig
D-Gas-Adapter
300-OTC014-R1068 oder gleichwertig
Kühlerprüfgerät
014-R1072 oder gleichwertig
UView® Verbrennungstester
UVU560000-R

Tabelle der Diagnose-Fehlercodes (DTC)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).


Modul Fehlercode Beschreibung Maßnahme
PCM P0125:00 Unzureichende Kühlmitteltemperatur für Kraftstoffregelung mit Rückkopplung: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
PCM P0128:00 Kühlmittelthermostat (Kühlmitteltemperatur unter Thermostat-Regeltemperatur): keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
PCM P01E4:00 Motorkühlmitteltemperatursensor 3 Bereich/Leistung Stromkreis: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
PCM P01E5:00 Stromkreis Motorkühlmitteltemperatursensor 3, niedriges Signal: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
PCM P01E6:00 Stromkreis Motorkühlmitteltemperatursensor 3: hohes Signal: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
PCM P0217:00 Motorkühlmittel-Übertemperaturzustand: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
PCM P1299:00 Zylinderkopf-Übertemperaturschutz aktiv: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
PCM P237C:00 Stromkreis Steuerung/Unterbrechung Abgaswärmetauscher-Abgasbypassventil 'A': keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
PCM P237D:00 Abgaswärmetauscher Abgasbypassventil 'A' Steuerstromkreis niedrig: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
PCM P237E:00 Abgaswärmetauscher Abgasbypassventil 'A' Steuerstromkreis hoch: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
PCM P237F:00 Abgaswärmetauscher Abgasbypassventil 'A' Steuerungsleistung: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
PCM P26CA:00 Stromkreis Steuerung / Unterbrechung Motorkühlmittelpumpe: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
PCM P26CB:00 Motorkühlmittelpumpe Leistung / hängt im ausgeschalteten Zustand fest: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
PCM P26CE:00 Motorkühlmittelpumpe Drehzahl überschritten / Luft im System: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
PCM P26D0:00 Motorkühlmittelpumpen-Steuermodul Systemspannung niedrig: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
PCM P26D1:00 Motorkühlmittelpumpen-Steuermodul Systemspannung hoch: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
PCM P26D2:00 Übertemperatur Motorkühlmittelpumpen-Steuermodul: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
PCM P26D3:00 Stromkreis Versorgungsspannung Motorkühlmittelpumpe: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
PCM P2AFD:00 Stromkreis Motorkühlmitteltemperatursensor 4 Bereich/Leistung: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
PCM P2AFE:00 Stromkreis Motorkühlmitteltemperatursensor 4, niedriges Signal: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
PCM P2AFF:00 Motorkühlmitteltemperatursensor 4, hohes Signal: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
PCM P2C22:00 Abgaswärmetauscher Stromkreis Positionssensor Abgasbypassventil 'A': keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
PCM P2C23:00 Abgaswärmetauscher Abgasbypassventil 'A' Positionssensor Leistung: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
PCM U019F:00 Verbindung zum Motorkühlmittelpumpen-Steuermodul verloren: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN

Tabelle der globalen Kundensymptomcodes (GCSC)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).


Symptom Maßnahme

Symptomtabelle

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

Zustand Maßnahmen
Kühlmittelverlust ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Motor überhitzt. ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
Motor erreicht nicht die normale Betriebstemperatur. ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
Heizblock arbeitet fehlerhaft. (falls vorhanden)
  • PRÜFEN Sie die Durchgängigkeit aller 3 Stromversorgungskabel-Stromkreise. Wenn der Widerstand eines Stromkreises 5 Ohm übersteigt, ERSETZEN Sie das Stromversorgungskabel.
  • PRÜFEN Sie den Widerstand des Heizblocks. Wenn der Widerstand nicht zwischen 30 und 40 Ohm liegt, ERSETZEN Sie den Heizblock.
    SIEHE: Heizblock (303-03C Motorkühlung, Ausbau und Einbau).
Der elektrische Kühlerlüfter arbeitet bei einer oder mehreren Geschwindigkeitsstufen nicht oder fehlerhaft.
SIEHE: Kühlerlüftersteuerung (303-03C Motorkühlung, Diagnose und Prüfung).
Der elektrische Kühlerlüfter läuft dauerhaft.
SIEHE: Kühlerlüftersteuerung (303-03C Motorkühlung, Diagnose und Prüfung).
Störung der Zusatz-Kühlmittelpumpe ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN

Pinpoint-Tests


DIAGNOSE-TEST A: KÜHLMITTELVERLUST

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das Motorkühlsystem ist ein geschlossenes System. Es gleicht die Ausdehnung und Kontraktion des Kühlmittels sowie Druckänderungen aus, da sich das Kühlmittel beim Motorbetrieb erwärmt und abkühlt. Verschiedene Dichtungen, Dichtringe, Schläuche und Schellen halten das Kühlmittel innerhalb des Kühlsystems und verhindern, dass andere Flüssigkeiten und Verunreinigungen in das Kühlsystem gelangen.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM P26CE:00 Motorkühlmittelpumpe Drehzahl überschritten / Luft im System: keine Subtyp-Information Wird im PCM gesetzt, wenn die Motordrehzahl überschritten wird.

Mögliche Ursachen

  • Kühlmittelschläuche oder -leitungen
  • Schellen
  • O-Ring oder Dichtung des Thermostats
  • O-Ring oder Dichtung der Kühlmittelpumpe
  • Thermostatgehäuse
  • Ölkühler (mögliche Leckage innen oder außen) (falls vorhanden)
  • Getriebeölheizung (kann innen oder außen undicht sein)
  • Getriebeöl-Heizungsregelventil
  • Kühler
  • Druckentlastungsdeckel
  • Kühlmittelpumpe tropft aus dem Ablassloch
  • Zusatzpumpe für Innenraumheizung-Kühlmittel (falls vorhanden)
  • Heizungskern
  • Unterer Ansaugkrümmer
  • Motordichtungen (können innen oder außen undicht sein)
  • Ausgleichsbehälter
  • Zylinderblock-Kernstopfen
  • Zylinderkopf-Kernstopfen
  • Blockheizgerät (falls vorhanden)
A1 SICHTPRÜFUNG UND PRÜFUNG DURCHFÜHREN
  • Sichtprüfung und Prüfung durchführen.

Liegt ein Problem vor?
Ja Nach Bedarf REPARIEREN.
Nein GEHEN Sie zu A2
A2 MOTORKÜHLMITTELSTAND PRÜFEN UND MOTORKÜHLSYSTEM AUF DRUCK PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Prüfen Sie den Kühlmittelstand des Motors optisch im Ausgleichsbehälter und füllen Sie bei Bedarf nach. Druckprüfung des Motorkühlsystems. Siehe «Komponentenprüfungen», «Prüfung des Kühlsystemdrucks» in diesem Abschnitt.

