Refrigeración del motor. Diagnóstico y pruebas

Materiales

	Kit de prueba de anticongelante/refrigerante de 3 vías HD 328-2050-62291 o equivalente
	Refractómetro de refrigerante/batería 300-ROB75240 o equivalente
	Analizador de combustión UView® UVU560000-R

Materiales

Tabla de códigos de avería

El diagnóstico descrito en este manual supone un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las técnicas de diagnóstico específicas de Ford.
CONSULTE: Métodos de diagnóstico (100-00 Información general, descripción y funcionamiento).

Tabla de códigos de avería del PCM

Inspección y verificación

AVISO: El sistema de refrigeración del motor está lleno de anticongelante/refrigerante Motorcraft® Orange. Llene siempre el sistema de refrigeración con el refrigerante especificado por el fabricante. Limpie químicamente el sistema de refrigeración si se ha utilizado un refrigerante que no cumpla la especificación. El incumplimiento de estas instrucciones puede dañar el motor o el sistema de refrigeración.

1. 1
   Confirme la inquietud del cliente.
2. 2
   Revise visualmente el nivel de refrigerante del motor en el depósito de expansión cuando el sistema esté frío.
3. 3
   Asegúrese de que la tapa de presión esté instalada correctamente.
4. 4
   Registre todos los códigos de diagnóstico de averías (DTC) del sistema de enfriamiento. Consulte la tabla de DTC de PCM en esta sección para ver la descripción de los DTC.
5. 5
   Si el refrigerante del sistema está correctamente llenado y no se almacenan códigos de diagnóstico de averías (DTC) relacionados con el enfriamiento con modo de respaldo, verifique la queja del cliente arrancando el motor para reproducir la condición.
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   Revise visualmente si hay signos evidentes de daño mecánico o eléctrico.

Tabla de inspección visual

1. 1
   Si la inspección revela un problema evidente que se pueda determinar fácilmente, corríjalo si es necesario.
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   Inspeccione el estado del refrigerante.
   

   1. Compruebe el color del refrigerante.
      
      • Un cambio de color puede indicar que se ha añadido un refrigerante incorrecto al sistema. El uso de un refrigerante incorrecto (de color verde o amarillo) reduce la protección anticorrosiva del anticongelante/refrigerante Motorcraft® Orange. La adición de refrigerante para motor Motorcraft® Specialty Green puede dar al color un tono verde-marrón turbio. Sin embargo, la adición de anticongelante/refrigerante Motorcraft® Gold puede no cambiar el color ni el aspecto del refrigerante naranja. La contaminación por anticongelante/refrigerante Motorcraft® Gold se detecta por la presencia de nitritos. Si se sospecha de contaminación por anticongelante/refrigerante Motorcraft® Gold, pruebe el refrigerante con el kit de prueba de anticongelante/refrigerante de 3 vías HD. Siga las instrucciones de prueba de nitritos del kit para determinar si hay nitritos presentes. Si hay nitritos, limpie el sistema y llénelo con la mezcla correcta de agua destilada y anticongelante/refrigerante Motorcraft® Orange concentrado.
        CONSULTE: Vaciado, llenado al vacío y purgado del sistema de refrigeración del motor (303-03B Refrigeración del motor — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) — Sigma, Procedimientos generales).
      • Un color naranja más oscuro con presencia de suciedad puede indicar que posiblemente se utilizó un producto sellador de fugas disponible en el mercado. Puede provocar la pérdida de flujo de refrigerante a componentes críticos del motor. Si hay sedimentos, enjuague el sistema y llénelo con la mezcla correcta de agua destilada y anticongelante/refrigerante concentrado Motorcraft® Orange.
        VER: Vaciado, llenado al vacío y purga del sistema de refrigeración del motor (303-03B Refrigeración del motor — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) — Sigma, procedimientos generales).
      • Un color marrón claro o marrón rojizo indica la presencia de óxido en el sistema de refrigeración. Enjuague el sistema y llénelo con la mezcla correcta de agua destilada y anticongelante/refrigerante concentrado Motorcraft® Orange.
        VER: Vaciado, llenado al vacío y purga del sistema de refrigeración del motor (303-03B Refrigeración del motor — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) — Sigma, procedimientos generales).
      • Un brillo iridiscente en la superficie del refrigerante puede indicar la presencia de rastros de aceite en el sistema. Para diagnosticar el motor,
        VER: Motor (303-00 Sistema del motor — información general, diagnóstico y verificación).
        Enjuague el sistema y llénelo con la mezcla correcta de agua destilada y anticongelante/refrigerante concentrado Motorcraft® Orange. Consulte: Vaciado, llenado al vacío y purga del sistema de refrigeración del motor (303-03B Refrigeración del motor — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) — Sigma, procedimientos generales).
      • Un color marrón lechoso puede indicar que el aceite del motor ha entrado en el sistema de refrigeración. Realice una prueba de presión del sistema de refrigeración. Consulte las pruebas de componentes de esta sección. Si se sospecha aceite del motor, la fuga puede estar dentro del motor. Para diagnosticar el motor,
        VER: Motor (303-00 Sistema del motor — información general, diagnóstico y verificación).
        Enjuague el sistema y llénelo con la mezcla correcta de agua destilada y anticongelante/refrigerante concentrado Motorcraft® Orange. Consulte: Vaciado, llenado al vacío y purga del sistema de refrigeración del motor (303-03B Refrigeración del motor — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) — Sigma, procedimientos generales).

