Ford Escape Quiz
Gruppo propulsore

Diagnosi e test — Raffreddamento motore

In questo manuale: Gruppo propulsore
Informazioni generali — 26Telaio — 160Gruppo propulsore — 323Impianto elettrico — 356Carrozzeria e verniciatura — 290
11passaggi
~76min
5/5difficoltà
2attrezzi speciali
Completati 0 di 11

Attrezzi speciali)
Rifrattometro per liquido refrigerante/batteria
ROB75240 o equivalente
Adattatore gas D
300-OTC014-R1068 o equivalente
Tester radiatore
014-R1072 o equivalente
Analizzatore di combustione UView®
UVU560000-R

Tabella dei codici di guasto diagnostici (DTC)

La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford.
VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).


Modulo Codice di guasto Descrizione Azione
PCM P0125:00 Temperatura del liquido refrigerante insufficiente per il controllo del carburante a ciclo chiuso: nessun sottotipo disponibile VAI al test puntuale C
PCM P0128:00 Termostato del liquido refrigerante (temperatura del liquido refrigerante inferiore alla temperatura di regolazione del termostato): nessun sottotipo disponibile VAI al test puntuale C
PCM P01E4:00 Sensore di temperatura del liquido refrigerante motore 3 Campo/prestazioni del circuito: nessun sottotipo disponibile VAI al test puntuale F
PCM P01E5:00 Circuito del sensore 3 di temperatura del liquido refrigerante motore, segnale basso: nessun sottotipo disponibile VAI al test puntuale F
PCM P01E6:00 Circuito del sensore 3 di temperatura del liquido refrigerante motore, segnale alto: nessun sottotipo disponibile VAI al test puntuale F
PCM P0217:00 Condizione di surriscaldamento del liquido refrigerante motore: nessun sottotipo disponibile VAI al test puntuale B
PCM P1299:00 Protezione da surriscaldamento della testata attiva: nessun sottotipo disponibile VAI al test puntuale B
PCM P237C:00 Circuito di comando/circuito aperto della valvola di bypass "A" dello scambiatore di calore dei gas di scarico: nessun sottotipo disponibile VAI al test puntuale D
PCM P237D:00 Scambiatore di calore dei gas di scarico, valvola di bypass gas di scarico "A", circuito di comando, segnale basso: nessun sottotipo disponibile VAI al test puntuale D
PCM P237E:00 Scambiatore di calore dei gas di scarico, circuito di comando della valvola di bypass "A" gas di scarico, segnale alto: nessun sottotipo disponibile VAI al test puntuale D
PCM P237F:00 Scambiatore di calore dei gas di scarico, valvola di bypass gas di scarico "A", caratteristiche di comando: nessun sottotipo disponibile VAI al test puntuale D
PCM P26CA:00 Circuito di comando della pompa del liquido refrigerante motore / circuito aperto: nessun sottotipo disponibile VAI al test puntuale E
PCM P26CB:00 Prestazioni della pompa del liquido refrigerante motore / grippaggio in posizione spenta: nessun sottotipo disponibile VAI al test puntuale E
PCM P26CE:00 Sovravelocità della pompa del liquido refrigerante motore / aria nel sistema: nessun sottotipo disponibile VAI al test puntuale A
PCM P26D0:00 Bassa tensione di sistema del modulo di controllo della pompa del liquido refrigerante motore: nessun sottotipo disponibile VAI al test puntuale E
PCM P26D1:00 Alta tensione di sistema del modulo di controllo della pompa del liquido refrigerante motore: nessun sottotipo disponibile VAI al test puntuale E
PCM P26D2:00 Surriscaldamento del modulo di controllo della pompa del liquido refrigerante motore: nessun sottotipo disponibile VAI al test puntuale B
PCM P26D3:00 Circuito di alimentazione della pompa del liquido refrigerante motore: nessun sottotipo disponibile VAI al test puntuale E
PCM P2AFD:00 Circuito del sensore di temperatura del liquido refrigerante 4 Campo/prestazioni: nessun sottotipo disponibile VAI al test puntuale G
PCM P2AFE:00 Circuito del sensore 4 di temperatura del liquido refrigerante motore, segnale basso: nessun sottotipo disponibile VAI al test puntuale G
PCM P2AFF:00 Sensore 4 di temperatura del liquido refrigerante motore, segnale alto: nessun sottotipo disponibile VAI al test puntuale G
PCM P2C22:00 Scambiatore di calore dei gas di scarico, circuito del sensore di posizione della valvola di bypass gas di scarico "A": nessun sottotipo disponibile VAI al test puntuale D
PCM P2C23:00 Scambiatore di calore dei gas di scarico, valvola di bypass gas di scarico "A", sensore di posizione, caratteristiche: nessun sottotipo disponibile VAI al test puntuale D
PCM U019F:00 Perdita di comunicazione con il modulo di controllo della pompa del liquido refrigerante motore: nessun sottotipo disponibile VAI al test puntuale E

Tabella dei codici sintomo globali del cliente (GCSC)

La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford.
VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).


Sintomo Azione

Tabella dei sintomi

La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford.
VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).

Condizione Azione
Perdita di liquido refrigerante VAI al test puntuale A
Il motore si surriscalda. VAI al test puntuale B
Il motore non raggiunge la normale temperatura di esercizio. VAI al test puntuale C
Il modulo riscaldatore non funziona correttamente. (se presente)
  • VERIFICARE la continuità in tutti i circuiti dei cavi di alimentazione. Se la resistenza di un qualsiasi circuito supera 5 Ohm, SOSTITUIRE il cavo di alimentazione.
  • VERIFICARE la resistenza del riscaldatore del modulo. Se la resistenza non è compresa tra 30 e 40 Ohm, SOSTITUIRE il riscaldatore del modulo.
    VEDERE: Riscaldatore del modulo (303-03C Raffreddamento motore, rimozione e installazione).
La ventola elettrica di raffreddamento non funziona a una o più velocità oppure funziona in modo non corretto.
VEDERE: Controllo della ventola di raffreddamento (303-03C Raffreddamento motore, diagnosi e verifica).
La ventola elettrica di raffreddamento funziona in continuo.
VEDERE: Controllo della ventola di raffreddamento (303-03C Raffreddamento motore, diagnosi e verifica).
Malfunzionamento della pompa ausiliaria del liquido refrigerante VAI al test puntuale E

Test puntuali


TEST PRECISO A: PERDITA DI LIQUIDO REFRIGERANTE

Funzionamento normale e guasti

Il sistema di raffreddamento del motore è un sistema chiuso. Consente l'espansione e la contrazione del liquido refrigerante e le variazioni di pressione, poiché il liquido si riscalda e si raffredda durante il funzionamento del motore. Varie guarnizioni, tenute, tubi flessibili e fascette trattengono il liquido refrigerante all'interno del sistema di raffreddamento e impediscono l'ingresso di altri liquidi e contaminanti nel sistema di raffreddamento.

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
PCM P26CE:00 Sovravelocità della pompa del liquido refrigerante motore / aria nel sistema: nessun sottotipo disponibile Impostato nel PCM quando la velocità del motore viene superata.

