Ford Escape Quiz
Antriebseinheit

Diagnose und Prüfung – Motortemperatur

In diesem Handbuch: Antriebseinheit
Allgemeine Informationen — 26Fahrwerk — 160Antriebseinheit — 323Elektrik — 356Karosserie und Lack — 290
~9Min. Lesezeit

Tabelle der Diagnose-Fehlercodes (DTC)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).


Modul Fehlercode Beschreibung Maßnahme
PCM P0116:00 Bereich/Leistung des Stromkreises des Motorkühlmitteltemperatursensors 1: keine Angabe zum Untertyp ZUM Pinpoint-Test DL WECHSELN
PCM P0119:00 Stromkreis des Motorkühlmitteltemperatursensors 1 intermittierend/unbeständig: keine Angabe zum Untertyp ZUM Pinpoint-Test DL WECHSELN
PCM P017C:00 Niederspannung im Stromkreis des Zylinderkopftemperatursensors „A“: keine Angabe zum Untertyp ZUM Pinpoint-Test DL WECHSELN
PCM P017D:00 Stromkreis des Zylinderkopftemperatursensors „A“: hoher Signalpegel: keine Angabe zum Untertyp ZUM Pinpoint-Test DL WECHSELN
PCM P017E:00 Stromkreis des Zylinderkopftemperatursensors „A“ intermittierend/unbeständig: keine Angabe zum Untertyp ZUM Pinpoint-Test DL WECHSELN
PCM P101F:00 Zylinderkopftemperatursensor 1 außerhalb des Selbsttestbereichs: keine Angabe zum Untertyp ZUM Pinpoint-Test DL WECHSELN
PCM P1021:00 Bereich/Leistung des Stromkreises des Zylinderkopftemperatursensors 2: keine Angabe zum Untertyp ZUM Pinpoint-Test DL WECHSELN
PCM P1022:00 Stromkreis des Zylinderkopftemperatursensors 2, niedriger Signalpegel: keine Angabe zum Untertyp ZUM Pinpoint-Test DL WECHSELN
PCM P1023:00 Stromkreis des Zylinderkopftemperatursensors 2: hoher Signalpegel: keine Angabe zum Untertyp ZUM Pinpoint-Test DL WECHSELN
PCM P1024:00 Stromkreis des Zylinderkopftemperatursensors 2 intermittierend/unbeständig: keine Angabe zum Untertyp ZUM Pinpoint-Test DL WECHSELN
PCM P1025:00 Zylinderkopftemperatursensor 2 außerhalb des Selbsttestbereichs: keine Angabe zum Untertyp ZUM Pinpoint-Test DL WECHSELN
PCM P1026:00 Korrelation Motorkühlmitteltemperatur 1 / Zylinderkopftemperatur 2: keine Angabe zum Untertyp ZUM Pinpoint-Test DL WECHSELN
PCM P1285:00 Zustand Zylinderkopfüberhitzung: keine Angabe zum Untertyp ZUM Pinpoint-Test DL WECHSELN
PCM P1288:00 Zylinderkopftemperatursensor außerhalb des Selbsttestbereichs: keine Angabe zum Untertyp ZUM Pinpoint-Test DL WECHSELN
PCM P1289:00 Hoher Signalpegel im Stromkreis des Zylinderkopftemperatursensors: keine Angabe zum Untertyp ZUM Pinpoint-Test DL WECHSELN
PCM P128A:00 Intermittierendes/unregelmäßiges Signal im Stromkreis des Zylinderkopftemperatursensors: keine Angabe zum Untertyp ZUM Pinpoint-Test DL WECHSELN
PCM P1290:00 Niedriger Signalpegel im Stromkreis des Zylinderkopftemperatursensors: keine Angabe zum Untertyp ZUM Pinpoint-Test DL WECHSELN

Tabelle der globalen Kundensymptomcodes (GCSC)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).


Symptom Maßnahme
Start/Ausführen/Verschieben > Starten > Hard Start/Long Crank > Immer ZUM Pinpoint-Test DL WECHSELN
Fahrverhalten > Ruckelt > Alle Betriebsarten > Immer ZUM Pinpoint-Test DL WECHSELN

Pinpoint-Tests


PRÜFABLAUF DL: ZYLINDERKOPFTEMPERATURSENSOR (CHT)
Einleitung

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Bei Anwendungen ohne ECT-Sensor wird der CHT-Sensor zur Bestimmung der Motorkühlmitteltemperatur verwendet. Um den gesamten Temperaturbereich beider Sensoren, CHT und ECT, abzudecken, verfügt das PCM über eine Doppel-Schaltwiderstandsschaltung am CHT-Eingang. Das Diagramm zeigt den Übergang der Temperatur von der Leitung COLD END zur Leitung HOT END bei steigender Temperatur und zurück bei sinkender Temperatur. Beachten Sie den Überlappungsbereich von Spannung und Temperatur. Innerhalb dieses Bereichs kann bei derselben Temperatur entweder COLD END oder HOT END vorliegen. Bei 90 °C (194 °F) kann die Spannung beispielsweise entweder 0,60 Volt oder 3,71 Volt betragen. Erwartete Werte siehe Tabelle.