   2. Si el aspecto del refrigerante del motor es aceptable, compruebe el rango del punto de congelación del refrigerante del motor con un refractómetro de refrigerante/batería. Mantenga la concentración de refrigerante entre 48 % y 50 %, lo que corresponde a una temperatura de congelación de -34 °C a -37 °C (-30 °F a -34 °F). Si el vehículo se utiliza en climas muy fríos por debajo de -37 °C (-34 °F), puede ser necesario aumentar la concentración de refrigerante para obtener una protección suficiente contra la congelación. La concentración recomendada de refrigerante del motor es de 48/52 a 50/50 (protección contra congelación de -34 °C a -37 °C [de -30 °F a -34 °F]) de refrigerante del motor con agua destilada.
      
      • La concentración máxima de refrigerante es 60/40 para regiones de clima frío.
      • La concentración mínima de refrigerante es 40/60 para regiones de clima cálido.

   3. Si es necesario, ajuste la concentración y el nivel del refrigerante:
      
      • Si la concentración de refrigerante es aceptable pero el nivel es bajo, añada únicamente la mezcla de refrigerante especificada.
      • Si la prueba de concentración del refrigerante del motor es demasiado débil, retire parte del refrigerante del motor y añada anticongelante/refrigerante concentrado Motorcraft® Orange hasta que las lecturas estén dentro de los niveles permitidos.
      • Si la prueba de concentración del refrigerante del motor es demasiado fuerte, retire parte del refrigerante del motor y añada agua destilada hasta que las lecturas estén dentro de los niveles permitidos.
3. 3
   Si se encuentra la causa obvia de la preocupación observada o reportada, corrija la causa y verifique el funcionamiento normal del sistema antes de continuar con el siguiente paso.

Tabla de síntomas

El diagnóstico descrito en este manual supone un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las técnicas de diagnóstico específicas de Ford.
CONSULTE: Métodos de diagnóstico (100-00 Información general, descripción y funcionamiento).

Pruebas de precisión

Pérdida de refrigerante

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El sistema de refrigeración del motor es un sistema cerrado que permite la expansión y contracción del refrigerante, así como los cambios de presión, a medida que el refrigerante se calienta y enfría durante el funcionamiento del motor. Las diversas juntas, sellos, mangueras y abrazaderas mantienen el refrigerante dentro del sistema de refrigeración y evitan que entren otros líquidos y contaminantes en el sistema de refrigeración. La pérdida de refrigerante puede deberse a fugas externas o internas en cualquier punto del sistema de refrigeración.