Leckt das Motorkühlsystem nicht außen?
Ja REPARIEREN oder neue Komponenten EINBAUEN.
Nein GEHEN Sie zu A3
A3 MOTORKÜHLMITTEL AUF INNERE UNDICHTIGKEIT PRÜFEN
  • Das Motorkühlmittel im Ausgleichsbehälter auf Anzeichen von Motoröl untersuchen.

Ist Motoröl im Motorkühlmittel sichtbar?
Ja
SIEHE: Motor (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu A4
A4 MOTORÖL AUF KÜHLMITTEL PRÜFEN
  • Ölmessstab vom Motor abnehmen.

Ist Kühlmittel im Öl sichtbar?
Ja
SIEHE: Motor (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu A5
A5 MOTORKÜHLMITTEL AUF GETRIEBEÖL PRÜFEN
  • Das Motorkühlmittel im Ausgleichsbehälter auf Anzeichen von Getriebeöl untersuchen.

Ist Getriebeöl im Motorkühlmittel sichtbar?
Ja Neuen Getriebeöl-Wärmetauscher EINBAUEN.
SIEHE: Getriebeölkühler (307-02B Getriebekühlung – Automatikgetriebe – HF45, Aus- und Einbau).
Getriebe REPARIEREN, falls erforderlich. SIEHE: DTC-Tabelle und Fehlerortung. Prüfungen – 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – I3 (Y1) (307-01A Automatikgetriebe – 8-Gang-Automatikgetriebe – 8F35/8F40, Diagnose und Prüfung).
System auf ordnungsgemäße Funktion PRÜFEN.
Nein GEHEN Sie zu A6
A6 GETRIEBEÖL AUF MOTORKÜHLMITTEL PRÜFEN
  • Ölstandschraube des Getriebes abnehmen.
  • Getriebeöl auf Motorkühlmittel prüfen.

Ist Motorkühlmittel im Getriebeöl sichtbar?
Ja Neuen Getriebeöl-Wärmetauscher EINBAUEN.
SIEHE: Getriebeölkühler (307-02B Getriebekühlung – Automatikgetriebe – HF45, Aus- und Einbau).
Getriebe REPARIEREN, falls erforderlich. SIEHE: DTC-Tabelle und Fehlerortung. Prüfungen – 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – I3 (Y1) (307-01A Automatikgetriebe – 8-Gang-Automatikgetriebe – 8F35/8F40, Diagnose und Prüfung).
System auf ordnungsgemäße Funktion PRÜFEN.
Nein GEHEN Sie zu A7
A7 KÜHLSYSTEM AUF VERBRENNUNGSGASE PRÜFEN
  • Mit dem Kühlsystem-Abgastester gemäß der dem Tester beiliegenden Anleitung das Kühlmittel auf Verbrennungsgase prüfen.

Sind Verbrennungsgase vorhanden?
Ja
SIEHE: Motor (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
Nein Kühlmittelpumpe ersetzen, wenn Code P26CE vorliegt.
SIEHE: Kühlmittelpumpe (303-03C Motorkühlung – Aus- und Einbau).
DIAGNOSE-TEST B: MOTOR ÜBERHITZT

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das Motorkühlsystem hält die Motortemperatur während des Betriebs aufrecht. Ein ordnungsgemäßer Kühlmittelfluss durch den Motor, den Kühler sowie die übrigen Kanäle und Komponenten des Kühlsystems ist wichtig, um die richtige Motortemperatur zu halten.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM P26D2:00 Übertemperatur Motorkühlmittelpumpen-Steuermodul: keine Subtyp-Information Wird im PCM gesetzt, wenn der CHT-Sensor einen Motorüberhitzungszustand erkennt.
PCM P1299:00 Zylinderkopf-Übertemperaturschutz aktiv: keine Subtyp-Information Wird im PCM gesetzt, wenn der CHT-Sensor einen Motorüberhitzungszustand erkennt.
PCM P0217:00 Motorkühlmittel-Übertemperaturzustand: keine Subtyp-Information Wird im PCM gesetzt, wenn der CHT-Sensor einen Motorüberhitzungszustand erkennt.

Mögliche Ursachen

  • Niedriger Kühlmittelstand
  • Äußere Undichtigkeit des Motorkühlmittels
  • Luftblase im System
  • Einbau der Druckentlastungskappe
  • Eingeschränkter Luftstrom durch Klimakondensator/Kühler
  • Innere Undichtigkeit des Motorkühlmittels
  • Zustand/Konzentration des Kühlmittels
  • Motorleistungskomponenten nicht OEM
  • Elektrischer Kühlerlüfter
  • TGC-Sensor
  • Kühler
  • Thermostat
  • Kühlmittelpumpe
  • Kühlmittelfluss eingeschränkt
  • Aktive Kühlerjalousie komplett
B1 SICHTPRÜFUNG UND PRÜFUNG DURCHFÜHREN
  • Das in diesem Abschnitt beschriebene Prüf- und Kontrollverfahren durchführen.

Liegt ein Problem vor?
Ja Nach Bedarf REPARIEREN.
Nein GEHEN Sie zu B2
B2 PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) DTCS PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosegerät einen PCM-Selbsttest durchführen.

Liegt DTC P0217 und/oder P1299 vor?
Ja GEHEN Sie zu B4
Nein Eine tatsächliche Motorüberhitzung wurde nicht bestätigt. Funktion der Motorkühlmitteltemperaturanzeige PRÜFEN.
SIEHE: Instrumente, Meldezentrale und Warntöne (413-01 Instrumente, Meldezentrale und Warntöne – Diagnose und Prüfung).
Falls weitere PCM-DTCs erkannt werden,
SIEHE: Elektronische Motorsteuerungssysteme (303-14C Elektronische Motorsteuerungssysteme – Diagnose und Prüfung).
B3 AKTIVE KÜHLERJALOUSIE AUF DTCS PRÜFEN
  • PCM-DTCs auslesen.

Liegen DTCs der aktiven Kühlerjalousie vor?
Ja
SIEHE: Aktive Kühlerjalousie (501-02 Vordere Karosserieblenden – Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu B4
B4 PRÜFUNG AUF LUFTSTROMHINDERNISSE UND FEHLENDE LUFTLEITBLECHE
  • Kühler oder Klimakondensator auf äußere Hindernisse wie Blätter oder Karton prüfen und das Vorhandensein aller Luftleitbleche kontrollieren.

Liegen Luftstromhindernisse vor oder fehlen Luftleitbleche?
Ja REPARIEREN Sie bei Bedarf.
Nein GEHEN Sie zu B5
B5 MOTORKÜHLMITTELSTAND PRÜFEN UND KÜHLSYSTEM DRUCKPRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Den Motorkühlmittelstand im Kühlmittel-Ausgleichsbehälter optisch prüfen und bei Bedarf nachfüllen. Kühlsystem druckprüfen.