Possibili cause

  • Tubi flessibili o tubazioni del liquido refrigerante
  • Fascette
  • O-ring o guarnizione del termostato
  • O-ring o guarnizione della pompa del liquido refrigerante
  • Alloggiamento del termostato
  • Radiatore dell'olio (possibile perdita interna o esterna) (se presente)
  • Riscaldatore del liquido della trasmissione (può perdere internamente o esternamente)
  • Valvola di controllo del riscaldamento del liquido della trasmissione
  • Radiatore
  • Tappo di rilascio della pressione
  • La pompa del liquido refrigerante perde dal foro di scarico
  • Pompa del liquido di raffreddamento del riscaldatore dell'abitacolo (se presente)
  • Radiatore del riscaldatore
  • Collettore di aspirazione inferiore
  • Guarnizioni del motore (possono perdere internamente o esternamente)
  • Serbatoio di degasaggio
  • Tappi del nucleo del basamento
  • Tappi del nucleo della testata
  • Riscaldatore del basamento (se presente)
A1 ESEGUIRE ISPEZIONE E VERIFICA
  • Eseguire ispezione e verifica.

Il problema è presente?
Sì RIPARARE se necessario.
No PASSARE alla fase A2
A2 VERIFICARE IL LIVELLO DEL LIQUIDO REFRIGERANTE MOTORE E VERIFICARE LA PRESSIONE DEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO MOTORE
  • Accensione SPENTA.
  • Controllare visivamente il livello del liquido di raffreddamento motore nella vaschetta di degasaggio e, se necessario, rabboccare. Prova di pressione del sistema di raffreddamento motore. Vedere «Verifiche dei componenti», «Verifica della pressione del sistema di raffreddamento» in questa sezione.

Il sistema di raffreddamento motore non presenta perdite esterne?
Sì RIPARARE o INSTALLARE componenti nuovi.
No PASSARE alla fase A3
A3 CONTROLLARE IL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE PER PERDITE INTERNE
  • Ispezionare il liquido di raffreddamento motore nella vaschetta di degasaggio per verificare la presenza di tracce di olio motore.

È visibile olio motore nel liquido di raffreddamento motore?
Sì
VEDERE: Motore (303-00 Sistema motore — Informazioni generali, diagnosi e verifica).
No PASSARE alla fase A4
A4 CONTROLLARE L'OLIO MOTORE PER LA PRESENZA DI LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO
  • Rimuovere l'astina di livello dell'olio motore.

È visibile liquido di raffreddamento nell'olio?
Sì
VEDERE: Motore (303-00 Sistema motore — Informazioni generali, diagnosi e verifica).
No PASSARE alla fase A5
A5 CONTROLLARE IL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE PER LA PRESENZA DI FLUIDO DELLA TRASMISSIONE
  • Controllare il liquido di raffreddamento motore nella vaschetta di degasaggio per verificare la presenza di tracce di fluido della trasmissione.

È visibile fluido della trasmissione nel liquido di raffreddamento motore?
Sì INSTALLARE un nuovo riscaldatore del fluido della trasmissione.
VEDERE: Refrigeratore del fluido della trasmissione (307-02B Raffreddamento trasmissione — Trasmissione automatica — HF45, Rimozione e installazione).
RIPARARE la trasmissione, se necessario. VEDERE: Tabella DTC e localizzazione dei guasti. Test — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) — I3 (Y1) (307-01A Trasmissione automatica — Cambio automatico a 8 marce — 8F35/8F40, diagnosi e test).
VERIFICARE che il sistema funzioni correttamente.
No PASSARE alla fase A6
A6 CONTROLLARE IL FLUIDO DELLA TRASMISSIONE PER LA PRESENZA DI LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE
  • Rimuovere il tappo di livello del fluido della trasmissione.
  • Controllare il fluido della trasmissione per verificare la presenza di liquido di raffreddamento motore.

È visibile liquido di raffreddamento motore nel fluido della trasmissione?
Sì INSTALLARE un nuovo riscaldatore del fluido della trasmissione.
VEDERE: Refrigeratore del fluido della trasmissione (307-02B Raffreddamento trasmissione — Trasmissione automatica — HF45, Rimozione e installazione).
RIPARARE la trasmissione, se necessario. VEDERE: Tabella DTC e localizzazione dei guasti. Test — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) — I3 (Y1) (307-01A Trasmissione automatica — Cambio automatico a 8 marce — 8F35/8F40, diagnosi e test).
VERIFICARE che il sistema funzioni correttamente.
No PASSARE alla fase A7
A7 CONTROLLARE IL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO PER LA PRESENZA DI GAS DI COMBUSTIONE
  • Utilizzando il tester per gas di combustione del sistema di raffreddamento, seguire le istruzioni fornite con lo strumento, e verificare la presenza di gas di combustione nel liquido di raffreddamento.

Sono presenti gas di combustione?
Sì
VEDERE: Motore (303-00 Sistema motore — Informazioni generali, diagnosi e verifica).
No Sostituire la pompa del liquido di raffreddamento se è presente il DTC P26CE.
VEDERE: Pompa del liquido di raffreddamento (303-03C Raffreddamento motore, rimozione e installazione).
TEST PRECISO B: MOTORE SURRISCALDATO

Funzionamento normale e guasti

Il sistema di raffreddamento motore mantiene la temperatura del motore durante il funzionamento. Un corretto flusso del liquido di raffreddamento attraverso il motore, il radiatore e il resto dei passaggi e dei componenti del sistema di raffreddamento è importante per mantenere la corretta temperatura del motore.

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
PCM P26D2:00 Surriscaldamento del modulo di controllo della pompa del liquido refrigerante motore: nessun sottotipo disponibile Impostato nel PCM quando il sensore CHT rileva una condizione di surriscaldamento del motore.
PCM P1299:00 Protezione da surriscaldamento della testata attiva: nessun sottotipo disponibile Impostato nel PCM quando il sensore CHT rileva una condizione di surriscaldamento del motore.
PCM P0217:00 Condizione di surriscaldamento del liquido refrigerante motore: nessun sottotipo disponibile Impostato nel PCM quando il sensore CHT rileva una condizione di surriscaldamento del motore.

Possibili cause

  • Basso livello del liquido di raffreddamento
  • Perdita esterna di liquido di raffreddamento motore
  • Aria intrappolata nel sistema
  • Installazione del tappo di sovrappressione
  • Flusso d'aria limitato attraverso il condensatore/radiatore dell'A/C
  • Perdita interna di liquido di raffreddamento motore
  • Condizione/concentrazione del liquido di raffreddamento
  • Componenti di potenziamento motore non OEM
  • Ventola elettrica di raffreddamento
  • Sensore TGC
  • Radiatore
  • Termostato
  • Pompa del liquido di raffreddamento
  • Restrizione del flusso del liquido di raffreddamento
  • Gruppo persiana attiva della griglia
B1 ESEGUIRE ISPEZIONE E VERIFICHE
  • Eseguire la procedura di ispezione e verifica descritta in questa sezione.

Il problema è presente?
Sì RIPARARE se necessario.
No PASSARE alla fase B2
B2 CONTROLLARE I DTC DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE)
  • Quadro acceso.
  • Utilizzando uno strumento di scansione, eseguire l'autodiagnosi del PCM.

È presente il DTC P0217 e/o P1299?
Sì PASSARE alla fase B4
No Surriscaldamento effettivo del motore non confermato. VERIFICARE il funzionamento dell'indicatore di temperatura del liquido di raffreddamento motore.
FARE RIFERIMENTO A: Strumentazione, centro messaggi e segnali acustici di avviso (413-01 Strumentazione, centro messaggi e segnali acustici di avviso, diagnosi e test).
Se vengono rilevati altri DTC del PCM,
VEDERE: Sistemi di controllo elettronico del motore (303-14C Sistemi di controllo elettronico del motore, diagnosi e test).
B3 CONTROLLARE I DTC DELLA PERSIANA ATTIVA DELLA GRIGLIA
  • Consultare i DTC del PCM.