Posibles causas

• Mangueras o tubos de refrigerante
• Abrazaderas
• Carcasa del termostato
• Juntas tóricas de la carcasa del termostato
• Junta de la bomba de refrigerante
• Radiador
• Tapón de alivio de presión
• Bomba de refrigerante
• Turbocompresor (puede tener fugas internas o externas)
• Enfriador de aceite (puede tener fugas internas o externas) (si corresponde)
• Núcleo del calefactor
• Juntas del motor (pueden tener fugas internas o externas)
• Depósito de expansión
• Tapones del núcleo del bloque de cilindros
• Tapones del núcleo de la culata
• Electroválvula de corte del refrigerante
• Electroválvula de derivación del refrigerante
• Calentador de bloque (si corresponde)

ADVERTENCIA: Siempre deje que el motor se enfríe antes de abrir el sistema de enfriamiento. No quite la tapa de presión del refrigerante cuando el motor esté en marcha o el sistema de enfriamiento esté caliente. El sistema de enfriamiento está bajo presión; el vapor y el refrigerante caliente pueden salir con fuerza cuando la tapa se afloja un poco. Si no se siguen estas instrucciones, pueden producirse lesiones graves.

A1 REALICE LA INSPECCIÓN Y LA VERIFICACIÓN

Realice la inspección y la verificación. ¿Hay alguna inquietud? Sí REPARE según sea necesario. No VAYA A A2

A2 VERIFIQUE EL NIVEL DE REFRIGERANTE DEL MOTOR Y REALICE UNA PRUEBA DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR

Encendido DESACTIVADO. Compruebe visualmente el nivel de refrigerante del motor en el depósito de expansión y, si es necesario, ajústelo. Realice una prueba de presión del sistema de refrigeración del motor. Consulte «Comprobaciones de componentes», «Comprobación de la presión del sistema de refrigeración» en esta sección. ¿El sistema de refrigeración del motor no tiene fugas externas? Sí REPARE o INSTALE componentes nuevos. No VAYA A A3

A3 COMPRUEBE SI HAY FUGA INTERNA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

Inspeccione el refrigerante del motor en el depósito de expansión por si presenta signos de aceite de motor. ¿Se observa aceite de motor en el refrigerante del motor? Sí CONSULTE: Motor (303-00 Sistema del motor: información general, diagnóstico y comprobación). No VAYA A A4

A4 COMPRUEBE SI HAY REFRIGERANTE EN EL ACEITE DEL MOTOR

Retire la varilla de nivel de aceite del motor. ¿Se observa refrigerante en el aceite del motor? Sí Realice una prueba de presión del sistema de refrigeración del motor. Consulte Pruebas de componentes, Comprobación de la presión del sistema de refrigeración en esta sección. No VAYA A A5

A5 COMPRUEBE EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN EN BUSCA DE GASES DE ESCAPE

Utilizando el comprobador de gases de combustión del sistema de refrigeración, siguiendo las instrucciones suministradas con el comprobador, compruebe el refrigerante por si hay gases de combustión. ¿Hay gases de combustión presentes? Sí CONSULTE: Motor (303-00 Sistema del motor: información general, diagnóstico y comprobación). No El sistema de enfriamiento funciona

El motor se sobrecalienta

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El sistema de refrigeración del motor mantiene la temperatura del motor durante el funcionamiento. El flujo correcto de refrigerante a través del motor, el radiador y los demás conductos y componentes del sistema de refrigeración es necesario para mantener la temperatura adecuada del motor.

El refrigerante del motor fluye principalmente desde el motor hasta el circuito del radiador y de vuelta a la bomba de refrigerante. El refrigerante es bombeado desde la bomba de refrigerante a través del bloque de cilindros y las culatas. Un circuito independiente del motor también suministra refrigerante al radiador del calefactor. La bomba de refrigerante hace circular el refrigerante. El termostato del refrigerante es una válvula de control accionada por la temperatura del refrigerante. Cuando el termostato está cerrado, el flujo de refrigerante evita el circuito del radiador y regresa a la bomba de refrigerante. Cuando el termostato se abre, el refrigerante fluye por el circuito del radiador para transferir el calor generado por el motor al aire exterior.

