Ford Escape Quiz
Groupe motopropulseur

Diagnostic et essais : température moteur

Dans ce manuel : Groupe motopropulseur
Informations générales — 26Châssis — 160Groupe motopropulseur — 323Électrique — 356Carrosserie et peinture — 290
~9min de lecture

Tableau des codes de défaut de diagnostic (DTC)

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).


Module Code de défaut Description Action
PCM P0116:00 Plage/performances du circuit du capteur 1 de température du liquide de refroidissement moteur : pas d'information de sous-type ALLER au Pinpoint Test DL
PCM P0119:00 Circuit du capteur 1 de température du liquide de refroidissement moteur intermittent/erratique : pas d'information de sous-type ALLER au Pinpoint Test DL
PCM P017C:00 Tension basse du circuit du capteur « A » de température de culasse : pas d'information de sous-type ALLER au Pinpoint Test DL
PCM P017D:00 Circuit du capteur « A » de température de culasse : niveau de signal élevé : pas d'information de sous-type ALLER au Pinpoint Test DL
PCM P017E:00 Circuit du capteur « A » de température de culasse intermittent/erratique : pas d'information de sous-type ALLER au Pinpoint Test DL
PCM P101F:00 Capteur 1 de température de culasse hors plage de contrôle de cohérence : pas d'information de sous-type ALLER au Pinpoint Test DL
PCM P1021:00 Plage/performances du circuit du capteur 2 de température de culasse : pas d'information de sous-type ALLER au Pinpoint Test DL
PCM P1022:00 Circuit du capteur 2 de température de culasse, niveau de signal bas : pas d'information de sous-type ALLER au Pinpoint Test DL
PCM P1023:00 Circuit du capteur 2 de température de culasse : niveau de signal élevé : pas d'information de sous-type ALLER au Pinpoint Test DL
PCM P1024:00 Circuit du capteur 2 de température de culasse intermittent/erratique : pas d'information de sous-type ALLER au Pinpoint Test DL
PCM P1025:00 Capteur 2 de température de culasse hors plage de contrôle de cohérence : pas d'information de sous-type ALLER au Pinpoint Test DL
PCM P1026:00 Corrélation température du liquide de refroidissement moteur 1 / température de culasse 2 : pas d'information de sous-type ALLER au Pinpoint Test DL
PCM P1285:00 Condition de surchauffe de la culasse : pas d'information de sous-type ALLER au Pinpoint Test DL
PCM P1288:00 Capteur de température de culasse hors plage de contrôle de cohérence : pas d'information de sous-type ALLER au Pinpoint Test DL
PCM P1289:00 Niveau de signal élevé dans le circuit du capteur de température de culasse : pas d'information de sous-type ALLER au Pinpoint Test DL
PCM P128A:00 Signal intermittent/erratique dans le circuit du capteur de température de culasse : pas d'information de sous-type ALLER au Pinpoint Test DL
PCM P1290:00 Niveau de signal bas dans le circuit du capteur de température de culasse : pas d'information de sous-type ALLER au Pinpoint Test DL

Tableau des codes symptômes globaux client (GCSC)

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).


Symptôme Action
Démarrer/Exécuter/Déplacer > Commencer > Démarrage difficile/cranking prolongé > Toujours ALLER au Pinpoint Test DL
Agrément de conduite > Fonctionnement irrégulier/brutal > Tous les modes de fonctionnement > Toujours ALLER au Pinpoint Test DL

Essais précis


TEST DE PRÉCISION DL : CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE CULASSE (CHT)
Introduction

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Sur les applications sans capteur ECT, le capteur CHT est utilisé pour déterminer la température du liquide de refroidissement moteur. Pour couvrir toute la plage de température des capteurs CHT et ECT, le PCM dispose d'un circuit à double résistance de commutation sur l'entrée CHT. Le graphique montre la commutation de la température de la ligne EXTRÉMITÉ FROIDE vers la ligne EXTRÉMITÉ CHAUDE lors de la hausse de température, et inversement lors de la baisse de température. Noter la zone de chevauchement tension/température. Dans cette zone, une EXTRÉMITÉ FROIDE ou une EXTRÉMITÉ CHAUDE est possible à la même température. Par exemple, à 90 °C (194 °F), la tension peut être de 0,60 volt ou de 3,71 volts. Voir le tableau pour les valeurs attendues.

