Ford Escape Quiz
Gruppo propulsore

Diagnosi e test — temperatura motore

In questo manuale: Gruppo propulsore
Informazioni generali — 26Telaio — 160Gruppo propulsore — 323Impianto elettrico — 356Carrozzeria e verniciatura — 290
~9min di lettura

Tabella dei codici di guasto diagnostici (DTC)

La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford.
VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).


Modulo Codice di guasto Descrizione Azione
PCM P0116:00 Campo/prestazioni circuito sensore temperatura liquido refrigerante motore 1: nessun sottotipo disponibile PASSARE al test di precisione DL
PCM P0119:00 Circuito sensore 1 temperatura liquido refrigerante motore intermittente/irregolare: nessun sottotipo disponibile PASSARE al test di precisione DL
PCM P017C:00 Bassa tensione nel circuito del sensore «A» temperatura testa cilindri: nessun sottotipo disponibile PASSARE al test di precisione DL
PCM P017D:00 Circuito sensore «A» temperatura testa cilindri: segnale alto: nessun sottotipo disponibile PASSARE al test di precisione DL
PCM P017E:00 Circuito sensore «A» temperatura testa cilindri intermittente/irregolare: nessun sottotipo disponibile PASSARE al test di precisione DL
PCM P101F:00 Sensore 1 temperatura testa cilindri fuori dal campo di autodiagnosi: nessun sottotipo disponibile PASSARE al test di precisione DL
PCM P1021:00 Campo/prestazioni circuito sensore temperatura testa cilindri 2: nessun sottotipo disponibile PASSARE al test di precisione DL
PCM P1022:00 Circuito sensore 2 temperatura testa cilindri, segnale basso: nessun sottotipo disponibile PASSARE al test di precisione DL
PCM P1023:00 Circuito sensore 2 temperatura testa cilindri: segnale alto: nessun sottotipo disponibile PASSARE al test di precisione DL
PCM P1024:00 Circuito sensore 2 temperatura testa cilindri intermittente/irregolare: nessun sottotipo disponibile PASSARE al test di precisione DL
PCM P1025:00 Sensore 2 temperatura testa cilindri fuori dal campo di autodiagnosi: nessun sottotipo disponibile PASSARE al test di precisione DL
PCM P1026:00 Correlazione temperatura liquido refrigerante motore 1 / temperatura testa cilindri 2: nessun sottotipo disponibile PASSARE al test di precisione DL
PCM P1285:00 Condizione di surriscaldamento testa cilindri: nessun sottotipo disponibile PASSARE al test di precisione DL
PCM P1288:00 Sensore temperatura testa cilindri fuori dal campo di autodiagnosi: nessun sottotipo disponibile PASSARE al test di precisione DL
PCM P1289:00 Segnale alto nel circuito del sensore temperatura testa cilindri: nessun sottotipo disponibile PASSARE al test di precisione DL
PCM P128A:00 Segnale intermittente/irregolare nel circuito del sensore temperatura testa cilindri: nessun sottotipo disponibile PASSARE al test di precisione DL
PCM P1290:00 Segnale basso nel circuito del sensore temperatura testa cilindri: nessun sottotipo disponibile PASSARE al test di precisione DL

Tabella dei codici sintomo globali del cliente (GCSC)

La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford.
VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).


Sintomo Azione
Avvio/Esegui/Sposta > Avvio > Avviamento difficile/cranking prolungato > Sempre PASSARE al test di precisione DL
Guidabilità > Funzionamento irregolare > Tutte le condizioni di funzionamento > Sempre PASSARE al test di precisione DL

Test puntuali


TEST DI PRECISIONE DL: SENSORE TEMPERATURA TESTA CILINDRI (CHT)
Introduzione

Funzionamento normale e guasti

Nelle applicazioni che non utilizzano il sensore ECT, il sensore CHT viene utilizzato per determinare la temperatura del liquido refrigerante motore. Per coprire l'intero campo di temperatura di entrambi i sensori CHT ed ECT, il PCM dispone di un doppio circuito con resistore di commutazione sull'ingresso CHT. Il grafico mostra la commutazione della temperatura dalla linea FREDDA (COLD END) alla linea CALDA (HOT END) con l'aumento della temperatura e viceversa con la diminuzione della temperatura. Notare la zona di sovrapposizione tensione-temperatura. All'interno di questa zona è possibile avere COLD END o HOT END alla stessa temperatura. Ad esempio, a 90 °C (194 °F) la tensione può essere 0,60 volt oppure 3,71 volt. Vedere la tabella per i valori attesi.