El sistema de refrigeración del motor incluye un solenoide de derivación del refrigerante y un solenoide de corte del refrigerante. Mediante estas dos válvulas, el flujo de refrigerante a través del bloque del motor puede restringirse o detenerse por completo. Restringir o detener el flujo de refrigerante permite que los componentes del motor se calienten más rápido durante la fase de calentamiento. El solenoide de corte del refrigerante está normalmente abierto y se cierra al recibir corriente para detener el flujo de refrigerante en todo el sistema de refrigeración, si el solenoide de derivación del refrigerante también está cerrado. El solenoide de corte del refrigerante bloquea o permite el paso del refrigerante a través de la carcasa del termostato, la bomba de refrigerante, el bloque de cilindros, el radiador del calefactor, el turbocompresor, el radiador de aceite de la transmisión y el radiador de aceite del motor. El solenoide de derivación del refrigerante proporciona otro circuito de refrigerante para el bloque de cilindros; está normalmente cerrado y se abre al recibir corriente para permitir el flujo de refrigerante entre la salida del bloque del motor y la carcasa del termostato. La función principal de esta válvula es aumentar el flujo de refrigerante a través del bloque del motor, reduciendo las fluctuaciones de presión y temperatura del sistema de refrigeración bajo cargas altas del motor. Si una o ambas válvulas no se abren cuando el PCM lo ordena, el motor puede sobrecalentarse.

El sobrecalentamiento del motor normalmente ocurre cuando existe una falla en la capacidad de controlar cualquier flujo de refrigerante a la velocidad correcta, una falla en la transferencia de calor del motor a través del refrigerante (incluido el propio refrigerante), o una incapacidad para transferir el calor generado por el motor al aire exterior a través del radiador.

Posibles causas

• Nivel bajo de refrigerante
• Fuga externa de refrigerante del motor
• Bolsa de aire en el sistema
• Instalación de la tapa de liberación de presión
• Flujo de aire restringido a través del condensador/radiador del A/C
• Fuga interna de refrigerante del motor
• Turbocompresor
• Estado/concentración del refrigerante
• Componentes de mejora del motor no OEM
• Ventilador de refrigeración eléctrico
• Sensor ECT
• Radiador
• Termostato
• Indicador de temperatura
• Bomba de refrigerante
• Restricción del flujo de refrigerante
• Electroválvula de corte del refrigerante
• Electroválvula de derivación del refrigerante

Código de diagnóstico de avería (DTC) Condiciones de activación de la avería

El motor no alcanza la temperatura normal de funcionamiento

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El sistema de refrigeración del motor mantiene la temperatura del motor durante el funcionamiento. La circulación correcta del refrigerante a través del motor, el radiador y el resto de los pasajes y componentes del sistema de refrigeración es esencial para mantener la temperatura correcta del motor.

En el motor, el refrigerante fluye principalmente desde el motor hacia el circuito del radiador y de regreso a la bomba de refrigerante. El refrigerante es suministrado por la bomba de refrigerante a través del bloque de cilindros y las culatas. Un circuito independiente desde el motor también suministra refrigerante al radiador de la calefacción. La bomba de refrigerante hace circular el refrigerante. El termostato del refrigerante es una válvula de control accionada por la temperatura del refrigerante. Cuando el termostato está cerrado, el flujo de refrigerante evita el circuito del radiador y regresa a la bomba de refrigerante. Cuando el termostato se abre, el refrigerante fluye por el circuito del radiador para transferir el calor del motor al aire exterior.

La preocupación de que el motor no alcance la temperatura normal de funcionamiento generalmente surge cuando el caudal de refrigerante por algunos circuitos (radiador, núcleo de la calefacción) es mayor de lo esperado para las condiciones. El calor no puede incorporarse al motor porque los intercambiadores de calor eliminan demasiado calor, incluyendo el radiador, el núcleo de la calefacción y el enfriador de aceite. Además, existe la preocupación de que el motor no alcance la temperatura normal de funcionamiento pueda estar relacionado con un nivel bajo de refrigerante o aire atrapado que impide que el refrigerante caliente llegue al núcleo de la calefacción, un sistema de climatización que no funcione, o problemas percibidos o relacionados con una indicación incorrecta del sensor de temperatura del motor.