Les valeurs de tension sont calculées pour VREF = 5 volts. Ces valeurs peuvent varier de 15 % en raison des variations du capteur et de VREF.

Se reporter aux conditions de déclenchement du défaut DTC.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM P0116:00 Plage/performances du circuit du capteur 1 de température du liquide de refroidissement moteur : pas d'information de sous-type Ce DTC est enregistré lorsque le PCM détecte que la température du liquide de refroidissement moteur ou de la culasse est supérieure à la valeur d'étalonnage et peut empêcher l'exécution d'un ou de plusieurs moniteurs OBD. Le PCM lance cette logique après l'arrêt du moteur et une période de stabilisation étalonnée (généralement 6 heures). Cette période permet à la température de l'air d'admission et à la température du liquide de refroidissement moteur ou de la culasse de se stabiliser et de ne pas différer de plus que la valeur d'étalonnage. Ce DTC est enregistré lorsque toutes les conditions suivantes sont remplies :
  • La température du liquide de refroidissement moteur au démarrage du moteur dépasse la température de l'air d'admission au démarrage du moteur d'une valeur supérieure à la valeur d'étalonnage, généralement 17 °C.
  • La température du liquide de refroidissement moteur dépasse la valeur d'étalonnage, généralement 107 °C.
  • Le système d'alimentation en carburant, le capteur d'oxygène chauffé et les moniteurs de ratés d'allumage ne sont pas prêts.
  • La durée d'étalonnage pour l'enregistrement de ce DTC est écoulée.
  • Vérifier que la température de l'air d'admission et la température du liquide de refroidissement moteur ou de la culasse sont similaires à moteur froid. Vérifier également que le capteur ECT ou CHT et la température de fonctionnement réelle du moteur concordent.
PCM P0119:00 Circuit du capteur 1 de température du liquide de refroidissement moteur intermittent/erratique : pas d'information de sous-type Enregistré lorsque le PCM détecte que le circuit ECT présente une coupure ou un court-circuit intermittent à moteur en marche.
PCM P017C:00 Tension basse du circuit du capteur « A » de température de culasse : pas d'information de sous-type Enregistré lorsque le PCM détecte un court-circuit à la masse du circuit CHT. Le DTC P0117 peut également être enregistré lorsque ce DTC est enregistré. L'un de ces codes de défaut (DTC) allume le témoin MIL.
PCM P017D:00 Circuit du capteur « A » de température de culasse : niveau de signal élevé : pas d'information de sous-type Enregistré lorsque le PCM détecte un problème sur le circuit CHT. Le DTC P0118 peut également être enregistré lorsque ce DTC est enregistré. L'un de ces codes de défaut (DTC) allume le témoin MIL.
PCM P017E:00 Circuit du capteur « A » de température de culasse intermittent/erratique : pas d'information de sous-type Enregistré lorsque le PCM détecte une coupure ou un court-circuit intermittent du circuit CHT à moteur en marche.
PCM P101F:00 Capteur 1 de température de culasse hors plage de contrôle de cohérence : pas d'information de sous-type Ce DTC est enregistré lorsque le capteur CHT est hors plage de contrôle de cohérence. Le moteur n'atteint pas sa température de fonctionnement normale.
PCM P1021:00 Plage/performances du circuit du capteur 2 de température de culasse : pas d'information de sous-type Enregistré lorsque le PCM détecte que la température de la culasse est supérieure à la valeur d'étalonnage et peut empêcher l'exécution d'un ou de plusieurs moniteurs OBD. Le PCM lance cette logique après l'arrêt du moteur et une période de stabilisation étalonnée (généralement 6 heures). Cette période permet à la température de l'air d'admission et à la température de la culasse de se stabiliser et de ne pas différer de plus que la valeur d'étalonnage. Ce DTC est enregistré lorsque toutes les conditions suivantes sont remplies :
  • La température de la culasse au démarrage du moteur dépasse la température de l'air d'admission au démarrage du moteur d'une valeur supérieure à la valeur d'étalonnage, généralement 17 °C.
  • La température de la culasse dépasse la valeur d'étalonnage, généralement 107 °C.
