Diagnóstico y pruebas - Ruedas y neumáticos

Inspección preliminar

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   Confirme la preocupación del cliente realizando una prueba de carretera en una superficie plana. Si hay vibraciones evidentes, consulte el gráfico de síntomas: NVH.
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   Para maximizar el rendimiento de los neumáticos, inspecciónelos en busca de signos de inflado incorrecto y desgaste irregular, que pueden indicar la necesidad de equilibrado, rotación o ajuste de la suspensión delantera.
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   La presión correcta de los neumáticos y la forma de conducir tienen una gran influencia en la vida útil de los neumáticos. Los giros bruscos, la aceleración excesivamente rápida y los frenazos innecesarios aumentan el desgaste de los neumáticos.

El reemplazo de neumáticos debe realizarse de acuerdo con las recomendaciones de:

• medidas de los neumáticos.
• índice de velocidad.
• rango de carga.
• Tipo de construcción del neumático.

El uso de neumáticos/ruedas de cualquier otra medida, rango de carga o tipo puede afectar gravemente a:

• la conducción.
• la maniobrabilidad.
• la calibración del velocímetro/odómetro.
• la altura libre sobre el suelo del vehículo.
• la holgura entre los neumáticos y la carrocería y el chasis.
• la vida útil del cojinete del cubo.
• la eficacia de frenado.

Las ruedas nuevas deben instalarse si las ruedas del vehículo:

• están dobladas.
• están agrietadas.
• están abolladas.
• presentan corrosión severa.
• tienen fugas.
• tienen los orificios de los pernos del cubo alargados.
• presentan un descentrado lateral o radial excesivo.

Es obligatorio utilizar únicamente las medidas de neumáticos especificadas en la etiqueta de neumáticos ubicada en la puerta del conductor o en el pilar de la puerta montado en el vehículo. Los neumáticos de mayor o menor medida pueden dañar el vehículo, afectar su durabilidad y requieren cambiar la calibración del velocímetro. Asegúrese de que el tamaño y el desplazamiento de la rueda coincidan con la especificación original de la rueda para el neumático utilizado.

Inspeccione los neumáticos en busca de signos de desgaste irregular. Consulte las siguientes descripciones para determinar el tipo de desgaste.

Revise los neumáticos en busca de:

• cortes.
• golpes de piedras.
• rozaduras.
• protuberancias.
• objetos incrustados.

Revise los vástagos de válvula en busca de:

• grietas.
• cortes.

Instale un vástago de válvula nuevo si detecta daños o cuando instale un neumático o una rueda nuevos.

Los indicadores de desgaste del neumático están moldeados en el fondo de las ranuras de la banda de rodadura. Instale un neumático nuevo cuando las bandas indicadoras queden a menos de 1,6 mm (2/32 pulgadas) de medida.

Desgaste de los neumáticos

El desgaste de los neumáticos se define normalmente como la pérdida de profundidad de la banda de rodadura. El desgaste de la banda de rodadura se produce por fricción con la superficie de contacto (carretera/pavimento). La banda de rodadura debe desgastarse de manera uniforme en toda la circunferencia del neumático y en toda la superficie de la banda. Cuando no es así, el neumático puede presentar un desgaste anormal/incorrecto.

Desgaste normal de los neumáticos

El desgaste normal de los neumáticos se define como un desgaste uniforme alrededor y a través de la banda de rodadura. Debido a que existen muchos factores (estilo de conducción, superficie de la carretera, tipo de vehículo, tipo de neumático) que pueden afectar al desgaste del neumático, no existe un kilometraje absoluto esperado para el desgaste normal. Se considera que un neumático está desgastado cuando la banda de rodadura se ha desgastado hasta el nivel de los indicadores de desgaste de la banda de rodadura.

Desgaste anormal/incorrecto de los neumáticos

El desgaste anormal/irregular de los neumáticos se define como un desgaste que no es uniforme alrededor o a través de la banda de rodadura, y que causa problemas relacionados con el rendimiento.