El sistema de refrigeración del motor incluye una válvula solenoide de derivación del refrigerante y una válvula solenoide de corte del refrigerante. Con estas dos válvulas, el flujo de refrigerante a través del bloque del motor puede restringirse o detenerse por completo. Restringir o estancar el flujo de refrigerante permite que los componentes del motor se calienten más rápido durante la fase de calentamiento. La válvula solenoide de corte del refrigerante está normalmente abierta y se cierra al recibir alimentación para detener el flujo de refrigerante en todo el sistema de refrigeración, si la válvula solenoide de derivación del refrigerante está cerrada. La válvula solenoide de corte del refrigerante bloquea o permite el paso del refrigerante a través de la carcasa del termostato, la bomba de refrigerante, el bloque de cilindros, el núcleo de la calefacción, el turbocompresor, el enfriador del aceite de la transmisión y el enfriador del aceite del motor. La válvula solenoide de derivación del refrigerante proporciona un circuito de refrigerante alternativo para el bloque de cilindros y normalmente está cerrada; al recibir alimentación se abre para permitir el flujo de refrigerante entre la salida del bloque del motor y la carcasa del termostato. La función principal de esta válvula es aumentar el flujo de refrigerante por el motor, reduciendo la presión del sistema de refrigeración y las fluctuaciones de temperatura bajo cargas altas del motor. La válvula solenoide de derivación del refrigerante recibe la orden de abrirse a altas temperaturas del motor para proporcionar mayor refrigeración. Si la válvula solenoide de derivación del refrigerante se atasca mecánicamente en la posición abierta, el motor tarda más en alcanzar la temperatura de funcionamiento.

Posibles causas

• Nivel bajo de refrigerante
• Termostato
• Electroválvula de derivación del refrigerante
• Sensor ECT
• Indicador de temperatura

Código de diagnóstico de avería (DTC) Condiciones de activación de la avería

ADVERTENCIA: Siempre deje que el motor se enfríe antes de abrir el sistema de enfriamiento. No quite la tapa de presión del refrigerante cuando el motor esté en marcha o el sistema de enfriamiento esté caliente. El sistema de enfriamiento está bajo presión; el vapor y el refrigerante caliente pueden salir con fuerza cuando la tapa se afloja un poco. Si no se siguen estas instrucciones, pueden producirse lesiones graves.

C1 REALICE LA INSPECCIÓN Y LA COMPROBACIÓN

Realice el procedimiento de inspección y comprobación descrito en esta sección. ¿Se han detectado anomalías? Sí REPARE según sea necesario. No IR A C2

C2 COMPRUEBE LOS DTC (CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA) P0125 O P0128

El encendido está activado. Utilizando un equipo de exploración, realice la autocomprobación del PCM. ¿Está presente el DTC P0125 o P0128? Sí IR A C3 No El sistema de refrigeración funciona. Si se sospecha de un sensor de temperatura defectuoso, COMPRUEBE el funcionamiento del sensor de temperatura. CONSULTE: Instrumentos, centro de mensajes y señales de advertencia acústicas (413-01 Instrumentos, centro de mensajes y señales de advertencia acústicas, Diagnóstico y prueba). Si se sospecha que el sistema de climatización no funciona, COMPRUEBE el funcionamiento del sistema de climatización. Para EATC VEA: Sistema de climatización — vehículos con: Control automático de temperatura electrónico (EATC) (412-00 Sistema de climatización: información general, diagnóstico y prueba). Para control de temperatura manual electrónico (EMTC) VEA: Sistema de climatización — vehículos con: Control de temperatura manual electrónico (EMTC) (412-00 Sistema de climatización: información general, diagnóstico y prueba). Si se detectan otros códigos de diagnóstico de averías (DTC), VEA: Sistema electrónico de gestión del motor (303-14B Sistema electrónico de gestión del motor — Motor 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) — Sigma, Diagnóstico y prueba).