Leckt das Motorkühlsystem nicht außen?
Ja REPARIEREN oder neue Komponenten EINBAUEN.
Nein GEHEN Sie zu B6
B6 MOTORKÜHLMITTEL AUF INNERE UNDICHTIGKEIT PRÜFEN
  • Das Motorkühlmittel im Ausgleichsbehälter auf Spuren von Motoröl untersuchen.

Ist Motoröl im Kühlmittel sichtbar?
Ja
SIEHE: Motor (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu B7
B7 MOTORÖL AUF KÜHLMITTEL PRÜFEN
  • Ölmessstab vom Motor abnehmen.

Ist Kühlmittel im Öl sichtbar?
Ja
SIEHE: Motor (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN SIE zu B8
B8 MOTORKÜHLMITTEL AUF GETRIEBEÖL PRÜFEN
  • Das Motorkühlmittel im Ausgleichsbehälter auf Anzeichen von Getriebeöl untersuchen.

Ist Getriebeöl im Motorkühlmittel sichtbar?
Ja Neuen Getriebeöl-Wärmetauscher EINBAUEN.
SIEHE: Getriebeölkühler (307-02B Getriebekühlung – Automatikgetriebe – HF45, Aus- und Einbau).
Getriebe REPARIEREN, falls erforderlich. SIEHE: DTC-Tabelle und Fehlerortung. Prüfungen – 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – I3 (Y1) (307-01A Automatikgetriebe – 8-Gang-Automatikgetriebe – 8F35/8F40, Diagnose und Prüfung).
System auf ordnungsgemäße Funktion PRÜFEN.
Nein GEHEN SIE zu B9
B9 GETRIEBEÖL AUF MOTORKÜHLMITTEL PRÜFEN
  • Ölstandschraube des Getriebes abnehmen.
  • Getriebeöl auf Motorkühlmittel prüfen.

Ist Motorkühlmittel im Getriebeöl sichtbar?
Ja Neuen Getriebeöl-Wärmetauscher EINBAUEN.
SIEHE: Getriebeölkühler (307-02B Getriebekühlung – Automatikgetriebe – HF45, Aus- und Einbau).
Getriebe REPARIEREN, falls erforderlich. SIEHE: DTC-Tabelle und Fehlerortung. Prüfungen – 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – I3 (Y1) (307-01A Automatikgetriebe – 8-Gang-Automatikgetriebe – 8F35/8F40, Diagnose und Prüfung).
System auf ordnungsgemäße Funktion PRÜFEN.
Nein GEHEN SIE zu B10
B10 KÜHLSYSTEM AUF VERBRENNUNGSGASE PRÜFEN
  • Mit dem Kühlsystem-Abgastester gemäß der dem Tester beiliegenden Anleitung das Kühlmittel auf Verbrennungsgase prüfen.

Sind Verbrennungsgase vorhanden?
Ja
SIEHE: Motor (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN SIE zu B11
B11 KÜHLMITTELZUSTAND PRÜFEN
  • Prüfen Sie das Kühlmittel auf Verschmutzung, Rost oder Fremdstoffe und prüfen Sie die Kühlmittelkonzentration.

Ist der Zustand des Kühlmittels in Ordnung?
Ja GEHEN SIE zu B12
Nein SPÜLEN Sie das Motorkühlsystem.
SIEHE: Motorkühlsystem spülen (303-03C Motorkühlung, Allgemeine Verfahren).
B12 FUNKTION DES ELEKTRISCHEN KÜHLERLÜFTERS PRÜFEN
  • Motor starten.
  • Stellen Sie den Klimaregler auf MAX A/C und den Gebläseschalter auf HI.

Lief der elektrische Kühlerlüfter?
Ja GEHEN SIE zu B13
Nein PRÜFEN Sie die Funktion des elektrischen Kühlerlüfters.
SIEHE: Steuerung des Kühlerlüfters (303-03C Motorkühlung, Diagnose und Prüfung).
B13 FUNKTION DER KÜHLMITTELPUMPE PRÜFEN
  • Motor starten.
  • Lassen Sie den Motor 30 Minuten laufen. Stellen Sie den Klimaregler auf MAX HEAT. Fühlen Sie den Heizungsauslassschlauch.

Ist der Heizungsauslassschlauch heiß?
Ja GEHEN SIE zu B14
Nein BAUEN Sie eine neue Kühlmittelpumpe EIN.
SIEHE: Kühlmittelpumpe (303-03C Motorkühlung, Ausbau und Einbau).
B14 FUNKTION DES THERMOSTATS PRÜFEN
  • Motor starten.
  • Lassen Sie den Motor 30 Minuten laufen. Stellen Sie den Klimaregler auf MAX HEAT. Fühlen Sie den unteren Kühlerschlauch.

Ist der untere Kühlerschlauch heiß?
Ja PRÜFEN Sie die Funktion der Temperaturanzeige.
SIEHE: Instrumente, Nachrichtenzentrale und Warnsummer (413-01 Instrumente, Nachrichtenzentrale und Warnsummer, Diagnose und Prüfung).
Nein WEITER zu B15
B15 THERMOSTAT SICHTPRÜFEN
  • Führen Sie die Sichtprüfung des Thermostats im Abschnitt Komponententests dieses Abschnitts durch.

Ist das Thermostat beschädigt?
Ja BAUEN Sie ein neues Thermostat EIN.
SIEHE: Thermostatgehäuse (303-03C Motorkühlung, Ausbau und Einbau).
Nein BAUEN Sie ein neues Thermostat EIN.
SIEHE: Thermostatgehäuse (303-03C Motorkühlung, Ausbau und Einbau).
Wenn der Motor weiterhin überhitzt, BAUEN Sie einen neuen Kühler EIN. SIEHE: Kühler (303-03C Motorkühlung, Ausbau und Einbau).
DIAGNOSE-TEST C: MOTOR ERREICHT NICHT DIE NORMALE BETRIEBSTEMPERATUR

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das Motorkühlsystem hält die Motortemperatur während des Betriebs aufrecht. Ein ordnungsgemäßer Kühlmittelfluss durch den Motor, den Kühler sowie die übrigen Kanäle und Komponenten des Kühlsystems ist wichtig, um die richtige Motortemperatur zu halten.

Das Motorkühlmittel strömt hauptsächlich vom Motor zum Kühlerkreislauf und zurück zur Kühlmittelpumpe. Das Kühlmittel wird von der Kühlmittelpumpe durch den Zylinderblock und den Zylinderkopf gefördert. Ein separater Kreislauf vom Motor versorgt außerdem den Heizungskühler mit Kühlmittel. Die Kühlmittelpumpe sorgt für die Zirkulation des Kühlmittels. Das Kühlmittelthermostat ist ein temperaturgesteuertes Regelventil. Ist das Thermostat geschlossen, umgeht der Kühlmittelstrom den Kühlerkreislauf und fließt zur Kühlmittelpumpe zurück. Ist das Thermostat geöffnet, fließt das Kühlmittel durch den Kühlerkreislauf, um die vom Motor erzeugte Wärme an die Außenluft abzugeben.