Sono presenti DTC della persiana attiva della griglia?
Sì
VEDERE: Persiana attiva della griglia (501-02 Pannelli anteriori della carrozzeria, diagnosi e verifica).
No PASSARE alla fase B4
B4 CONTROLLARE OSTRUZIONI AL FLUSSO D'ARIA E ASSENZA DI DEFLETTORI D'ARIA
  • Controllare il radiatore o il condensatore dell'A/C per ostruzioni esterne, come foglie o cartone, e verificare la presenza di tutti i deflettori d'aria.

Sono presenti ostruzioni al flusso d'aria o mancano i deflettori?
Sì RIPARARE se necessario.
No PASSARE alla fase B5
B5 CONTROLLARE IL LIVELLO DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE E VERIFICARE LA PRESSIONE DEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO
  • Accensione SPENTA.
  • Controllare visivamente il livello del liquido di raffreddamento motore nella vaschetta di recupero e, se necessario, rabboccare. Prova di pressione del sistema di raffreddamento.

Il sistema di raffreddamento motore non presenta perdite esterne?
Sì RIPARARE o INSTALLARE componenti nuovi.
No PASSARE alla fase B6
B6 CONTROLLARE IL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE PER PERDITE INTERNE
  • Ispezionare il liquido di raffreddamento motore nella vaschetta di recupero per verificare la presenza di tracce di olio motore.

È visibile olio motore nel liquido di raffreddamento?
Sì
VEDERE: Motore (303-00 Sistema motore — Informazioni generali, diagnosi e verifica).
No PASSARE alla fase B7
B7 CONTROLLARE L'OLIO MOTORE PER LA PRESENZA DI LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO
  • Rimuovere l'astina di livello dell'olio motore.

È visibile liquido di raffreddamento nell'olio?
Sì
VEDERE: Motore (303-00 Sistema motore — Informazioni generali, diagnosi e verifica).
No VAI a B8
B8 CONTROLLARE IL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE PER LA PRESENZA DI FLUIDO DELLA TRASMISSIONE
  • Controllare il liquido di raffreddamento motore nella vaschetta di degasaggio per verificare la presenza di tracce di fluido della trasmissione.

È visibile fluido della trasmissione nel liquido di raffreddamento motore?
Sì INSTALLARE un nuovo refrigeratore del fluido della trasmissione.
VEDERE: Refrigeratore del fluido della trasmissione (307-02B Raffreddamento trasmissione — Trasmissione automatica — HF45, Rimozione e installazione).
RIPARARE la trasmissione, se necessario. VEDERE: Tabella DTC e localizzazione dei guasti. Test — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) — I3 (Y1) (307-01A Trasmissione automatica — Cambio automatico a 8 marce — 8F35/8F40, diagnosi e test).
VERIFICARE che il sistema funzioni correttamente.
No VAI a B9
B9 CONTROLLARE IL FLUIDO DELLA TRASMISSIONE PER LA PRESENZA DI LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE
  • Rimuovere il tappo di livello del fluido della trasmissione.
  • Controllare il fluido della trasmissione per verificare la presenza di liquido di raffreddamento motore.

È visibile liquido di raffreddamento motore nel fluido della trasmissione?
Sì INSTALLARE un nuovo refrigeratore del fluido della trasmissione.
VEDERE: Refrigeratore del fluido della trasmissione (307-02B Raffreddamento trasmissione — Trasmissione automatica — HF45, Rimozione e installazione).
RIPARARE la trasmissione, se necessario. VEDERE: Tabella DTC e localizzazione dei guasti. Test — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) — I3 (Y1) (307-01A Trasmissione automatica — Cambio automatico a 8 marce — 8F35/8F40, diagnosi e test).
VERIFICARE che il sistema funzioni correttamente.
No VAI a B10
B10 CONTROLLARE IL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO PER LA PRESENZA DI GAS DI COMBUSTIONE
  • Utilizzando il tester per gas di combustione del sistema di raffreddamento, seguire le istruzioni fornite con lo strumento, e verificare la presenza di gas di combustione nel liquido di raffreddamento.

Sono presenti gas di combustione?
Sì
VEDERE: Motore (303-00 Sistema motore — Informazioni generali, diagnosi e verifica).
No VAI a B11
B11 CONTROLLARE LO STATO DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO
  • Controllare il liquido di raffreddamento per verificare la presenza di sporcizia, ruggine o contaminanti e controllare la concentrazione del liquido di raffreddamento.

Lo stato del liquido di raffreddamento è corretto?
Sì VAI a B12
No LAVARE il circuito di raffreddamento del motore.
VEDERE: Lavaggio del circuito di raffreddamento del motore (303-03C Raffreddamento motore, Procedure generali).
B12 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELLA VENTOLA ELETTRICA DI RAFFREDDAMENTO
  • Avviare il motore.
  • Impostare il selettore delle funzioni del climatizzatore su MAX A/C e il selettore della ventola su HI.

La ventola elettrica di raffreddamento ha funzionato?
Sì VAI a B13
No CONTROLLARE il funzionamento della ventola elettrica del circuito di raffreddamento.
VEDERE: Controllo della ventola di raffreddamento (303-03C Raffreddamento motore, Diagnosi e prova).
B13 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELLA POMPA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO
  • Avviare il motore.
  • Far girare il motore per 30 minuti. Impostare il selettore delle funzioni del climatizzatore su MAX HEAT. Toccare il tubo di uscita del riscaldatore.

Il tubo di uscita del riscaldatore è caldo?
Sì VAI a B14
No INSTALLARE una nuova pompa del liquido di raffreddamento.
VEDERE: Pompa del liquido di raffreddamento (303-03C Raffreddamento motore, Rimozione e installazione).
B14 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL TERMOSTATO
  • Avviare il motore.
  • Far girare il motore per 30 minuti. Impostare il selettore delle funzioni del climatizzatore su MAX HEAT. Toccare il tubo inferiore del radiatore.

Il tubo inferiore del radiatore è caldo?
Sì CONTROLLARE il funzionamento dell'indicatore di temperatura.
FARE RIFERIMENTO A: Strumentazione, Centro messaggi e segnali acustici di avvertimento (413-01 Strumentazione, Centro messaggi e segnale acustico di avvertimento, Diagnosi e prova).
No PASSARE a B15
B15 CONTROLLARE VISIVAMENTE IL TERMOSTATO
  • Eseguire un'ispezione visiva del termostato nella sezione "Prova dei componenti" di questa sezione.

Il termostato è danneggiato?
Sì INSTALLARE un nuovo termostato.
VEDERE: Alloggiamento del termostato (303-03C Raffreddamento motore, Rimozione e installazione).
No INSTALLARE un nuovo termostato.
VEDERE: Alloggiamento del termostato (303-03C Raffreddamento motore, Rimozione e installazione).
Se il motore continua a surriscaldarsi, INSTALLARE un nuovo radiatore. VEDERE: Radiatore (303-03C Raffreddamento motore, Rimozione e installazione).
TEST PRECISO C: IL MOTORE NON RAGGIUNGE LA NORMALE TEMPERATURA DI ESERCIZIO

Funzionamento normale e guasti

Il sistema di raffreddamento motore mantiene la temperatura del motore durante il funzionamento. Un corretto flusso del liquido di raffreddamento attraverso il motore, il radiatore e il resto dei passaggi e dei componenti del sistema di raffreddamento è importante per mantenere la corretta temperatura del motore.

