Diagnosi e test - Ruote e pneumatici

Ispezione preliminare

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   Confermare il disturbo segnalato dal cliente eseguendo una prova su strada su una strada piana. Se sono evidenti vibrazioni, vedere il Grafico dei sintomi: NVH.
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   Per massimizzare le prestazioni degli pneumatici, ispezionarli per individuare segni di gonfiaggio non corretto e usura irregolare, che possono indicare la necessità di equilibratura, rotazione o regolazione della sospensione anteriore.
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   La corretta pressione di gonfiaggio e lo stile di guida hanno un'influenza importante sulla durata degli pneumatici. Curve strette, accelerazioni eccessivamente rapide e frenate brusche non necessarie aumentano l'usura degli pneumatici.

La sostituzione degli pneumatici deve essere effettuata in conformità alle raccomandazioni relative a:

• dimensioni degli pneumatici.
• indice di velocità.
• gamma di carico.
• Tipo di costruzione dello pneumatico.

L'uso di pneumatici/ruote di dimensioni, gamma di carico o tipo diversi può influire gravemente su:

• guida.
• manovrabilità.
• taratura del tachimetro/contachilometri.
• altezza da terra del veicolo.
• luce tra pneumatici e carrozzeria/telaio.
• durata del cuscinetto del mozzo.
• efficacia della frenata.

Le ruote nuove devono essere installate se le ruote del veicolo:

• sono piegate.
• sono incrinate.
• sono ammaccate.
• sono gravemente corrose.
• perdono aria.
• hanno fori per i bulloni del mozzo allungati.
• presentano eccessivo runout laterale o radiale.

È obbligatorio utilizzare solo le dimensioni di pneumatici indicate sull'etichetta dello pneumatico posizionata sulla portiera del conducente o sul montante della portiera, applicata al veicolo. Pneumatici di dimensioni maggiori o minori possono danneggiare il veicolo, influire sulla sua durata e richiedere la taratura del tachimetro. Assicurarsi che la dimensione del cerchio e l'offset corrispondano alla specifica originale della ruota per lo pneumatico utilizzato.

Ispezionare gli pneumatici per individuare segni di usura irregolare. Consultare le descrizioni seguenti per determinare il tipo di usura.

Controllare gli pneumatici per verificare la presenza di:

• tagli.
• ammaccature da pietre.
• graffi.
• rigonfiamenti.
• corpi estranei incastrati.

Controllare gli steli delle valvole per verificare la presenza di:

• crepe.
• tagli.

Installare uno stelo valvola nuovo se si riscontra un danno o quando si monta un pneumatico o una ruota nuovi.

Gli indicatori di usura del battistrada sono fusi sul fondo delle scanalature del battistrada. Sostituire lo pneumatico quando gli indicatori di usura risultano a livello o inferiori a 1,6 mm (2/32 di pollice).

Usura degli pneumatici

L'usura degli pneumatici si definisce generalmente come perdita di profondità del battistrada. L'usura del battistrada si verifica per attrito con la superficie di contatto (strada/marciapiede). Il battistrada deve usurarsi in modo uniforme lungo tutta la circonferenza dello pneumatico e su tutta la superficie del battistrada. Quando ciò non accade, lo pneumatico può presentare un'usura anomala/irregolare.

Usura normale degli pneumatici

L'usura normale del pneumatico è definita come un'usura uniforme attorno e attraverso il battistrada. Poiché numerosi fattori (stile di guida, condizioni della strada, tipo di veicolo, tipo di pneumatico) possono influenzare l'usura del pneumatico, non esiste una percorrenza prevista assoluta per l'usura normale. Il pneumatico è considerato usurato quando il battistrada raggiunge il livello degli indicatori di usura del battistrada.

Usura anomala/non corretta dei pneumatici

L'usura anomala/irregolare del pneumatico è definita come un'usura del pneumatico non uniforme attorno o attraverso il battistrada, che causa problemi di prestazioni.