Eine Beanstandung, dass der Motor die normale Betriebstemperatur nicht erreicht, tritt in der Regel auf, wenn die Kühlmittelströmung durch bestimmte Kühlmittelkreisläufe (Kühler, Heizungskern) unter den gegebenen Bedingungen größer ist als erwartet. Wärme staut sich im Motor nicht, wenn Wärmetauscher zu viel Wärme abführen, einschließlich Kühler, Heizungskühler und Ölkühler. Ferner kann eine vermutete Beanstandung, dass der Motor die normale Betriebstemperatur nicht erreicht, mit niedrigem Kühlmittelstand oder eingeschlossener Luft zusammenhängen, wodurch kein heißes Kühlmittel in den Heizungskühler gelangt, mit einer nicht funktionierenden Klimaregelung oder mit einer vermeintlichen oder tatsächlichen fehlerhaften Anzeige des Motortemperatursensors.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM P0125:00 Unzureichende Kühlmitteltemperatur für Kraftstoffregelung mit Rückkopplung: keine Subtyp-Information Wird im PCM gesetzt, wenn der CHT-Sensor die erforderliche Temperatur für den Eintritt in den geschlossenen Regelkreis innerhalb einer festgelegten Zeit nach dem Motorstart nicht erreicht.
PCM P0128:00 Kühlmittelthermostat (Kühlmitteltemperatur unter Thermostat-Regeltemperatur): keine Subtyp-Information Wird im PCM gesetzt, wenn die Thermostatüberwachung die erforderliche Motorbetriebstemperatur innerhalb einer festgelegten Zeit nach dem Motorstart nicht erreicht.

Mögliche Ursachen

  • Niedriger Kühlmittelstand
  • Thermostat
  • Temperaturanzeige
  • ZT
C1 SICHTPRÜFUNG UND INSPEKTION DURCHFÜHREN
  • Das in diesem Abschnitt beschriebene Prüf- und Kontrollverfahren durchführen.

Wurden Beanstandungen festgestellt?
Ja Nach Bedarf REPARIEREN.
Nein WEITER zu C2
C2 AUF DTC P0125 ODER P0128 PRÜFEN
  • Mit dem Diagnosegerät einen PCM-Selbsttest durchführen.

Liegt der DTC P0125 oder P0128 vor?
Ja Liegen außerdem P2C22, P2C23, P237C, P237D, P237E oder P237F vor, GEHEN Sie zu Pinpoint-Test D. GEHEN Sie zu C3.
Nein Das Kühlsystem arbeitet ordnungsgemäß. Wenn ein fehlerhafter Temperatursensor vermutet wird, PRÜFEN Sie die Funktion des Temperatursensors.
SIEHE: Instrumente, Nachrichtenzentrale und Warnsummer (413-01 Instrumente, Nachrichtenzentrale und Warnsummer, Diagnose und Prüfung).
Wenn eine Fehlfunktion der Klimaregelung vermutet wird, PRÜFEN Sie die Funktion der Klimaregelung. SIEHE: Klimaregelung – Fahrzeuge mit: Zweizonen-Automatikklimaanlage (DATC)/Elektronische Automatische Temperaturregelung (EATC) (412-00 Klimaregelung – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
Wenn andere Diagnose-Fehlercodes (DTCs) erkannt werden, SIEHE: Elektronische Motorsteuerung (303-14C Elektronische Motorsteuerung, Diagnose und Prüfung).
C3 KÜHLMITTELSTAND PRÜFEN
  • Prüfen Sie den Motorkühlmittelstand im Ausgleichsbehälter optisch.

Entspricht der Motorkühlmittelstand der Spezifikation?
Ja BAUEN Sie ein neues Thermostat EIN.
SIEHE: Thermostatgehäuse (303-03C Motorkühlung, Ausbau und Einbau).
LÖSCHEN Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTCs). Tritt der Fehlercode erneut auf, prüfen Sie die Funktion des CHT-Sensors.
Nein ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
DIAGNOSE-TEST D: ABGASWÄRMETAUSCHER-ABGASBYPASSVENTIL

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 23 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM P237F:00 Abgaswärmetauscher Abgasbypassventil 'A' Steuerungsleistung: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM eine gültige Position erkennt, diese sich seit dem Start aber nicht verändert hat.
PCM P2C22:00 Abgaswärmetauscher Stromkreis Positionssensor Abgasbypassventil 'A': keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM eine gültige Position erkennt, diese sich seit dem Start aber nicht verändert hat.
PCM P237C:00 Stromkreis Steuerung/Unterbrechung Abgaswärmetauscher-Abgasbypassventil 'A': keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM eine Unterbrechung im Stromkreis des Bypassventils des Abgaswärmetauschers erkennt.
PCM P237D:00 Abgaswärmetauscher Abgasbypassventil 'A' Steuerstromkreis niedrig: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM eine niedrige Spannung am Bypassventil des Abgaswärmetauschers erkennt.
PCM P237E:00 Abgaswärmetauscher Abgasbypassventil 'A' Steuerstromkreis hoch: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM eine hohe Spannung am Bypassventil des Abgaswärmetauschers erkennt.
PCM P2C23:00 Abgaswärmetauscher Abgasbypassventil 'A' Positionssensor Leistung: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM eine Abweichung zwischen der Soll- und der Istposition des Wärmetauscherventils erkennt und die Kühlmitteltemperaturdifferenz zwischen Eintritt und Austritt innerhalb des Bereichs liegt.

Mögliche Ursachen

  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • Sicherung BJB 8 (15 A).
  • PCM
  • Festgefrorenes Ventil / gebrochene Verbindungen
  • Ventilausrichtung
  • Defekter Positionssensor
  • Verstopfter Wärmetauscher
  • Schläuche
  • Kühlmittelleckagen
D1 ALLE DTCS AUSLESEN UND AUFZEICHNEN
  • Starten Sie das Fahrzeug und lassen Sie den Motor auf normale Betriebstemperatur kommen. Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle Fehlercodes aus.

Wurde ein Fehlercode P237C, P237D, P237E, P237F, P2C22 oder P2C23 gesetzt?
Ja GEHEN Sie zu D2
Nein GEHEN Sie zu D4
D2 PID-REGLER DES ABGASWÄRMETAUSCHERS PRÜFEN

  • Auf das PCM zugreifen und den PID EHE_EBVA_POS_ST überwachen

  • Notieren Sie die Fehlerstatuscodes.