Il liquido di raffreddamento del motore scorre principalmente dal motore al circuito del radiatore e torna alla pompa del liquido di raffreddamento. Il liquido di raffreddamento viene inviato dalla pompa del liquido di raffreddamento attraverso il basamento e la testata dei cilindri. Un circuito separato dal motore alimenta anche il radiatore del riscaldatore con liquido di raffreddamento. La pompa del liquido di raffreddamento fa circolare il liquido di raffreddamento. Il termostato del liquido di raffreddamento è una valvola di regolazione azionata dalla temperatura del liquido di raffreddamento. Quando il termostato è chiuso, il flusso del liquido di raffreddamento bypassa il circuito del radiatore e ritorna alla pompa del liquido di raffreddamento. Quando il termostato è aperto, il liquido di raffreddamento scorre attraverso il circuito del radiatore per trasferire all'aria esterna il calore generato dal motore.

Il problema del mancato raggiungimento della normale temperatura di esercizio del motore si verifica generalmente quando la portata del liquido di raffreddamento attraverso alcuni circuiti (radiatore, radiatore del riscaldatore) è superiore al previsto in base alle condizioni. Il calore non si accumula nel motore perché lo scambiatore di calore sottrae troppo calore, compresi il radiatore, il radiatore del riscaldatore e il radiatore dell'olio. Inoltre, il sospetto che il motore non raggiunga la normale temperatura di esercizio può essere dovuto a un livello basso di liquido di raffreddamento o a intrappolamento d'aria, che impedisce la presenza di liquido caldo nel radiatore del riscaldatore, al sistema di controllo climatico non funzionante, oppure a sospetti o problemi legati a un'indicazione errata del sensore di temperatura del motore.

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
PCM P0125:00 Temperatura del liquido refrigerante insufficiente per il controllo del carburante a ciclo chiuso: nessun sottotipo disponibile Impostato nel PCM quando il sensore CHT non raggiunge il livello di temperatura richiesto per entrare nelle condizioni di funzionamento a circuito chiuso entro un tempo prestabilito dopo l'avviamento del motore.
PCM P0128:00 Termostato del liquido refrigerante (temperatura del liquido refrigerante inferiore alla temperatura di regolazione del termostato): nessun sottotipo disponibile Impostato nel PCM quando il monitor del termostato non raggiunge la temperatura di esercizio richiesta del motore entro un tempo prestabilito dopo l'avviamento del motore.

Possibili cause

  • Basso livello del liquido di raffreddamento
  • Termostato
  • Indicatore di temperatura
  • TP
C1 EFFETTUARE L'ISPEZIONE E LA VERIFICA
  • Eseguire la procedura di ispezione e verifica descritta in questa sezione.

Sono stati rilevati problemi?
Sì RIPARARE se necessario.
No PASSARE a C2
C2 CONTROLLARE LA PRESENZA DEI DTC P0125 O P0128
  • Utilizzando uno strumento di scansione, eseguire l'autodiagnosi del PCM.

È presente il DTC P0125 o P0128?
Sì Se sono presenti anche P2C22, P2C23, P237C, P237D, P237E o P237F, passare al test specifico D. PASSARE a C3
No Il circuito di raffreddamento funziona. Se si sospetta un sensore di temperatura non funzionante, CONTROLLARE il funzionamento del sensore di temperatura.
FARE RIFERIMENTO A: Strumentazione, Centro messaggi e segnali acustici di avvertimento (413-01 Strumentazione, Centro messaggi e segnali acustici di avvertimento, Diagnosi e prova).
Se si sospetta un malfunzionamento del sistema di climatizzazione, CONTROLLARE il funzionamento del sistema di climatizzazione. VEDERE: Sistema di controllo climatico - veicoli con: controllo automatico della temperatura a doppia zona (DATC)/controllo automatico elettronico della temperatura (EATC) (412-00 Sistema di controllo climatico - Informazioni generali, Diagnosi e prova).
Se vengono rilevati altri codici diagnostici di guasto (DTC), VEDERE: Gestione elettronica del motore (303-14C Gestione elettronica del motore, Diagnosi e prova).
C3 CONTROLLARE IL LIVELLO DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO
  • Controllare visivamente il livello del liquido di raffreddamento del motore nel vaso di espansione.

Il livello del liquido di raffreddamento del motore è conforme alle specifiche?
Sì INSTALLARE un nuovo termostato.
VEDERE: Alloggiamento del termostato (303-03C Raffreddamento motore, Rimozione e installazione).
CANCELLARE i codici diagnostici di guasto (DTC). Se il codice di guasto ritorna, controllare il corretto funzionamento del sensore CHT.
No VAI al test puntuale A
TEST PRECISO D: VALVOLA DI BYPASS DELLO SCAMBIATORE DI CALORE DEI GAS DI SCARICO

Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la sezione 23 degli schemi elettrici.

Funzionamento normale e guasti

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
PCM P237F:00 Scambiatore di calore dei gas di scarico, valvola di bypass gas di scarico "A", caratteristiche di comando: nessun sottotipo disponibile Questo DTC viene registrato quando il PCM rileva una posizione valida, ma questa non è cambiata dall'avviamento.
PCM P2C22:00 Scambiatore di calore dei gas di scarico, circuito del sensore di posizione della valvola di bypass gas di scarico "A": nessun sottotipo disponibile Questo DTC viene registrato quando il PCM rileva una posizione valida, ma questa non è cambiata dall'avviamento.
PCM P237C:00 Circuito di comando/circuito aperto della valvola di bypass "A" dello scambiatore di calore dei gas di scarico: nessun sottotipo disponibile Questo DTC viene registrato quando il PCM rileva un circuito aperto nella valvola di bypass dello scambiatore di calore di scarico.
PCM P237D:00 Scambiatore di calore dei gas di scarico, valvola di bypass gas di scarico "A", circuito di comando, segnale basso: nessun sottotipo disponibile Questo DTC viene registrato quando il PCM rileva una tensione bassa sulla valvola di bypass dello scambiatore di calore di scarico.
PCM P237E:00 Scambiatore di calore dei gas di scarico, circuito di comando della valvola di bypass "A" gas di scarico, segnale alto: nessun sottotipo disponibile Questo DTC viene registrato quando il PCM rileva una tensione alta sulla valvola di bypass dello scambiatore di calore di scarico.
PCM P2C23:00 Scambiatore di calore dei gas di scarico, valvola di bypass gas di scarico "A", sensore di posizione, caratteristiche: nessun sottotipo disponibile Questo DTC viene registrato quando il PCM rileva una discrepanza tra la posizione commandata e quella rilevata della valvola dello scambiatore di calore e la differenza di temperatura del liquido di raffreddamento tra ingresso e uscita rientra nei limiti previsti.

Possibili cause

  • Cablaggio, terminali o connettori
  • Fusibile BJB 8 (15 A).
  • PCM
  • Valvola bloccata dal ghiaccio / Collegamenti danneggiati
  • Allineamento delle valvole
  • Sensore di posizione difettoso
  • Scambiatore di calore ostruito
  • Tubi flessibili
  • Perdite di liquido di raffreddamento
D1 LEGGERE E REGISTRARE TUTTI I DTC
  • Avviare il veicolo e far raggiungere al motore la normale temperatura di esercizio. Con lo scanner diagnostico, leggere tutti i codici DTC.