  • Le système d'alimentation en carburant, le capteur d'oxygène chauffé et les moniteurs de ratés d'allumage ne sont pas prêts.
  • La durée d'étalonnage pour l'enregistrement de ce DTC est écoulée.
  • Assurez-vous que la température de l'air d'admission et celle de la culasse sont similaires lorsque le moteur est froid.
  • Assurez-vous également que la température indiquée par le capteur CHT et la température réelle du moteur sont identiques.
PCM P1022:00 Circuit du capteur 2 de température de culasse, niveau de signal bas : pas d'information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte un problème dans le circuit CHT.
PCM P1023:00 Circuit du capteur 2 de température de culasse : niveau de signal élevé : pas d'information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte un problème dans le circuit de température de culasse 2 (CHT2).
PCM P1024:00 Circuit du capteur 2 de température de culasse intermittent/erratique : pas d'information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte un problème intermittent dans le circuit de température de culasse 2 (CHT2) moteur en marche.
PCM P1025:00 Capteur 2 de température de culasse hors plage de contrôle de cohérence : pas d'information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte que le capteur CHT se trouve en dehors de la plage d'autotest. Le moteur n'a pas atteint sa température de fonctionnement normale. Faites chauffer le moteur jusqu'à sa température de fonctionnement et répétez l'autotest. Si le moteur surchauffe, contrôlez le système de refroidissement. Reportez-vous à la section 303-03 « Refroidissement moteur » correspondante pour le diagnostic du symptôme de surchauffe moteur.
PCM P1026:00 Corrélation température du liquide de refroidissement moteur 1 / température de culasse 2 : pas d'information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte que les valeurs du capteur ECT et du capteur de température de culasse 2 (CHT2) diffèrent de plus que la valeur d'étalonnage. Vérifiez que les valeurs des capteurs ECT et CHT2 sont comprises dans un écart de 17 °C (30 °F) l'une par rapport à l'autre après 6 heures à température ambiante.
PCM P1285:00 Condition de surchauffe de la culasse : pas d'information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte une condition de surchauffe moteur signalée par le capteur CHT.
PCM P1288:00 Capteur de température de culasse hors plage de contrôle de cohérence : pas d'information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte que le capteur CHT se trouve en dehors de la plage d'autotest. Le moteur n'a pas atteint sa température de fonctionnement normale. Faites chauffer le moteur jusqu'à sa température de fonctionnement. Si le moteur est froid, répétez l'autotest. Si le moteur surchauffe, contrôlez le système de refroidissement. Reportez-vous à la section 303-03 correspondante, Refroidissement moteur, Surchauffe moteur, pour le diagnostic du système de refroidissement.
PCM P1289:00 Niveau de signal élevé dans le circuit du capteur de température de culasse : pas d'information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte un circuit CHT ouvert. Le code de défaut P0118 peut également être enregistré lorsque ce code de défaut est enregistré.
PCM P128A:00 Signal intermittent/erratique dans le circuit du capteur de température de culasse : pas d'information de sous-type Enregistré lorsque le PCM détecte une coupure ou un court-circuit intermittent du circuit CHT à moteur en marche.
PCM P1290:00 Niveau de signal bas dans le circuit du capteur de température de culasse : pas d'information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte un court-circuit à la masse du circuit CHT. Le code de défaut P0117 peut également être enregistré lorsque ce code de défaut est enregistré.

Causes possibles

  • Défaut du circuit du capteur ECT
  • Défaut du circuit du capteur CHT
  • Défauts du moteur de base
  • Défauts du système de refroidissement moteur
  • Capteur ECT
  • Capteur CHT (6G004)
  • PCM (12A650)

Testez-vous

Un quiz rapide sur Ford Escape : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.