Liegt Fehlercode 3 oder 160 Hz vor?
Ja Zündung AUSSCHALTEN. Weiter mit D3.
Nein GEHEN Sie zu D4
D3 ABGASWÄRMETAUSCHER AUF BESCHÄDIGUNG PRÜFEN
  • Abgaswärmetauscher auf Beschädigungen oder Anzeichen einer Fehlfunktion sichtprüfen.
  • Restkondensat aus dem normalen Betrieb kann das Ventil des Abgaswärmetauschers einfrieren und seine Bewegung einschränken. Im Hybrid-Diagnosemodus den Motor bis zur Betriebstemperatur laufen lassen, um eventuelles RestEis im Abgaswärmetauscher abzutauen.

  • Auf das PCM zugreifen und den PID EHE_EBVA_POS_ST überwachen

  • Mit dem Diagnosescanner alle DTCs auslesen.
  • Notieren Sie die Fehlerstatuscodes.

Wurde DTC P237C, P237D, P237E, P237F, P2C22 oder P2C23 gesetzt UND liegt Fehlerstatuscode 3 oder 160 Hz vor?
Ja NEUES Schalldämpfer-Einlassrohr EINBAUEN.
SIEHE: Schalldämpfer und Auspuffrohr — Vollhybrid-Elektrofahrzeug (FHEV) (309-00C Abgasanlage, Aus- und Einbau).
Nein Diagnosefehlercodes (DTC) LÖSCHEN. Weiter mit D4.
D4 STROMKREIS DES BYPASSVENTILS DES ABGASWÄRMETAUSCHERS AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG PRÜFEN
  • Ziehen Sie die Sicherung BJB 8 (15 A).
  • PKM C1381B trennen.
  • Bypassventil des Abgaswärmetauschers C3236 trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3236-2 Masse
    C3236-3 Masse
    C3236-4 Masse

Liegt Spannung an?
Ja REPARIEREN Sie den Stromkreis.
Nein GEHEN Sie zu D5
D5 STROMKREIS DES BYPASSVENTILS DES ABGASWÄRMETAUSCHERS AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3236-2 Masse
    C3236-3 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN SIE weiter zu D6
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
D6 STROMKREIS DES BYPASSVENTILS DES ABGASWÄRMETAUSCHERS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3236-1 Masse

    Klicken Sie, um die Stecker anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3236-3 Sicherung BJB 8 (15 A), Anschlussraum, Bauteilseite.

    Klicken Sie, um die Stecker anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3236-2 C1381B-63
    C3236-4 C1381B-8

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE weiter zu D7
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
D7 STROMKREIS DES BYPASSVENTILS DES ABGASWÄRMETAUSCHERS AUF KURZSCHLUSS ZUEINANDER PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3236-1 C3236-2
    C3236-1 C3236-3
    C3236-1 C3236-4
    C3236-2 C3236-3
    C3236-2 C3236-4
    C3236-3 C3236-4

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu D8
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
D8 FUNKTION DES PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PCM abklemmen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (Stecker oder Anschlüsse ersetzen – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – Anschlüsse/Kontakte ersetzen
    • herausgeschobene Stifte – Stifte bei Bedarf ersetzen
  • Alle Steckverbinder des PCM anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS alle anwendbaren Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, diese Prüfung ABBRECHEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt,
FIN ist erforderlich, um auf die Geführte Routine (PCM) zuzugreifen Liegt der Fehler weiterhin vor, NEUES Schalldämpfer-Einlassrohr EINBAUEN.
SIEHE: Schalldämpfer und Auspuffrohr — Vollhybrid-Elektrofahrzeug (FHEV) (309-00C Abgasanlage, Aus- und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
DIAGNOSE-TEST E: ELEKTRISCHE KÜHLMITTELPUMPE ARBEITET NICHT ODER FEHLERHAFT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 33 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM P26CB:00 Motorkühlmittelpumpe Leistung / hängt im ausgeschalteten Zustand fest: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM eine gültige Position erkennt, diese sich seit dem Start aber nicht verändert hat.
PCM U019F:00 Verbindung zum Motorkühlmittelpumpen-Steuermodul verloren: keine Subtyp-Information Wenn das PCM innerhalb einer festgelegten Zeitspanne keine Nachricht vom Steuermodul der Motorkühlmittelpumpe empfängt, setzt das PCM diesen Fehlercode.
PCM P26D3:00 Stromkreis Versorgungsspannung Motorkühlmittelpumpe: keine Subtyp-Information Das Steuermodul der Motorkühlmittelpumpe übermittelt keinen Status der Versorgungs- und Massestromkreise an das PCM. Ist eine dieser Leitungen fehlerhaft, arbeitet die Kühlmittelpumpe nicht und es besteht keine LIN-Kommunikation zwischen dem Steuermodul der Motorkühlmittelpumpe und dem PCM. Zuerst prüft das PCM auf einen LIN-Fehler. Das PCM setzt diesen DTC, wenn ein LIN-Fehler vorliegt und die ECT um mehr als 10 °C ansteigt.
PCM P26D1:00 Motorkühlmittelpumpen-Steuermodul Systemspannung hoch: keine Subtyp-Information Das Steuermodul der Motorkühlmittelpumpe kommuniziert über LIN mit dem PCM und meldet die Spannung. Das PCM setzt diesen DTC, wenn die Spannung für eine festgelegte Zeitdauer um mehr als 4 Volt über der Batteriespannung des PCM liegt.
PCM P26D0:00 Motorkühlmittelpumpen-Steuermodul Systemspannung niedrig: keine Subtyp-Information Das Steuermodul der Motorkühlmittelpumpe kommuniziert über LIN mit dem PCM und meldet die Spannung. Das PCM setzt diesen DTC, wenn die Spannung für eine festgelegte Zeitdauer um mehr als 4 Volt unter der Batteriespannung des PCM liegt.
PCM P26CA:00 Stromkreis Steuerung / Unterbrechung Motorkühlmittelpumpe: keine Subtyp-Information Wenn das Modul der elektrischen Kühlmittelpumpe im Steuerstromkreis keine Spannung feststellt, sendet es eine Meldung über LIN an das PCM. Das PCM setzt diesen DTC, wenn der Fehler für eine festgelegte Zeitdauer gemeldet wird.