I valori di tensione sono calcolati per VREF = 5 volt. Questi valori possono differire del 15% a causa delle variazioni del sensore e di VREF.

Vedere Condizioni di impostazione del codice DTC.

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
PCM P0116:00 Campo/prestazioni circuito sensore temperatura liquido refrigerante motore 1: nessun sottotipo disponibile Viene impostato quando il PCM rileva che la temperatura del liquido refrigerante motore o della testa cilindri è superiore al valore calibrato e può impedire il completamento di uno o più monitor OBD. Il PCM avvia questa logica dopo lo spegnimento del motore e il periodo di attesa calibrato (generalmente 6 ore). Questo periodo di riposo consente alla temperatura dell'aria aspirata e alla temperatura del liquido refrigerante motore o della testa cilindri di stabilizzarsi e di non differire più del valore calibrato. Questo codice di guasto viene impostato quando sono soddisfatte tutte le seguenti condizioni:
  • La temperatura del liquido refrigerante motore all'avviamento supera la temperatura dell'aria aspirata all'avviamento di oltre il valore calibrato, generalmente 17 °C.
  • La temperatura del liquido refrigerante motore supera il valore calibrato, generalmente 107 °C.
  • I monitor del sistema di alimentazione, del sensore di ossigeno e dei mancati accensioni non sono ancora completati.
  • Il tempo calibrato per l'impostazione di questo DTC è scaduto.
  • Verificare che la temperatura dell'aria aspirata, la temperatura del liquido refrigerante motore o la temperatura della testa cilindri siano simili a motore freddo. Verificare inoltre che il sensore ECT o CHT e la temperatura di esercizio effettiva del motore coincidano.
PCM P0119:00 Circuito sensore 1 temperatura liquido refrigerante motore intermittente/irregolare: nessun sottotipo disponibile Viene impostato quando il PCM rileva che il circuito ECT si apre o va in cortocircuito in modo intermittente con il motore in funzione.
PCM P017C:00 Bassa tensione nel circuito del sensore «A» temperatura testa cilindri: nessun sottotipo disponibile Viene impostato quando il PCM rileva un cortocircuito a massa del circuito CHT. Il codice di guasto P0117 può anche essere registrato quando viene impostato questo codice di guasto. Uno qualsiasi di questi codici diagnostici di guasto (DTC) accende la MIL.
PCM P017D:00 Circuito sensore «A» temperatura testa cilindri: segnale alto: nessun sottotipo disponibile Viene impostato quando il PCM rileva un problema nel circuito CHT. Il codice di guasto P0118 può anche essere registrato quando viene impostato questo codice di guasto. Uno qualsiasi di questi codici diagnostici di guasto (DTC) accende la MIL.
PCM P017E:00 Circuito sensore «A» temperatura testa cilindri intermittente/irregolare: nessun sottotipo disponibile Viene impostato quando il PCM rileva che il circuito CHT si apre o va in cortocircuito in modo intermittente con il motore in funzione.
PCM P101F:00 Sensore 1 temperatura testa cilindri fuori dal campo di autodiagnosi: nessun sottotipo disponibile Questo DTC viene impostato quando il sensore CHT è fuori dal campo di autodiagnosi. Il motore non raggiunge la normale temperatura di esercizio.
PCM P1021:00 Campo/prestazioni circuito sensore temperatura testa cilindri 2: nessun sottotipo disponibile Viene impostato quando il PCM rileva che il valore della temperatura della testa cilindri è superiore al valore calibrato e può impedire il completamento di uno o più monitor OBD. Il PCM avvia questa logica dopo lo spegnimento del motore e il periodo di attesa calibrato (generalmente 6 ore). Questo periodo di riposo consente alla temperatura dell'aria aspirata e alla temperatura della testa cilindri di stabilizzarsi e di non differire più del valore calibrato. Questo DTC viene impostato quando sono soddisfatte tutte le seguenti condizioni:
  • La temperatura della testa cilindri all'avviamento supera la temperatura dell'aria aspirata all'avviamento di oltre il valore calibrato, generalmente 17 °C.
  • La temperatura della testa cilindri supera il valore calibrato, generalmente 107 °C.