Sono stati registrati i codici P237C, P237D, P237E, P237F, P2C22 o P2C23?
Sì PASSARE a D2
No PASSARE a D4
D2 VERIFICARE IL PID DEL REGOLATORE DELLO SCAMBIATORE DI CALORE DI SCARICO

  • Accedere al PCM e monitorare il PID EHE_EBVA_POS_ST

  • Annotare i codici di stato dei guasti.

È presente il codice 3 o 160 Hz?
Sì PORTARE il quadro in posizione OFF. PASSARE a D3
No PASSARE a D4
D3 VERIFICARE CHE LO SCAMBIATORE DI CALORE DI SCARICO NON SIA DANNEGGIATO
  • Ispezionare visivamente lo scambiatore di calore di scarico per individuare danni o segni di malfunzionamento.
  • La condensa residua derivante dal normale funzionamento può ghiacciare la valvola dello scambiatore di calore di scarico, limitandone il movimento. Utilizzando la modalità di diagnosi del motore ibrido, avviare il motore fino a raggiungere la temperatura di esercizio per sciogliere eventuale ghiaccio residuo nello scambiatore di calore di scarico.

  • Accedere al PCM e monitorare il PID EHE_EBVA_POS_ST

  • Utilizzando lo scanner diagnostico, recuperare tutti i DTC.
  • Annotare i codici di stato dei guasti.

È stato registrato il DTC P237C, P237D, P237E, P237F, P2C22 o P2C23 e il codice di stato guasto 3 o 160 Hz è presente?
Sì INSTALLARE un nuovo tubo di ingresso del silenziatore.
VEDERE: Silenziatore e tubo di scarico — Veicolo elettrico ibrido completo (FHEV) (309-00C Impianto di scarico, rimozione e installazione).
No CANCELLARE i codici diagnostici di guasto (DTC). PASSARE a D4
D4 VERIFICARE CORTOCIRCUITO A TENSIONE DEI CIRCUITI DELLA VALVOLA DI BYPASS DELLO SCAMBIATORE DI CALORE DI SCARICO
  • Disinserisci il fusibile BJB 8 (15 A).
  • Scollegare il PCM C1381B.
  • Scollegare il connettore C3236 della valvola di bypass dello scambiatore di calore di scarico.
  • Quadro acceso.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C3236-2 Massa
    C3236-3 Massa
    C3236-4 Massa

È presente tensione?
Sì RIPARARE il circuito.
No PASSARE a D5
D5 VERIFICARE CORTOCIRCUITO A MASSA DEI CIRCUITI DELLA VALVOLA DI BYPASS DELLO SCAMBIATORE DI CALORE DI SCARICO
  • Accensione SPENTA.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C3236-2 Massa
    C3236-3 Massa

La resistenza è superiore a 10000 ohm?
Sì PASSARE a D6
No RIPARARE il circuito.
D6 VERIFICARE CIRCUITO APERTO DEI CIRCUITI DELLA VALVOLA DI BYPASS DELLO SCAMBIATORE DI CALORE DI SCARICO
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C3236-1 Massa

    Fai clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C3236-3 Fusibile BJB 8 (15 A), cavità, lato componenti.

    Fai clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C3236-2 C1381B-63
    C3236-4 C1381B-8

La resistenza è inferiore a 3 ohm?
Sì PASSARE a D7
No RIPARARE il circuito.
D7 VERIFICARE CORTOCIRCUITO TRA I CIRCUITI DELLA VALVOLA DI BYPASS DELLO SCAMBIATORE DI CALORE DI SCARICO
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C3236-1 C3236-2
    C3236-1 C3236-3
    C3236-1 C3236-4
    C3236-2 C3236-3
    C3236-2 C3236-4
    C3236-3 C3236-4

La resistenza è superiore a 10000 ohm?
Sì PASSARE a D8
No RIPARARE il circuito.
D8 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL CAMBIO)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e ispezionare tutti i connettori del PCM.
  • Riparazione:
    • corrosione (sostituire il connettore o i terminali – pulire i contatti del modulo)
    • contatti danneggiati o piegati – sostituire i terminali/contatti
    • spinotti sporgenti – se necessario, sostituire gli spinotti
  • Collegare tutti i connettori del PCM. Verificare che siano inseriti e bloccati correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare che il problema sia ancora presente.

Il problema persiste?
Sì CONSULTARE in OASIS eventuali bollettini di assistenza applicabili: TSB, GSB, SSM o FSA. Se per questo problema esiste un bollettino di assistenza, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del bollettino. Se non esistono bollettini di assistenza per risolvere il problema,
È necessario il VIN per accedere alla Guided Routine (PCM) Se il guasto persiste, INSTALLARE un nuovo tubo di ingresso del silenziatore.
VEDERE: Silenziatore e tubo di scarico — Veicolo elettrico ibrido completo (FHEV) (309-00C Impianto di scarico, rimozione e installazione).
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
TEST PRECISO E: POMPA ELETTRICA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE NON FUNZIONANTE O FUNZIONANTE IN MODO NON CORRETTO

Per gli schemi elettrici e i connettori, vedere la cella 33 degli schemi elettrici.

Funzionamento normale e guasti

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
PCM P26CB:00 Prestazioni della pompa del liquido refrigerante motore / grippaggio in posizione spenta: nessun sottotipo disponibile Questo DTC viene registrato quando il PCM rileva una posizione valida, ma questa non è cambiata dall'avviamento.
PCM U019F:00 Perdita di comunicazione con il modulo di controllo della pompa del liquido refrigerante motore: nessun sottotipo disponibile Quando il PCM non riceve un messaggio dal modulo di controllo della pompa del liquido di raffreddamento motore entro un periodo di tempo prestabilito, il PCM registra questo codice di guasto.
PCM P26D3:00 Circuito di alimentazione della pompa del liquido refrigerante motore: nessun sottotipo disponibile Il modulo di controllo della pompa del liquido di raffreddamento motore non trasmette lo stato del circuito di alimentazione e di massa al PCM. Se una di queste linee è guasta, la pompa del liquido di raffreddamento non funziona e non c'è comunicazione LIN tra il modulo di controllo della pompa del liquido di raffreddamento motore e il PCM. Per prima cosa il PCM verifica la presenza di un guasto sulla LIN. Il PCM registra questo DTC quando la LIN è guasta e la temperatura del liquido di raffreddamento (ECT) supera 10 °C.
PCM P26D1:00 Alta tensione di sistema del modulo di controllo della pompa del liquido refrigerante motore: nessun sottotipo disponibile Il modulo di controllo della pompa del liquido di raffreddamento motore comunica con il PCM tramite LIN. Il PCM registra questo DTC quando la tensione supera di 4 volt la tensione della batteria del PCM per un tempo prestabilito.
PCM P26D0:00 Bassa tensione di sistema del modulo di controllo della pompa del liquido refrigerante motore: nessun sottotipo disponibile Il modulo di controllo della pompa del liquido di raffreddamento motore comunica con il PCM tramite LIN. Il PCM registra questo DTC quando la tensione è inferiore di 4 volt alla tensione della batteria del PCM per un tempo prestabilito.
PCM P26CA:00 Circuito di comando della pompa del liquido refrigerante motore / circuito aperto: nessun sottotipo disponibile Quando il modulo della pompa elettrica del liquido di raffreddamento rileva l'assenza di alimentazione nel circuito di controllo, invia un messaggio al PCM tramite LIN. Il PCM registra questo DTC quando il guasto viene segnalato per un tempo prestabilito.