Die Spannungswerte gelten für VREF = 5 Volt. Diese Werte können aufgrund von Sensor- und VREF-Abweichungen um 15 % abweichen.

Siehe Fehlercode-Setzbedingungen.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM P0116:00 Bereich/Leistung des Stromkreises des Motorkühlmitteltemperatursensors 1: keine Angabe zum Untertyp Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die Motorkühlmitteltemperatur oder die Zylinderkopftemperatur über dem kalibrierten Wert liegt, und dadurch eine oder mehrere OBD-Überwachungen verhindern kann. Das PCM startet diese Logik nach dem Abstellen des Motors und einer kalibrierten Ausgleichszeit (normalerweise 6 Stunden). Diese Ausgleichszeit ermöglicht es, dass sich die Ansauglufttemperatur und die Motorkühlmitteltemperatur bzw. die Zylinderkopftemperatur angleichen und sich nicht mehr als um den kalibrierten Wert unterscheiden. Dieser Fehlercode wird gesetzt, wenn alle folgenden Bedingungen erfüllt sind:
  • Die Motorkühlmitteltemperatur beim Motorstart überschreitet die Ansauglufttemperatur beim Motorstart um mehr als den kalibrierten Wert, normalerweise 17 °C.
  • Die Motorkühlmitteltemperatur überschreitet den kalibrierten Wert, normalerweise 107 °C.
  • Kraftstoffsystem, Sauerstoffsensor-Heizung und Zylinderaussetzer-Überwachungen sind nicht abgeschlossen.
  • Die kalibrierte Zeit zum Setzen dieses DTC ist abgelaufen.
  • Sicherstellen, dass die Ansauglufttemperatur, die Motorkühlmitteltemperatur bzw. die Zylinderkopftemperatur bei kaltem Motor ähnlich sind. Außerdem sicherstellen, dass der ECT- bzw. CHT-Sensor und die tatsächliche Motorbetriebstemperatur übereinstimmen.
PCM P0119:00 Stromkreis des Motorkühlmitteltemperatursensors 1 intermittierend/unbeständig: keine Angabe zum Untertyp Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der ECT-Stromkreis bei laufendem Motor zeitweise unterbrochen ist oder kurzzeitig einen Kurzschluss aufweist.
PCM P017C:00 Niederspannung im Stromkreis des Zylinderkopftemperatursensors „A“: keine Angabe zum Untertyp Wird gesetzt, wenn das PCM einen Kurzschluss des CHT-Stromkreises nach Masse feststellt. Der Fehlercode P0117 kann ebenfalls gespeichert werden, wenn dieser Fehlercode gesetzt wird. Jeder dieser Diagnosefehlercodes (DTC) aktiviert die MIL.
PCM P017D:00 Stromkreis des Zylinderkopftemperatursensors „A“: hoher Signalpegel: keine Angabe zum Untertyp Wird gesetzt, wenn das PCM ein Problem im CHT-Stromkreis feststellt. Der Fehlercode P0118 kann ebenfalls gespeichert werden, wenn dieser Fehlercode gesetzt wird. Jeder dieser Diagnosefehlercodes (DTC) aktiviert die MIL.
PCM P017E:00 Stromkreis des Zylinderkopftemperatursensors „A“ intermittierend/unbeständig: keine Angabe zum Untertyp Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der CHT-Stromkreis bei laufendem Motor zeitweise unterbrochen ist oder kurzzeitig einen Kurzschluss aufweist.
PCM P101F:00 Zylinderkopftemperatursensor 1 außerhalb des Selbsttestbereichs: keine Angabe zum Untertyp Dieser DTC wird gesetzt, wenn der CHT-Sensor außerhalb des Selbsttestbereichs liegt. Der Motor erreicht nicht die normale Betriebstemperatur.
PCM P1021:00 Bereich/Leistung des Stromkreises des Zylinderkopftemperatursensors 2: keine Angabe zum Untertyp Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die Zylinderkopftemperatur über dem kalibrierten Wert liegt und dadurch den Abschluss einer oder mehrerer OBD-Überwachungen verhindern kann. Das PCM startet diese Logik nach dem Abstellen des Motors und einer kalibrierten Ausgleichszeit (normalerweise 6 Stunden). Diese Ausgleichszeit ermöglicht es, dass sich die Ansauglufttemperatur und die Zylinderkopftemperatur angleichen und sich nicht mehr als um den kalibrierten Wert unterscheiden. Dieser DTC wird gesetzt, wenn alle folgenden Bedingungen erfüllt sind:
  • Die Zylinderkopftemperatur beim Motorstart überschreitet die Ansauglufttemperatur beim Motorstart um mehr als den kalibrierten Wert, normalerweise 17 °C.
  • Die Zylinderkopftemperatur überschreitet den kalibrierten Wert, normalerweise 107 °C.