Mögliche Ursachen

  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • Sicherung BJB 123 (50 A).
  • Sicherung BJB 8 (15 A).
  • PCM
  • Elektrische Kühlmittelpumpe
E1 ELEKTRISCHEN STECKVERBINDER DER KÜHLMITTELPUMPE, SICHERUNGEN UND FAHRGESTELLMASSE PRÜFEN
  • Elektrische Kühlmittelpumpe C1052 trennen und auf Korrosion oder Wassereintritt prüfen. Liegen keine Bedenken vor, elektrische Kühlmittelpumpe C1052 anschließen und sicherstellen, dass sie vollständig eingesetzt ist.
  • Elektrische Kühlmittelpumpe C1052 anschließen. Sicherstellen, dass die elektrische Kühlmittelpumpe C1052 vollständig eingesetzt ist.
  • BJB-Sicherung 123 (50 A) PRÜFEN, ob sie intakt ist. Ist die Sicherung in Ordnung, Stromkreis REPARIEREN. Ist sie nicht in Ordnung, im Schaltplan NACHSCHLAGEN, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.
  • BJB-Sicherung 8 (15 A) PRÜFEN, ob sie intakt ist. Ist die Sicherung in Ordnung, Stromkreis REPARIEREN. Ist sie nicht in Ordnung, im Schaltplan NACHSCHLAGEN, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.
  • G115 auf Sauberkeit und Dichtheit PRÜFEN.

Liegen Bedenken vor?
Ja Fehler beheben. Mit dem Diagnosegerät die PCM-Diagnose-Fehlercodes (DTCs) löschen und den Selbsttest wiederholen. Wenn keine DTCs vorhanden sind, ist das Problem behoben. Wenn DTCs vorhanden sind, mit E3 FORTFAHREN.
Nein Mit dem Diagnosegerät die PCM-DTCs löschen und einen PCM-Selbsttest durchführen. Wenn derzeit keine DTCs vorhanden sind, mit E2 FORTFAHREN.
E2 WACKELTEST MIT DER FUNKTION AKTIVER BEFEHL DES DIAGNOSEGERÄTS DURCHFÜHREN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Zeigen Sie mit dem Diagnosescanner die PCM-PIDs an.
  • HINWEIS: Die PID COOLPUMP_CMD# ist bei einigen Fahrzeugen möglicherweise nicht verfügbar. Ist die PID nicht verfügbar, mit dem Prüfschritt E3 fortfahren. Mit dem Befehl Ausgangszustandssteuerung COOLPUMP_CMD# EIN schalten.
  • Auf den Betrieb der elektrischen Kühlmittelpumpe achten, während der Wackeltest am Kabelbaum durchgeführt wird.
  • Mit dem Befehl Ausgangszustandssteuerung COOLPUMP_CMD# AUS schalten.
  • Auf den Betrieb der elektrischen Kühlmittelpumpe achten, während der Wackeltest am Kabelbaum durchgeführt wird.

Hat sich die elektrische Kühlmittelpumpe bei Verwendung der Ausgangszustandssteuerung ein- und ausgeschaltet?
Ja Mit dem Diagnosegerät einen PCM-Selbsttest durchführen. Wenn DTCs erneut auftreten, kann die Ursache an Verbindungen liegen. Die Grundursache eines Steckverbinder-, Kontakt- oder Leitungsproblems beheben.
Nein GEHEN Sie zu E3
E3 PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCs) AUFZEICHNEN
  • Mit dem Diagnosegerät die PCM-DTCs aufzeichnen.

Liegen die DTCs P26CA, P26D0, P26D1, P26D3, P26CB und/oder U019F vor?
Ja Bei DTCs P26CA, P26D0, P26D1, P26D3 oder P26CB mit oder ohne U019F mit E4 FORTFAHREN. Bei DTC P26CA ohne weitere DTCs mit E6 FORTFAHREN. Bei DTC U019F ohne weitere DTCs mit E7 FORTFAHREN. Bei allen anderen DTCs am PCM des Fahrzeugs
SIEHE: Elektronische Motorsteuerung (303-14C Elektronische Motorsteuerung, Diagnose und Prüfung).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der Fehler könnte durch Verbindungen verursacht worden sein. Die Grundursache eines Steckverbinder- oder Kontaktproblems beheben.
E4 SPANNUNG DES VERSORGUNGSSTROMKREISES DER ELEKTRISCHEN KÜHLMITTELPUMPE PRÜFEN
  • Trennen: Elektrische Kühlmittelpumpe C1052.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1052-2 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN Sie zu E5
Nein Sicherung 123 im Verteilerkasten der Hochstrombatterie (50 A) auf Funktion PRÜFEN. Wenn in Ordnung, Stromkreis REPARIEREN. Wenn nicht in Ordnung, SIEHE Schaltplanhandbuch, um die Ursache des Kurzschlusses zu ermitteln.
E5 MASSESTROMKREIS DER ELEKTRISCHEN KÜHLMITTELPUMPE AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1052-1 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu E6
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
E6 SPANNUNG DES STEUERSTROMKREISES DER ELEKTRISCHEN KÜHLMITTELPUMPE PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1052-3 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja Eine neue elektrische Kühlmittelpumpe EINBAUEN.
SIEHE: Kühlmittelpumpe (303-03C Motorkühlung, Ausbau und Einbau).
DTCs LÖSCHEN. Wenn DTC P26CA weiterhin vorhanden ist, mit E12 FORTFAHREN.
Nein Sicherung 8 (15 A) der BJB auf Funktion PRÜFEN. Wenn in Ordnung, Stromkreis REPARIEREN. Wenn nicht in Ordnung, SIEHE Schaltplanhandbuch, um die Ursache des Kurzschlusses zu ermitteln.
E7 LIN-STROMKREIS (LOCAL INTERCONNECT NETWORK) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen: Elektrische Kühlmittelpumpe C1052.
  • Trennen: PCM C1381B.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1052-4 C1381B-74

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu E8
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
E8 LIN-STROMKREIS (LOCAL INTERCONNECT NETWORK) AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1052-4 Masse

Liegt Spannung an?
Ja GEHEN Sie zu E9 über
Nein GEHEN Sie zu E10 über
E9 LIN-STROMKREIS AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG BEI ABGETRENNTEM STELLANTRIEB DER AKTIVEN KÜHLERGRILLKLAPPE PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen: Stellantrieb der aktiven Kühlergrillklappe C1651.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1052-4 Masse

Liegt Spannung an?
Ja REPARIEREN Sie den Stromkreis.
Nein Neue aktive Kühlergrillklappe EINBAUEN.
SIEHE: Aktive Kühlergrillklappe (501-02 Vordere Karosserieverkleidungen, Ausbau und Einbau).
E10 LIN-STROMKREIS (LOCAL INTERCONNECT NETWORK) AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1052-4 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja Eine neue elektrische Kühlmittelpumpe EINBAUEN.
SIEHE: Kühlmittelpumpe (303-03C Motorkühlung, Ausbau und Einbau).
DTCs LÖSCHEN. Wenn DTC U019F weiterhin vorhanden ist, mit E12 FORTFAHREN.
Nein GEHEN Sie zu E11 über
E11 LIN-STROMKREIS AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE BEI ABGETRENNTEM STELLANTRIEB DER AKTIVEN KÜHLERGRILLKLAPPE PRÜFEN
  • Trennen: Stellantrieb der aktiven Kühlergrillklappe C1651.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1052-4 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja Neue aktive Kühlergrillklappe EINBAUEN.
SIEHE: Aktive Kühlergrillklappe (501-02 Vordere Karosserieverkleidungen, Ausbau und Einbau).
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
E12 FUNKTION DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • PCM C1381B trennen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und hörbar einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja OASIS auf zutreffende TSBs PRÜFEN. Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, diesen Test abbrechen und den Anweisungen des TSB folgen. Wenn kein TSB für dieses Problem existiert,
FIN ist erforderlich, um auf die Guided Routine (PCM) zuzugreifen .
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Die Störung könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. Ursachen von Problemen mit Steckverbindern oder Kontakten ermitteln.
DIAGNOSE-TEST F: MOTORKÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR 3