Possibili cause

  • Cablaggio, terminali o connettori
  • Fusibile BJB 123 (50 A).
  • Fusibile BJB 8 (15 A).
  • PCM
  • Pompa elettrica del liquido di raffreddamento
E1 VERIFICARE IL CONNETTORE ELETTRICO DELLA POMPA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO, I FUSIBILI E LA MASSA DEL TELAIO
  • SCOLLEGARE e ISPEZIONARE la pompa elettrica del liquido di raffreddamento C1052 per individuare corrosione o infiltrazioni d'acqua. In assenza di anomalie, COLLEGARE la pompa elettrica del liquido di raffreddamento C1052 e VERIFICARE che sia completamente inserita.
  • COLLEGARE la pompa elettrica del liquido di raffreddamento C1052. VERIFICARE che la pompa elettrica del liquido di raffreddamento C1052 sia completamente inserita.
  • VERIFICARE che il fusibile BJB 123 (50 A) sia integro. Se il fusibile è integro, RIPARARE il circuito. Se non è integro, CONSULTARE lo schema dei circuiti per determinare le possibili cause del cortocircuito.
  • VERIFICARE che il fusibile BJB 8 (15 A) sia integro. Se il fusibile è integro, RIPARARE il circuito. Se non è integro, CONSULTARE lo schema dei circuiti per determinare le possibili cause del cortocircuito.
  • VERIFICARE che il connettore G115 sia pulito e a tenuta.

Sono state riscontrate anomalie?
Sì Fare riferimento al problema. Utilizzando lo scanner, cancellare i DTC (codici diagnostici di guasto) del PCM e ripetere l'autotest. Se non sono presenti DTC (codici diagnostici di guasto), il problema è riparato. Se sono presenti DTC (codici diagnostici di guasto), PASSARE a E3.
No Utilizzando lo strumento diagnostico, cancellare i DTC (codici diagnostici di guasto) del PCM ed eseguire l'autotest del PCM. Se i DTC (codici diagnostici di guasto) non sono presenti al momento, PASSARE a E2
E2 ESEGUIRE IL TEST DI SCUOTIMENTO UTILIZZANDO LA FUNZIONE DI COMANDO ATTIVO SULLO SCANNER
  • Quadro acceso.
  • Con lo scanner diagnostico, visualizzare i PID del PCM.
  • NOTA: Il PID COOLPUMP_CMD# potrebbe non essere disponibile su alcuni veicoli. Se il PID non è disponibile, proseguire con il passo di verifica E3. Con il comando di controllo dello stato di uscita, attivare COOLPUMP_CMD# (ON).
  • Ascoltare il funzionamento della pompa elettrica del liquido di raffreddamento durante l'esecuzione del test di scuotimento del cablaggio.
  • Utilizzare il comando di controllo dello stato di uscita per disattivare COOLPUMP_CMD# (OFF).
  • Ascoltare il funzionamento della pompa elettrica del liquido di raffreddamento durante l'esecuzione del test di scuotimento del cablaggio.

La pompa elettrica del liquido di raffreddamento è rimasta accesa e spenta durante l'uso del comando di controllo dello stato di uscita?
Sì Utilizzando lo scanner, eseguire l'autotest del PCM. Se i DTC (codici diagnostici di guasto) si ripresentano, il problema potrebbe essere causato dai collegamenti. Eliminare la causa principale di qualsiasi problema di connettore, terminale o cablaggio.
No PASSARE a E3
E3 REGISTRARE I DTC (CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO) DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE)
  • Utilizzando lo strumento diagnostico, registrare i DTC (codici diagnostici di guasto) del PCM.

Sono presenti i DTC (codici diagnostici di guasto) P26CA, P26D0, P26D1, P26D3, P26CB e/o U019F?
Sì Per i DTC (codici diagnostici di guasto) P26CA, P26D0, P26D1, P26D3 o P26CB, con o senza U019F, PASSARE a E4. Per il DTC P26CA senza altri DTC (codici diagnostici di guasto), PASSARE a E6. Per il DTC U019F senza altri DTC (codici diagnostici di guasto), PASSARE a E7. Per tutti gli altri DTC (codici diagnostici di guasto) del PCM sui veicoli,
VEDERE: Sistemi di controllo elettronico del motore (303-14C Sistemi di controllo elettronico del motore, diagnosi e test).
No Il sistema funziona correttamente al momento. Il problema potrebbe essere causato dai collegamenti. Eliminare la causa principale di qualsiasi problema di connettore o terminale.
E4 CONTROLLARE LA TENSIONE DEL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DELLA POMPA ELETTRICA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO
  • Scollegare: pompa elettrica del liquido di raffreddamento C1052.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1052-2 Massa

La tensione è superiore a 11 volt?
Sì PASSARE a E5
No CONTROLLARE il fusibile 123 nella scatola di distribuzione ad alta corrente della batteria (50 A). Se è in buone condizioni, RIPARARE il circuito. Se non è in buone condizioni, VEDERE lo Schema elettrico per individuare la causa del cortocircuito.
E5 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI MASSA DELLA POMPA ELETTRICA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO PER CIRCUITO APERTO
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1052-1 Massa

La resistenza è inferiore a 3 ohm?
Sì PASSARE a E6
No RIPARARE il circuito.
E6 CONTROLLARE LA TENSIONE DEL CIRCUITO DI COMANDO DELLA POMPA ELETTRICA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO
  • Quadro acceso.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1052-3 Massa

La tensione è superiore a 11 volt?
Sì INSTALLARE una nuova pompa elettrica del liquido di raffreddamento.
VEDERE: Pompa del liquido di raffreddamento (303-03C Raffreddamento del motore, rimozione e installazione).
CANCELLARE i DTC (codici diagnostici di guasto). Se il DTC P26CA è ancora presente, PASSARE a E12.
No CONTROLLARE che il fusibile BDJB 8 (15 A) sia integro. Se è in buone condizioni, RIPARARE il circuito. Se non è in buone condizioni, FARE RIFERIMENTO allo Schema elettrico per individuare la causa del cortocircuito.
E7 CONTROLLARE IL CIRCUITO LIN (RETE LOCALE) PER CIRCUITO APERTO
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare: pompa elettrica del liquido di raffreddamento C1052.
  • Scollegare: PCM C1381B.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1052-4 C1381B-74

La resistenza è inferiore a 3 ohm?
Sì PASSARE a E8
No RIPARARE il circuito.
E8 CONTROLLARE IL CORTOCIRCUITO DEL CIRCUITO LIN (RETE LOCALE) CON TENSIONE
  • Quadro acceso.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1052-4 Massa

È presente tensione?
Sì PASSARE a E9
No PASSARE a E10
E9 CONTROLLARE IL CORTOCIRCUITO DEL CIRCUITO LIN (RETE LOCALE) CON TENSIONE CON ATTUATORE DELLA GRIGLIA ATTIVA SCOLLEGATO
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare: attuatore della griglia attiva C1651.
  • Quadro acceso.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1052-4 Massa

È presente tensione?
Sì RIPARARE il circuito.
No INSTALLARE un nuovo attuatore della griglia attiva.
VEDERE: Griglia attiva (501-02 Pannelli anteriori della carrozzeria, rimozione e installazione).
E10 CONTROLLARE IL CORTOCIRCUITO A MASSA DEL CIRCUITO LIN (RETE LOCALE)
  • Accensione SPENTA.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1052-4 Massa