  • Kraftstoffsystem, Sauerstoffsensor-Heizung und Zylinderaussetzer-Überwachungen sind nicht abgeschlossen.
  • Die kalibrierte Zeit zum Setzen dieses DTC ist abgelaufen.
  • Sicherstellen, dass die Temperatur der Ansaugluft und die Zylinderkopftemperatur bei kaltem Motor übereinstimmen. Sicherstellen, dass die Temperatur der Ansaugluft und die Zylinderkopftemperatur bei kaltem Motor gleich sind.
  • Außerdem sicherstellen, dass der CHT-Sensor und die tatsächliche Motortemperatur übereinstimmen. Außerdem sicherstellen, dass der CHT-Sensor und die tatsächliche Motortemperatur gleich sind.
PCM P1022:00 Stromkreis des Zylinderkopftemperatursensors 2, niedriger Signalpegel: keine Angabe zum Untertyp Wird gesetzt, wenn das PCM ein Problem im CHT-Schaltkreis erkennt.
PCM P1023:00 Stromkreis des Zylinderkopftemperatursensors 2: hoher Signalpegel: keine Angabe zum Untertyp Wird gesetzt, wenn das PCM ein Problem im Schaltkreis der Zylinderkopftemperatur 2 (CHT2) erkennt.
PCM P1024:00 Stromkreis des Zylinderkopftemperatursensors 2 intermittierend/unbeständig: keine Angabe zum Untertyp Wird gesetzt, wenn das PCM ein zeitweiliges Problem im Schaltkreis der Zylinderkopftemperatur 2 (CHT2) bei laufendem Motor erkennt.
PCM P1025:00 Zylinderkopftemperatursensor 2 außerhalb des Selbsttestbereichs: keine Angabe zum Untertyp Wird gesetzt, wenn das PCM erkennt, dass der CHT-Sensor außerhalb des Selbsttestbereichs liegt. Der Motor hat nicht die normale Betriebstemperatur. Motor auf Betriebstemperatur bringen und Selbsttest wiederholen. Wenn der Motor überhitzt, Kühlsystem prüfen. Siehe den entsprechenden Abschnitt 303-03 „Motorkühlung“ zur Diagnose des Symptoms Motorüberhitzung.
PCM P1026:00 Korrelation Motorkühlmitteltemperatur 1 / Zylinderkopftemperatur 2: keine Angabe zum Untertyp Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die Messwerte des ECT-Sensors und des Zylinderkopftemperatursensors 2 (CHT2) um mehr als den kalibrierten Wert voneinander abweichen. Sicherstellen, dass die Messwerte der Sensoren ECT und CHT2 nach 6 Stunden bei Umgebungstemperatur innerhalb von 17 °C (30 °F) voneinander liegen.
PCM P1285:00 Zustand Zylinderkopfüberhitzung: keine Angabe zum Untertyp Wird gesetzt, wenn das PCM einen durch den CHT-Sensor erkannten Motorüberhitzungszustand feststellt.
PCM P1288:00 Zylinderkopftemperatursensor außerhalb des Selbsttestbereichs: keine Angabe zum Untertyp Wird gesetzt, wenn das PCM erkennt, dass der CHT-Sensor außerhalb des Selbsttestbereichs liegt. Der Motor hat nicht die normale Betriebstemperatur. Motor auf Betriebstemperatur bringen. Bei kaltem Motor Selbsttest wiederholen. Wenn der Motor überhitzt, Kühlsystem prüfen. Siehe den entsprechenden Abschnitt 303-03, Motorkühlung, Motorüberhitzung zur Diagnose des Kühlsystems.
PCM P1289:00 Hoher Signalpegel im Stromkreis des Zylinderkopftemperatursensors: keine Angabe zum Untertyp Wird gesetzt, wenn das PCM eine Unterbrechung im CHT-Schaltkreis erkennt. Der Fehlercode P0118 kann beim Setzen dieses Fehlercodes ebenfalls gesetzt werden.
PCM P128A:00 Intermittierendes/unregelmäßiges Signal im Stromkreis des Zylinderkopftemperatursensors: keine Angabe zum Untertyp Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der CHT-Stromkreis bei laufendem Motor zeitweise unterbrochen ist oder kurzzeitig einen Kurzschluss aufweist.
PCM P1290:00 Niedriger Signalpegel im Stromkreis des Zylinderkopftemperatursensors: keine Angabe zum Untertyp Wird gesetzt, wenn das PCM einen Kurzschluss des CHT-Schaltkreises gegen Masse erkennt. Der Fehlercode P0117 kann beim Setzen dieses Fehlercodes ebenfalls gesetzt werden.

Mögliche Ursachen

  • Problem im Schaltkreis des ECT-Sensors
  • Problem im Schaltkreis des CHT-Sensors
  • Grundlegende Motorprobleme
  • Probleme mit der Motorkühlung
  • ECT-Sensor
  • CHT-Sensor (6G004)
  • PCM (12A650)

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Ford Escape: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.