El desgaste anormal/irregular puede deberse a numerosos factores, entre ellos el estilo de conducción (agresivo, pasivo), el clima (calor, frío), las condiciones de la carretera, la carga y el mantenimiento del vehículo (presión correcta de los neumáticos, intervalos de rotación y equilibrado). Es importante determinar la causa raíz del desgaste antes de realizar cualquier reparación. Cuando los neumáticos presenten desgaste anormal/irregular, pueden seguir en servicio siempre que la profundidad mínima de la banda de rodadura sea superior a 1,6 mm (2/32 de pulgada) y el neumático no cause problemas de funcionamiento del vehículo (ruido/vibración).

Desgaste en el borde/hombro interior

El desgaste en el borde (u hombro) interior se produce en el borde interior del neumático y normalmente se debe a una convergencia excesiva y/o a una caída negativa excesiva. Si la profundidad de la banda de rodadura del hombro exterior es al menos un 50 % mayor que la del hombro interior, el neumático presenta desgaste en el borde/hombro interior. Para determinar si los neumáticos presentan este tipo de desgaste, inspeccione los neumáticos visualmente. En algunos casos puede ser necesario medir la profundidad de la banda de rodadura de cada nervadura y compararla con la profundidad del hombro.

Desgaste en el borde/hombro exterior

El desgaste en el borde (u hombro) exterior se produce en el borde exterior del neumático y normalmente se debe a una convergencia excesiva y/o a una caída positiva excesiva. Si la profundidad de la banda de rodadura del hombro interior es al menos un 50 % mayor que la del hombro exterior, el neumático presenta desgaste en el borde/hombro exterior. Para determinar si los neumáticos presentan este tipo de desgaste, inspeccione los neumáticos visualmente. En algunos casos puede ser necesario medir la profundidad de la banda de rodadura de cada nervadura y compararla con la profundidad del hombro.

Desgaste en talón/punta

El desgaste en talón/punta (también conocido como festoneado) se produce en el hombro exterior o interior del neumático. Para determinar si los neumáticos presentan este tipo de desgaste, inspeccione los neumáticos tanto desde el lado interior como desde el exterior de las nervaduras de los hombros. En algunos casos puede ser necesario medir la diferencia de profundidad de la banda de rodadura entre el borde delantero y el trasero de cada nervadura de los hombros interior y exterior.

Desgaste diagonal

El desgaste diagonal se produce en diagonal a lo largo de toda la banda de rodadura y alrededor de la circunferencia del neumático. Para determinar si los neumáticos presentan este tipo de desgaste, inspeccione visualmente los neumáticos para determinar si el patrón de desgaste sigue una diagonal a través de la banda de rodadura y alrededor de la circunferencia del neumático. En algunos casos puede ser necesario medir la diferencia de profundidad de la banda de rodadura en el patrón de desgaste diagonal.

Tabla de síntomas

El diagnóstico descrito en este manual supone un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las técnicas de diagnóstico específicas de Ford.
CONSULTE: Métodos de diagnóstico (100-00 Información general, descripción y funcionamiento).

Tabla de síntomas: desgaste de neumáticos

Tabla de síntomas: NVH

El diagnóstico descrito en este manual supone un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las técnicas de diagnóstico específicas de Ford.
CONSULTE: Métodos de diagnóstico (100-00 Información general, descripción y funcionamiento).

Los síntomas de NVH deben identificarse mediante las herramientas de diagnóstico disponibles. Para obtener una lista de estas herramientas, una explicación de su uso y un glosario de términos comunes,
consulte: Ruido, vibración y aspereza (NVH) (100-04 Ruido, vibración y aspereza, diagnóstico y pruebas).
Como cualquiera de varios sistemas puede ser la causa del síntoma, puede ser necesario utilizar un enfoque de diagnóstico por eliminación para determinar el sistema responsable. Si no es el sistema causante del síntoma, consulte: Ruido, vibración y aspereza (NVH) (100-04 Ruido, vibración y aspereza, diagnóstico y pruebas).
para el siguiente sistema probable y continúe con el diagnóstico.