La resistenza è superiore a 10000 Ohm?
Sì INSTALLARE una nuova pompa elettrica del liquido di raffreddamento.
VEDERE: Pompa del liquido di raffreddamento (303-03C Raffreddamento del motore, rimozione e installazione).
CANCELLARE i DTC (codici diagnostici di guasto). Se il DTC U019F è ancora presente, PASSARE a E12.
No PASSARE a E11
E11 CONTROLLARE IL CORTOCIRCUITO A MASSA DEL CIRCUITO LIN (RETE LOCALE) CON ATTUATORE DELLA GRIGLIA ATTIVA SCOLLEGATO
  • Scollegare: attuatore della griglia attiva C1651.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1052-4 Massa

La resistenza è superiore a 10000 Ohm?
Sì INSTALLARE un nuovo attuatore della griglia attiva.
VEDERE: Griglia attiva (501-02 Pannelli anteriori della carrozzeria, rimozione e installazione).
No RIPARARE il circuito.
E12 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO CORRETTO DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e controllare il PCM C1381B.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
    • terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi
    • pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi
  • Collegare il connettore del PCM. Assicurarsi che sia inserito correttamente e che scatti in posizione.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì CONTROLLARE in OASIS la presenza di eventuali TSB applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, interrompere questa prova e seguire le istruzioni del TSB. Se non esiste alcun TSB per questo problema,
Il VIN è richiesto per accedere alla Guided Routine (PCM) .
No Il sistema funziona attualmente in modo corretto. Il problema potrebbe essere stato causato dai collegamenti dei moduli. Individuare la causa principale di eventuali problemi di connettori o terminali.
TEST PRECISO F: SENSORE DI TEMPERATURA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE MOTORE 3

Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la sezione 23 degli schemi elettrici.

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
VEDERE P01E5:00 Circuito del sensore 3 di temperatura del liquido refrigerante motore, segnale basso: nessun sottotipo disponibile Questo DTC viene impostato quando il PCM rileva una tensione bassa nel circuito del sensore 3 ECT, indicando un cortocircuito a massa.
VEDERE P01E4:00 Sensore di temperatura del liquido refrigerante motore 3 Campo/prestazioni del circuito: nessun sottotipo disponibile Questo DTC viene impostato quando il PCM rileva che la tensione nel circuito del sensore 3 ECT è fuori dai limiti consentiti.
VEDERE P01E6:00 Circuito del sensore 3 di temperatura del liquido refrigerante motore, segnale alto: nessun sottotipo disponibile Questo DTC viene impostato quando il PCM rileva una tensione alta nel circuito del sensore 3 ECT, indicando un cortocircuito con tensione.

Possibili cause

  • Cablaggio, terminali o connettori
  • Sensore ECT 3
  • PCM

AVVISO: Utilizzare l'adattatore/gli adattatori della sonda corretto/i durante l'esecuzione della misurazione. L'uso di adattatori della sonda errati può danneggiare il connettore.

F1 CONTROLLARE LA TENUTA DEI TUBI DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO
  • Accensione SPENTA.
  • Controllare la tenuta dei tubi del riscaldatore dell'abitacolo. Prestare particolare attenzione alla tenuta del tubo della valvola di sfiato e alle connessioni superiore e inferiore della paratia. Consultare gli schemi del sistema, vedere la descrizione e le procedure corrispondenti nel gruppo 303-03.

I tubi del liquido di raffreddamento sono instradati correttamente?
Sì CANCELLARE tutti i codici di guasto della diagnostica continua in memoria (CMDTC) da tutti i moduli. TESTARE il sistema per verificarne il funzionamento normale. Se il problema persiste, PASSARE a F2
No RIPARARE il tubo del liquido di raffreddamento. Fare riferimento alla descrizione e alle procedure corrispondenti nel gruppo 303-03.
F2 CONTROLLARE IL CORTOCIRCUITO CON TENSIONE DEL CIRCUITO DEL SENSORE ECT (TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE) 3
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare il PCM C1381B.
  • Scollegare il sensore ECT 3 C3235.
  • Quadro acceso.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C3235-1 Massa

È presente tensione?
Sì RIPARARE il circuito difettoso.
No PASSARE a F3
F3 VERIFICARE IL CIRCUITO DEL SENSORE ECT (TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO DEL MOTORE) 3 PER CORTOCIRCUITO A MASSA
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare il connettore C126.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C3235-1 Massa
    C3235-2 Massa

La resistenza è superiore a 10000 ohm?
Sì PASSARE a F4
No RIPARARE il circuito difettoso.
F4 VERIFICARE IL CIRCUITO DEL SENSORE ECT (TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO DEL MOTORE) 3 PER CIRCUITO APERTO
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C3235-1 C126-7
    C3235-2 C126-8
    C126-7 C1381B-45

La resistenza è inferiore a 3 ohm?
Sì PASSARE a F5
No RIPARARE il circuito difettoso.
F5 VERIFICARE IL CIRCUITO DEL SENSORE ECT (TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO DEL MOTORE) 3 PER CORTOCIRCUITO
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C3235-1 C3235-2

La resistenza è superiore a 10000 Ohm?
Sì PASSARE a F6
No RIPARARE i circuiti.
F6 VERIFICARE LA RESISTENZA DEL SENSORE ECT (TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO DEL MOTORE) 3
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    Terminale 1 del connettore del sensore ECT 3, lato componente Terminale 2 del connettore del sensore ECT 3, lato componente

La resistenza rientra nell'intervallo 0,527-1108 kΩ e diminuisce all'aumentare della temperatura del liquido di raffreddamento motore, o viceversa?
Sì PASSARE a F7
No Installare un nuovo sensore ECT 3.
VEDERE: Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento motore (ECT) (Sistema di controllo elettronico motore 303-14C, Rimozione e installazione).
F7 CONTROLLARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollega e ispeziona i connettori del PCM.
  • Riparazione:
    • corrosione (sostituire il connettore o i terminali – pulire i contatti del modulo)
    • contatti danneggiati o piegati – sostituire i terminali/contatti
    • spinotti sporgenti – se necessario, sostituire gli spinotti
  • Ricollegare i connettori del PCM. Verificare che siano installati e bloccati correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare che il problema sia ancora presente.

Il problema persiste?
Sì CONSULTARE in OASIS eventuali bollettini di assistenza applicabili: TSB, GSB, SSM o FSA. Se per questo problema esiste un bollettino di assistenza, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del bollettino. Se non esistono bollettini di assistenza per risolvere il problema,
Per accedere alla Procedura guidata (PCM) è richiesto il VIN
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
TEST PRECISO G: SENSORE DI TEMPERATURA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE MOTORE 4

Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la sezione 23 degli schemi elettrici.

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
PCM P2AFF:00 Sensore 4 di temperatura del liquido refrigerante motore, segnale alto: nessun sottotipo disponibile Questo DTC viene impostato quando il PCM rileva una tensione elevata nel circuito del sensore ECT 4, indicando un cortocircuito con l'alimentazione.
PCM P2AFD:00 Circuito del sensore di temperatura del liquido refrigerante 4 Campo/prestazioni: nessun sottotipo disponibile Questo DTC viene impostato quando il PCM rileva che la tensione nel circuito del sensore ECT 4 è fuori dai limiti consentiti.
PCM P2AFE:00 Circuito del sensore 4 di temperatura del liquido refrigerante motore, segnale basso: nessun sottotipo disponibile Questo DTC viene impostato quando il PCM rileva una bassa tensione nel circuito del sensore ECT 4, indicando un cortocircuito a massa.

Possibili cause

  • Cablaggio, terminali o connettori
  • Sensore ECT 4
  • PCM

AVVISO: Utilizzare l'adattatore/gli adattatori della sonda corretto/i durante l'esecuzione della misurazione. L'uso di adattatori della sonda errati può danneggiare il connettore.