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 23 der Schaltpläne.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
DTC P01E5:00 Stromkreis Motorkühlmitteltemperatursensor 3, niedriges Signal: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM eine niedrige Spannung im Stromkreis des ECT-Sensors 3 erkennt, was auf einen Kurzschluss zu Masse hinweist.
DTC P01E4:00 Motorkühlmitteltemperatursensor 3 Bereich/Leistung Stromkreis: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die Spannung im Stromkreis des ECT-Sensors 3 außerhalb des zulässigen Bereichs liegt.
DTC P01E6:00 Stromkreis Motorkühlmitteltemperatursensor 3: hohes Signal: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM eine hohe Spannung im Stromkreis des ECT-Sensors 3 erkennt, was auf einen Kurzschluss zu Spannung hinweist.

Mögliche Ursachen

  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • ECT-Sensor 3
  • PCM

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung die richtigen Tastkopfadapter. Die Verwendung falscher Tastkopfadapter kann zu Schäden am Steckverbinder führen.

F1 VERLEGUNG DER KÜHLMITTELSCHLÄUCHE PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Die Verlegung der Heizungsschläuche prüfen. Besonders auf die Verlegung des Entlüftungsventilschlauchs sowie auf die oberen und unteren Durchführungen der Trennwand achten. Systemschaltpläne prüfen; siehe entsprechende Beschreibung und Funktionsweise in Gruppe 303-03.

Sind die Kühlmittelschläuche korrekt verlegt?
Ja ALLE Continuous Memory Diagnostic Trouble Codes (CMDTCs) aus allen Modulen LÖSCHEN. System auf normalen Betrieb PRÜFEN. Wenn der Fehler weiterhin besteht, mit F2 FORTFAHREN.
Nein Verlegung der Kühlmittelschläuche INSTANDSETZEN. Siehe entsprechende Beschreibung und Funktionsweise in Gruppe 303-03.
F2 ECT-SENSOR 3 (ENGINE COOLANT TEMPERATURE) STROMKREIS AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • PKM C1381B trennen.
  • Trennen: ECT-Sensor 3 C3235.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3235-1 Masse

Liegt Spannung an?
Ja REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
Nein GEHEN Sie zu F3
F3 PRÜFEN SIE ECT (KÜHLMITTELTEMPERATUR DES MOTORS) SENSOR 3 SCHALTKREIS AUF MASSESCHLUSS
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den Steckverbinder C126. .
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3235-1 Masse
    C3235-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu F4
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
F4 PRÜFEN SIE ECT (KÜHLMITTELTEMPERATUR DES MOTORS) SENSOR 3 SCHALTKREIS AUF UNTERBRECHUNG
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3235-1 C126-7
    C3235-2 C126-8
    C126-7 C1381B-45

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu F5 über
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
F5 PRÜFEN SIE ECT (KÜHLMITTELTEMPERATUR DES MOTORS) SENSOR 3 SCHALTKREIS AUF KURZSCHLUSS
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3235-1 C3235-2

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu F6 über
Nein REPARIEREN Sie die Stromkreise.
F6 PRÜFEN SIE DEN WIDERSTAND DES ECT (KÜHLMITTELTEMPERATUR DES MOTORS) SENSORS 3
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Kontakt 1 des ECT-Sensor-3-Steckers, Bauteilseite Kontakt 2 des ECT-Sensor-3-Steckers, Bauteilseite

Liegt der Widerstand im Bereich von 0,527–1108 kOhm und nimmt er umgekehrt proportional zur Motorkühlmitteltemperatur zu und ab?
Ja GEHEN SIE zu F7 über
Nein Installieren Sie einen neuen ECT-Sensor 3.
SIEHE: Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT) (Motorsteuerung 303-14C, Ausbau und Einbau).
F7 KORREKTE FUNKTION DES PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie die Stecker des PCM und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (Stecker oder Anschlüsse ersetzen – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – Anschlüsse/Kontakte ersetzen
    • herausgeschobene Stifte – Stifte bei Bedarf ersetzen
  • PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS alle anwendbaren Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, diese Prüfung ABBRECHEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt,
Für den Zugriff auf die Geführte Routine (PCM) ist die FIN erforderlich
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
DIAGNOSE-TEST G: MOTORKÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR 4

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 23 der Schaltpläne.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM P2AFF:00 Motorkühlmitteltemperatursensor 4, hohes Signal: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM eine hohe Spannung im Schaltkreis des ECT-Sensors 4 erkennt, was auf einen Kurzschluss zur Spannungsversorgung hinweist.
PCM P2AFD:00 Stromkreis Motorkühlmitteltemperatursensor 4 Bereich/Leistung: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM erkennt, dass die Spannung im Schaltkreis des ECT-Sensors 4 außerhalb des zulässigen Bereichs liegt.
PCM P2AFE:00 Stromkreis Motorkühlmitteltemperatursensor 4, niedriges Signal: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM eine niedrige Spannung im Schaltkreis des ECT-Sensors 4 erkennt, was auf einen Kurzschluss gegen Masse hinweist.

Mögliche Ursachen

  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • ECT-Sensor 4
  • PCM

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung die richtigen Tastkopfadapter. Die Verwendung falscher Tastkopfadapter kann zu Schäden am Steckverbinder führen.

G1 PRÜFEN SIE DIE DICHTUNG DES KÜHLMITTELSCHLAUCHS
  • Zündung AUS.
  • Die Verlegung der Heizungsschläuche prüfen. Besonders auf die Verlegung des Entlüftungsventilschlauchs sowie auf die oberen und unteren Durchführungen der Trennwand achten. Systemschaltpläne prüfen; siehe entsprechende Beschreibung und Funktionsweise in Gruppe 303-03.