L'usura anomala/irregolare può essere causata da numerosi fattori, tra cui lo stile di guida (aggressivo, passivo), il clima (caldo, freddo), le condizioni della strada, il carico e la manutenzione del veicolo (pressione corretta dei pneumatici, intervalli di rotazione e bilanciatura). È importante determinare la causa principale dell'usura prima di eseguire una riparazione. Sostituire i pneumatici con usura anomala/irregolare può essere accettabile purché la profondità minima del battistrada sia superiore a 1,6 mm (2/32 di pollice) e il pneumatico non causi problemi di funzionamento del veicolo (rumore/vibrazioni).

Usura del bordo interno/della spalla interna

L'usura interna del bordo (o spalla) si verifica sul bordo interno del pneumatico e di solito è causata da convergenza eccessiva e/o campanatura negativa eccessiva. Se la profondità del battistrada della spalla esterna è almeno del 50% maggiore rispetto a quella della spalla interna, il pneumatico presenta usura interna del bordo/spalla. Per determinare se i pneumatici presentano questo tipo di usura, ispezionarli visivamente. In alcuni casi può essere necessario misurare la profondità del battistrada di ogni nervatura e confrontarla con la profondità del battistrada della spalla.

Usura esterna del bordo/spalla

L'usura esterna del bordo (o spalla) si verifica sul bordo esterno del pneumatico e di solito è causata da convergenza eccessiva e/o campanatura positiva eccessiva. Se la profondità del battistrada della spalla interna è almeno del 50% maggiore rispetto a quella della spalla esterna, il pneumatico presenta usura esterna del bordo/spalla. Per determinare se i pneumatici presentano questo tipo di usura, ispezionarli visivamente. In alcuni casi può essere necessario misurare la profondità del battistrada di ogni nervatura e confrontarla con la profondità del battistrada della spalla.

Usura a tallone/punta

L'usura a tallone/punta (nota anche come sfilacciatura) si verifica sul bordo esterno o interno del pneumatico. Per determinare se i pneumatici presentano questo tipo di usura, ispezionarli sia sul lato interno sia su quello esterno delle nervature della spalla. In alcuni casi può essere necessario misurare la differenza di profondità del battistrada tra il bordo anteriore e quello posteriore di ogni nervatura, sulla spalla interna ed esterna.

Usura diagonale

L'usura diagonale si manifesta in diagonale su tutta l'area del battistrato e lungo la circonferenza del pneumatico. Per determinare se i pneumatici presentano questo tipo di usura, ispezionarli visivamente per verificare se il modello di usura è diagonale attraverso il battistrada e lungo la circonferenza del pneumatico. In alcuni casi può essere necessario misurare la differenza di profondità del battistrada nel modello di usura diagonale.

Tabella dei sintomi

La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford.
VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).

Tabella dei sintomi: usura dei pneumatici

Tabella dei sintomi: NVH

La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford.
VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).

I sintomi NVH devono essere identificati utilizzando gli strumenti diagnostici disponibili. Per un elenco di tali strumenti, la spiegazione del loro utilizzo e un glossario dei termini comuni,
VEDERE: Rumore, vibrazioni e durezza (NVH) (100-04 Rumore, vibrazioni e durezza, diagnosi e prove).
Poiché è possibile che uno qualsiasi di più sistemi sia la causa del sintomo, potrebbe essere necessario utilizzare un approccio diagnostico per eliminazione per determinare il sistema responsabile. Se questo non è il sistema che causa il sintomo, VEDERE: Rumore, vibrazioni e durezza (NVH) (100-04 Rumore, vibrazioni e durezza, diagnosi e prove).
per il successivo sistema probabile e proseguire con la diagnosi.

Test puntuali

Test dei componenti — runout radiale

Il runout radiale è una deviazione a forma di uovo dal cerchio ideale, misurata perpendicolarmente alla circonferenza. Sul gruppo ruota e pneumatico, si misura la nervatura centrale del battistrada. La nervatura centrale indica le condizioni generali del pneumatico. Il runout totale è la differenza tra la lettura massima e quella minima del comparatore. Il punto alto è il punto di massimo runout.