G1 VERIFICARE LA GUARNIZIONE DEL TUBO DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO
  • Accensione SPENTA.
  • Controllare la tenuta dei tubi del riscaldatore dell'abitacolo. Prestare particolare attenzione alla tenuta del tubo della valvola di sfiato e alle connessioni superiore e inferiore della paratia. Consultare gli schemi del sistema, vedere la descrizione e le procedure corrispondenti nel gruppo 303-03.

I tubi del liquido di raffreddamento sono instradati correttamente?
Sì CANCELLARE tutti i codici di guasto della memoria diagnostica continua (CMDTC) da tutti i moduli. TESTARE il sistema per verificarne il corretto funzionamento. Se il problema persiste, PASSARE a G2.
No RIPARARE il tubo del liquido di raffreddamento. Fare riferimento alla descrizione e alle procedure corrispondenti nel gruppo 303-03.
G2 VERIFICARE IL CIRCUITO DEL SENSORE ECT (TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO DEL MOTORE) 4 PER CORTOCIRCUITO CON L'ALIMENTAZIONE
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare il PCM C1381B.
  • Scollegare il sensore ECT 4 C3233.
  • Quadro acceso.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C3233-1 Massa

È presente tensione?
Sì RIPARARE il circuito difettoso.
No VAI a G3
G3 VERIFICARE IL CIRCUITO DEL SENSORE ECT (TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO DEL MOTORE) 4 PER CORTOCIRCUITO A MASSA
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare il connettore C126.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C3233-1 Massa
    C3233-2 Massa

La resistenza è superiore a 10000 ohm?
Sì VAI a G4
No RIPARARE il circuito difettoso.
G4 VERIFICARE IL CIRCUITO DEL SENSORE ECT (TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO DEL MOTORE) 4 PER CIRCUITO APERTO
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C3233-1 C126-9
    C3233-2 C126-31
    C126-9 C1381B-17

La resistenza è inferiore a 3 ohm?
Sì VAI A G5
No RIPARARE il circuito difettoso.
G5 VERIFICARE IL CIRCUITO DEL SENSORE ECT (TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO DEL MOTORE) 4 PER CORTOCIRCUITO
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C3233-1 C3233-2

La resistenza è superiore a 10000 Ohm?
Sì VAI A G6
No RIPARARE i circuiti.
G6 VERIFICARE LA RESISTENZA DEL SENSORE ECT (TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO DEL MOTORE) 4
  • Misura:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    Terminale 1 del connettore del sensore ECT 4, lato componente Terminale 2 del connettore del sensore ECT 4, lato componente

La resistenza rientra nell'intervallo 0,527-1108 kΩ e diminuisce all'aumentare della temperatura del liquido di raffreddamento motore, o viceversa?
Sì VAI a G7
No Installare un nuovo sensore ECT 4.
VEDERE: Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento motore (ECT) (Sistema di controllo elettronico motore 303-14C, Rimozione e installazione).
G7 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollega e ispeziona i connettori del PCM.
  • Riparazione:
    • corrosione (sostituire il connettore o i terminali – pulire i contatti del modulo)
    • contatti danneggiati o piegati – sostituire i terminali/contatti
    • spinotti sporgenti – se necessario, sostituire gli spinotti
  • Ricollegare i connettori del PCM. Verificare che siano installati e bloccati correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare che il problema sia ancora presente.

Il problema persiste?
Sì CONSULTARE in OASIS eventuali bollettini di assistenza applicabili: TSB, GSB, SSM o FSA. Se per questo problema esiste un bollettino di assistenza, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del bollettino. Se non esistono bollettini di assistenza per risolvere il problema,
Per accedere alla Procedura guidata (PCM) è richiesto il VIN
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.

Test dei componenti

Verifica della pressione del sistema di raffreddamento

  1. SPEGNERE il motore.
  2. Controllare il livello del liquido di raffreddamento motore e regolarlo se necessario.
  3. Rimuovere il tappo del serbatoio di espansione. Ispezionare il tappo e il serbatoio di espansione per individuare eventuali problemi che potrebbero causare una tenuta non corretta, come filettatura incrociata, bave, anello di tenuta danneggiato, ecc. Se vengono rilevati problemi, oppure se il liquido di raffreddamento è fuoriuscito attraverso il tappo, potenzialmente lasciando contaminazione nella guarnizione, INSTALLARE un nuovo tappo e/o pulire il serbatoio di espansione.
  4. Collegare il tester di pressione con adattatore (Snap-On TA53 o equivalente) al tappo del serbatoio di espansione. Il tappo deve mantenere una pressione di 145 kPa +/- 21 kPa (21 psi +/- 3 psi). Se vengono rilevati problemi, INSTALLARE un nuovo tappo.
  5. Collegare il tester di pressione con adattatore (Snap-On TA52, ACT ASSF3-47, Redline RDL95-0750 o equivalente) al serbatoio di espansione.

  1. AVVISO: Non aumentare la pressione nel sistema di raffreddamento oltre la pressione massima indicata nella tabella delle specifiche di questa sezione, altrimenti i componenti del sistema di raffreddamento potrebbero danneggiarsi.

    Per creare pressione nel sistema di raffreddamento motore, premere lentamente lo stantuffo della pompa del tester di pressione e aumentare la pressione fino a 124-138 kPa (18-20 psi). Osservare la lettura del manometro per circa 2 minuti. La pressione non deve diminuire durante questo periodo. Se la pressione diminuisce durante questo intervallo, verificare la presenza di perdite e riparare secondo necessità.
  2. Se non si rilevano perdite e la pressione diminuisce, la perdita potrebbe trovarsi all'interno del motore. Controllare il liquido di raffreddamento per la presenza di olio motore e l'olio motore per la presenza di liquido di raffreddamento.
    VEDERE: Motore (303-00 Sistema motore - Informazioni generali, diagnosi e verifica).
  3. Se la pressione non diminuisce, rimuovere il tester della pressione del sistema di raffreddamento e l'adattatore dal serbatoio di degasaggio.
  4. Se la pressione non diminuisce, rimuovere il tester di pressione del sistema di raffreddamento e l'adattatore dal serbatoio di espansione.

Termostato

Installare un nuovo termostato solo dopo aver eseguito almeno uno dei seguenti test e verifiche:

  • Test di precisione B o C
  • Ispezione visiva del termostato

Ispezione visiva del termostato

  1. Rimuovere il termostato.
  2. Ispezionare il termostato per individuare eventuali segni di danneggiamento, tra cui:
  • Valvola non completamente chiusa (si vede luce attraverso la valvola)
  • Corpo estraneo nella valvola principale
  • Telaio o flangia piegati o rotti
  • Molla piegata o rotta
  • Perdita di paraffina dal serbatoio della cera o rigonfiamento del serbatoio
  • Qualsiasi altro danno o deformazione
  1. Se durante l'ispezione vengono rilevati danni, rimuovere tutti i corpi estranei o frammenti e installare un nuovo termostato.

Prova di tenuta del radiatore rimosso dal veicolo

AVVISO: Non eseguire mai la prova di tenuta di un radiatore in alluminio nello stesso acqua utilizzata per i radiatori in rame/ottone. I flussanti e i detergenti caustici possono essere presenti nella vasca di pulizia e danneggeranno i radiatori in alluminio.

  1. Verificare la tenuta del radiatore in acqua pulita con aria alla pressione massima indicata nella tabella «Specifiche».

Mettiti alla prova

Un breve quiz sulla Ford Escape: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.