  • I monitor del sistema di alimentazione, del sensore di ossigeno e dei mancati accensioni non sono ancora completati.
  • Il tempo calibrato per l'impostazione di questo DTC è scaduto.
  • Verificare che la temperatura dell'aria di aspirazione e la temperatura della testata del cilindro siano simili quando il motore è freddo. Verificare che la temperatura dell'aria di aspirazione e la temperatura della testata del cilindro siano uguali con motore freddo.
  • Verificare inoltre che il sensore CHT e la temperatura effettiva del motore siano uguali. Verificare inoltre che il sensore CHT e la temperatura effettiva del motore siano uguali.
PCM P1022:00 Circuito sensore 2 temperatura testa cilindri, segnale basso: nessun sottotipo disponibile Viene impostato quando il PCM rileva un problema nel circuito CHT.
PCM P1023:00 Circuito sensore 2 temperatura testa cilindri: segnale alto: nessun sottotipo disponibile Viene impostato quando il PCM rileva un problema nel circuito della temperatura della testata del cilindro 2 (CHT2).
PCM P1024:00 Circuito sensore 2 temperatura testa cilindri intermittente/irregolare: nessun sottotipo disponibile Viene impostato quando il PCM rileva un problema intermittente nel circuito della temperatura della testata del cilindro 2 (CHT2) con il motore in funzione.
PCM P1025:00 Sensore 2 temperatura testa cilindri fuori dal campo di autodiagnosi: nessun sottotipo disponibile Viene impostato quando il PCM rileva che il sensore CHT si trova al di fuori dell'intervallo di autotest. Il motore non raggiunge la normale temperatura di esercizio. Portare il motore alla temperatura di esercizio e ripetere l'autotest. Se il motore è surriscaldato, controllare il sistema di raffreddamento. Consultare la sezione 303-03 «Raffreddamento motore» per la diagnosi del sintomo di surriscaldamento del motore.
PCM P1026:00 Correlazione temperatura liquido refrigerante motore 1 / temperatura testa cilindri 2: nessun sottotipo disponibile Viene impostato quando il PCM rileva che le letture del sensore ECT e della temperatura della testata del cilindro 2 (CHT2) differiscono di più del valore calibrato. Verificare che le letture dei sensori ECT e CHT 2 siano entro 17ºC (30ºF) l'una dall'altra dopo 6 ore a temperatura ambiente.
PCM P1285:00 Condizione di surriscaldamento testa cilindri: nessun sottotipo disponibile Viene impostato quando il PCM rileva una condizione di surriscaldamento del motore rilevata dal sensore CHT.
PCM P1288:00 Sensore temperatura testa cilindri fuori dal campo di autodiagnosi: nessun sottotipo disponibile Viene impostato quando il PCM rileva che il sensore CHT si trova al di fuori dell'intervallo di autotest. Il motore non raggiunge la normale temperatura di esercizio. Portare il motore alla normale temperatura di esercizio. Se il motore è freddo, ripetere l'autotest. Se il motore è surriscaldato, controllare il sistema di raffreddamento. Consultare la sezione 303-03, Raffreddamento motore, Surriscaldamento motore per la diagnosi del sistema di raffreddamento.
PCM P1289:00 Segnale alto nel circuito del sensore temperatura testa cilindri: nessun sottotipo disponibile Viene impostato quando il PCM rileva un circuito CHT aperto. Il codice di guasto P0118 può essere impostato anche insieme a questo codice di guasto.
PCM P128A:00 Segnale intermittente/irregolare nel circuito del sensore temperatura testa cilindri: nessun sottotipo disponibile Viene impostato quando il PCM rileva che il circuito CHT si apre o va in cortocircuito in modo intermittente con il motore in funzione.
PCM P1290:00 Segnale basso nel circuito del sensore temperatura testa cilindri: nessun sottotipo disponibile Viene impostato quando il PCM rileva un cortocircuito a massa del circuito CHT. Il codice di guasto P0117 può essere impostato anche insieme a questo codice di guasto.

Possibili cause

  • Problema nel circuito del sensore ECT
  • Problema nel circuito del sensore CHT
  • Problemi del motore di base
  • Problemi del sistema di raffreddamento motore
  • Sensore ECT
  • Sensore CHT (6G004)
  • PCM (12A650)

Mettiti alla prova

Un breve quiz sulla Ford Escape: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.