Misurazione del runout radiale — metodo Hunter Road Force® sotto carico

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   Utilizzando un gessetto per pneumatici, segnare la posizione del veicolo sul fianco interno di tutti e 4 i pneumatici.
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   Rimuovere il gruppo ruota e pneumatico.
   VEDERE: Ruote e pneumatici (204-04A Ruote e pneumatici, Rimozione e installazione).
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   Assicurarsi che la pressione dei pneumatici sia impostata sul valore corretto indicato sull'etichetta della pressione dei pneumatici.
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   AVVISO: Assicurarsi di installare gli adattatori corretti per l'equilibratrice quando si monta il gruppo sulla macchina. In caso contrario si può causare runout se si usano adattatori non corretti e/o danneggiare la ruota.

   Montare il gruppo ruota e pneumatico sull'equilibratrice appropriata, utilizzando gli adattatori corretti per l'equilibratrice, come illustrato nella figura.

5. Misurare la Road Force®.

• Segnare temporaneamente il punto alto e il valore di Road Force® sul fianco del pneumatico. Se il valore di Road Force® del gruppo ruota e pneumatico supera 9 kg (20 libbre), eseguire la procedura di ottimizzazione del montaggio del gruppo ruota e pneumatico.
• Se il valore di Road Force® del gruppo ruota e pneumatico è pari o inferiore a 9 kg (20 libbre), segnare in modo permanente il punto alto e il valore di Road Force® sul fianco interno del pneumatico per riferimento futuro in assistenza ruote e pneumatici. Equilibrare il gruppo e installare ruota e pneumatico sul veicolo con la procedura di ottimizzazione «ruota-mozzo».

Misurazione del runout radiale — metodo con comparatore

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   Verificare che la pressione dei pneumatici sia impostata sul valore corretto indicato sull'etichetta VC.
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   Utilizzando un gessetto per pneumatici, segnare la posizione del veicolo sul fianco interno di tutti e 4 i pneumatici.
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   Rimuovere il gruppo ruota e pneumatico.
   VEDERE: Ruote e pneumatici (204-04A Ruote e pneumatici, Rimozione e installazione).
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   AVVISO: Assicurarsi di installare i corretti adattatori dell'equilibratrice. Se si utilizzano adattatori errati durante il montaggio del gruppo sull'equilibratrice, la ruota può essere danneggiata.

   Montare il gruppo ruota e pneumatico sull'equilibratrice appropriata, utilizzando gli adattatori corretti per l'equilibratrice, come illustrato nella figura.

5. Posizionare il comparatore adeguato e disporlo in modo che il puntale tocchi la nervatura centrale del battistrada.

• Ruotare il gruppo ruota e pneumatico (o la ruota) per individuare il punto più basso.
• Azzerare il comparatore.
• Ruotare il gruppo ruota e pneumatico di un giro completo per verificare che il punto più basso sia stato individuato e che il comparatore torni a zero.

6. Ruotare lentamente e in modo costante il gruppo ruota e pneumatico (o la ruota), misurando il run-out radiale.

• Annotare la deviazione (run-out) dallo zero sul quadrante del comparatore.
• Se la lettura del run-out del gruppo ruota e pneumatico è superiore a 1,14 mm (0,045 pollici), individuare e contrassegnare temporaneamente il punto alto e la lettura del run-out sul fianco del pneumatico, quindi eseguire la procedura di montaggio appropriata per ottimizzare l'assemblaggio ruota-pneumatico.
• Se la lettura del run-out del gruppo ruota e pneumatico è pari o inferiore a 1,14 mm (0,045 pollici), contrassegnare in modo permanente il punto alto e la lettura del run-out sul fianco interno del pneumatico come riferimento per futuri interventi su ruote e pneumatici. Bilanciare il gruppo e installare la ruota e il pneumatico sul veicolo utilizzando la procedura di ottimizzazione ruota-mozzo.