Sind die Kühlmittelschläuche korrekt verlegt?
Ja LÖSCHEN Sie alle kontinuierlich überwachten Diagnosefehlercodes (CMDTC) aus allen Modulen. TESTEN Sie das System auf ordnungsgemäßen Betrieb. Falls das Problem weiterhin besteht, FAHREN Sie mit G2 FORT.
Nein Verlegung der Kühlmittelschläuche INSTANDSETZEN. Siehe entsprechende Beschreibung und Funktionsweise in Gruppe 303-03.
G2 PRÜFUNG DES ECT (KÜHLMITTELTEMPERATUR DES MOTORS) SENSORS 4 SCHALTKREISES AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG
  • Zündung AUS.
  • PKM C1381B trennen.
  • Trennen Sie den ECT-Sensor 4 C3233.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3233-1 Masse

Liegt Spannung an?
Ja REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
Nein GEHEN SIE zu G3
G3 PRÜFUNG DES ECT (KÜHLMITTELTEMPERATUR DES MOTORS) SENSORS 4 SCHALTKREISES AUF KURZSCHLUSS ZUR MASSE
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den Steckverbinder C126. .
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3233-1 Masse
    C3233-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu G4
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
G4 PRÜFUNG DES ECT (KÜHLMITTELTEMPERATUR DES MOTORS) SENSORS 4 SCHALTKREISES AUF UNTERBRECHUNG
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3233-1 C126-9
    C3233-2 C126-31
    C126-9 C1381B-17

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE ZU G5
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
G5 PRÜFUNG DES ECT (KÜHLMITTELTEMPERATUR DES MOTORS) SENSORS 4 SCHALTKREISES AUF KURZSCHLUSS
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3233-1 C3233-2

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN SIE ZU G6
Nein REPARIEREN Sie die Stromkreise.
G6 PRÜFEN SIE DEN WIDERSTAND DES ECT (KÜHLMITTELTEMPERATUR DES MOTORS) SENSORS 4
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Kontakt 1 des ECT-Sensor-4-Steckers, Bauteilseite Kontakt 2 des ECT-Sensor-4-Steckers, Bauteilseite

Liegt der Widerstand im Bereich von 0,527–1108 kOhm und nimmt er umgekehrt proportional zur Motorkühlmitteltemperatur zu und ab?
Ja GEHEN SIE zu G7
Nein Installieren Sie einen neuen ECT-Sensor 4.
SIEHE: Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT) (Motorsteuerung 303-14C, Ausbau und Einbau).
G7 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES PCM (GETRIEBESTEUERMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie die Stecker des PCM und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (Stecker oder Anschlüsse ersetzen – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – Anschlüsse/Kontakte ersetzen
    • herausgeschobene Stifte – Stifte bei Bedarf ersetzen
  • PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS alle anwendbaren Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, diese Prüfung ABBRECHEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt,
Für den Zugriff auf die Geführte Routine (PCM) ist die FIN erforderlich
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

Komponententests

Prüfung des Kühlsystemdrucks

  1. STELLEN Sie den Motor AB.
  2. Prüfen Sie den Motorkühlmittelstand und korrigieren Sie ihn bei Bedarf.
  3. Nehmen Sie den Deckel des Ausgleichsbehälters ab. Prüfen Sie den Deckel und den Ausgleichsbehälter auf Mängel, die zu einer unzureichenden Abdichtung führen können, wie Gewindeschäden, Grat, beschädigter O-Ring usw. Wenn Mängel festgestellt werden oder Kühlmittel über den Deckel ausgetreten ist und möglicherweise Verunreinigungen in der Dichtung hinterlassen hat, INSTALLIEREN Sie einen neuen Deckel und/oder reinigen Sie den Ausgleichsbehälter.
  4. Schließen Sie das Druckprüfgerät mit Adapter (Snap-On TA53 oder gleichwertig) an den Deckel des Ausgleichsbehälters an. Der Deckel muss einem Druck von 145 kPa +/- 21 kPa (21 psi +/- 3 psi) standhalten. Wenn Mängel festgestellt werden, INSTALLIEREN Sie einen neuen Deckel.
  5. Schließen Sie das Druckprüfgerät mit Adapter (Snap-On TA52, ACT ASSF3-47, Redline RDL95-0750 oder gleichwertig) an den Ausgleichsbehälter an.

  1. HINWEIS: Den Druck im Kühlsystem nicht über den maximalen Druck erhöhen, der in der Tabelle „Spezifikationen“ in diesem Abschnitt angegeben ist, da sonst Bauteile des Kühlsystems beschädigt werden können.

    Um Druck im Motorkühlsystem aufzubauen, drücken Sie den Pumpkolben des Druckprüfgeräts langsam und erhöhen Sie den Druck auf 124 bis 138 kPa (18–20 psi). Beobachten Sie die Anzeige des Manometers für etwa 2 Minuten. Der Druck darf in dieser Zeit nicht abfallen. Wenn der Druck in dieser Zeit abfällt, prüfen Sie auf Undichtigkeiten und reparieren Sie diese gegebenenfalls.
  2. Wenn keine Undichtigkeit gefunden wird und der Druck abfällt, kann die Undichtigkeit im Motor liegen. Prüfen Sie das Kühlmittel auf Motoröl und das Motoröl auf Kühlmittel.
    SIEHE: Motor (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
  3. Wenn der Druck nicht abfällt, entfernen Sie das Kühlsystem-Druckprüfgerät und den Adapter vom Ausgleichsbehälter.
  4. Setzen Sie den Deckel des Ausgleichsbehälters auf, bis er anschlägt.

Thermostat

Installieren Sie einen neuen Thermostat erst, nachdem mindestens eine der folgenden Prüfungen und Kontrollen durchgeführt wurde:

  • Genaue Prüfung B oder C
  • Sichtprüfung des Thermostats

Sichtprüfung des Thermostats

  1. Nehmen Sie den Thermostat aus.
  2. Untersuchen Sie den Thermostat auf Anzeichen von Beschädigung, einschließlich:
  • Ventil nicht vollständig geschlossen (Licht ist durch das Ventil sichtbar)
  • Fremdkörper im Hauptventil
  • Verbogener oder gebrochener Rahmen oder Flansch
  • Verbogene oder gebrochene Feder
  • Austritt von Wachs aus dem Wachsbehälter oder Ausbeulung des Behälters
  • Sonstige Beschädigungen oder Verformungen
  1. Wenn bei der Sichtprüfung Beschädigungen festgestellt werden, entfernen Sie alle Fremdkörper oder Bruchstücke und installieren Sie einen neuen Thermostat.

Dichtheitsprüfung des Kühlers, ausgebaut vom Fahrzeug

HINWEIS: Prüfen Sie einen Aluminiumkühler niemals in demselben Wasser auf Dichtheit, in dem Kupfer-/Messingkühler geprüft werden. Flussmittel und ätzende Reiniger können im Reinigungstank vorhanden sein und die Aluminiumkühler beschädigen.

  1. Radiator auf Dichtheit prüfen, indem er in sauberem Wasser mit Luft beaufschlagt wird, und zwar mit dem maximalen Druck, der in der Tabelle „Technische Daten“ angegeben ist.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Ford Escape: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.