Pruebas de precisión

Prueba de componentes – desvío radial

El desvío radial es una desviación ovalada respecto a un círculo ideal y se mide perpendicularmente a la circunferencia. En el conjunto de rueda y neumático, esto significa medir la nervadura central de la banda de rodadura. La nervadura central indica el estado general del neumático. El desvío total es la diferencia entre las lecturas máxima y mínima del comparador. El punto alto es el lugar de máximo desvío.

Medición del desvío radial – método Hunter Road Force® con carga

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   Con una tiza para neumáticos, marque la posición del vehículo en el interior del flanco de los 4 neumáticos.
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   Desmonte el conjunto de rueda y neumático.
   VEA: Ruedas y neumáticos (204-04A Ruedas y neumáticos, Desmontaje e instalación).
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   Asegúrese de que la presión de los neumáticos esté ajustada a la presión correcta indicada en la etiqueta de presión de los neumáticos.
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   AVISO: Asegúrese de instalar los adaptadores de equilibradora correctos al montar el conjunto en la equilibradora. El uso de adaptadores incorrectos puede causar desvío y/o dañar la rueda.

   Monte el conjunto de rueda y neumático en una equilibradora adecuada, utilizando los adaptadores de equilibradora correspondientes, como se muestra en la ilustración.

5. Mida la Road Force®.

• Marque temporalmente el punto alto y el valor de Road Force® en el flanco del neumático. Si el Road Force® del conjunto de rueda y neumático supera los 9 kg (20 libras), realice el procedimiento de optimización del montaje del conjunto de rueda y neumático.
• Si el valor de Road Force® del conjunto de rueda y neumático es de 9 kg (20 libras) o menos, marque permanentemente el punto alto y el valor de Road Force® en el interior del flanco del neumático como referencia para futuros servicios de ruedas y neumáticos. Equilibre el conjunto e instale la rueda y el neumático en el vehículo con el procedimiento de optimización «rueda-cubo».

Medición del desvío radial – método del comparador de cuadrante

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   Asegúrese de que la presión de los neumáticos esté ajustada a la presión correcta indicada en la etiqueta VC.
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   Con una tiza para neumáticos, marque la posición del vehículo en el interior del flanco de los 4 neumáticos.
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   Desmonte el conjunto de rueda y neumático.
   VEA: Ruedas y neumáticos (204-04A Ruedas y neumáticos, Desmontaje e instalación).
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   AVISO: Asegúrese de que se utilicen los adaptadores correctos de la máquina equilibradora al montar el conjunto en la máquina. De lo contrario, pueden producirse daños en la rueda.

   Monte el conjunto de rueda y neumático en una equilibradora adecuada, utilizando los adaptadores de equilibradora correspondientes, como se muestra en la ilustración.

5. Coloque un comparador de carátula adecuado y posiciónelo de modo que el palpador quede sobre la nervadura central de la banda de rodadura.

• Gire el conjunto de rueda y neumático (o la rueda) para encontrar el punto más bajo.
• Ajuste el comparador de carátula a 0.
• Gire el conjunto de rueda y neumático una vuelta completa para asegurarse de que se ha encontrado el punto más bajo y de que el comparador vuelve a la lectura 0.

6. Girando lentamente y de manera continua el conjunto de rueda y neumático (o la rueda), mida el descentrado radial.

• Anote la desviación (descentrado) desde 0 en la carátula del comparador.
• Si la lectura de descentrado del conjunto de rueda y neumático es superior a 1,14 mm (0,045 pulg.), localice y marque temporalmente la lectura del punto alto y del descentrado en el flanco del neumático, y realice el procedimiento de montaje adecuado para optimizar el conjunto de rueda y neumático.
• Si la lectura de descentrado del conjunto de rueda y neumático es de 1,14 mm (0,045 pulg.) o menos, marque de forma permanente el punto alto y la lectura de descentrado en el flanco interior del neumático como referencia para futuros servicios de ruedas y neumáticos. Equilibre el conjunto e instale la rueda y el neumático en el vehículo utilizando el procedimiento de optimización rueda-cubo.