C3 REVISE LOS DTC DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)

Revise el DTC P26B7 o P26BD. ¿Está presente el DTC P26B7 o P26BD? Sí Para el DTC P26B7, VAYA a la prueba de localización D. Para el DTC P26BD, VAYA a la prueba de localización E. No VAYA a C4

C4 COMPRUEBE EL NIVEL DEL REFRIGERANTE

Compruebe visualmente el nivel del líquido refrigerante del motor en el depósito de expansión. ¿El nivel del líquido refrigerante del motor cumple la especificación? Sí IR A C5 No IR a la Prueba puntual A

C5 COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE DERIVACIÓN DEL REFRIGERANTE PARA VERIFICAR QUE NO ESTÁ ATASCADA EN POSICIÓN ABIERTA

Arranque el motor. Deje que el motor funcione en ralentí hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento (si está frío). Palpe la manguera del refrigerante entre la válvula solenoide de derivación del refrigerante y la carcasa del termostato. ¿La manguera del refrigerante está caliente? Sí INSTALE una nueva válvula solenoide de derivación del refrigerante. VEA: Válvula solenoide de derivación del refrigerante (303-03B Refrigeración del motor — Motor 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) – Sigma, Desmontaje e instalación). No IR A C6

C6 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR ECT (TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR)

Con la herramienta de exploración, revise los identificadores de PID del PCM. Supervise el PID de temperatura ECT. Con un termómetro infrarrojo, mida y anote la temperatura de la salida del refrigerante en la parte trasera de la culata, cerca del sensor ECT. ¿La lectura de temperatura es similar al valor del PID ECT? Sí INSTALE un termostato nuevo. VEA: Termostato (303-03B Refrigeración del motor — Motor 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) — Sigma, Desmontaje e instalación). No INSTALE un sensor ECT nuevo. Consulte: Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) (303-14B Controles electrónicos del motor — Motor 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) – Sigma, Desmontaje e instalación).

P26B7

Para la información de circuitos y conectores, consulte la celda 25 de los diagramas eléctricos.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El sistema de refrigeración del motor incluye una válvula solenoide de derivación del refrigerante y una válvula solenoide de cierre del refrigerante. Mediante estas dos válvulas, el flujo de refrigerante a través del bloque del motor puede restringirse o detenerse por completo. Restringir o detener el flujo de refrigerante permite que los componentes del motor se calienten más rápido durante la fase de calentamiento. Ambas válvulas solenoide son controladas por el PCM a través de un controlador de lado bajo. El PCM supervisa ambos solenoides para detectar fallos eléctricos y establece el código de fallo correspondiente.

Posibles causas

• Fusible(s)
• Cableado, terminales o conectores
• Electroválvula de derivación del refrigerante
• PCM

Código de diagnóstico de avería (DTC) Condiciones de activación de la avería

ADVERTENCIA: Siempre deje que el motor se enfríe antes de abrir el sistema de enfriamiento. No quite la tapa de presión del refrigerante cuando el motor esté en marcha o el sistema de enfriamiento esté caliente. El sistema de enfriamiento está bajo presión; el vapor y el refrigerante caliente pueden salir con fuerza cuando la tapa se afloja un poco. Si no se siguen estas instrucciones, pueden producirse lesiones graves.

D1 COMPRUEBE QUE EL CONECTOR DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE DERIVACIÓN DEL REFRIGERANTE ESTÁ COMPLETAMENTE CONECTADO

Asegúrese de que el conector de la válvula solenoide de derivación del refrigerante C1918 está completamente asentado. ¿Se han detectado anomalías? Sí REPARE según sea necesario. No IR A D2

D2 COMPRUEBE LA RESISTENCIA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE DERIVACIÓN DEL REFRIGERANTE

Desconecte la válvula solenoide de derivación del refrigerante C1918. Acción: Haga clic para mostrar los conectores Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo terminal 1 (lado del componente) terminal 2 (lado del componente) ¿La resistencia está entre 9 y 12 ohmios? Sí IR A D3 No INSTALE una nueva válvula solenoide de derivación del refrigerante. VEA: Válvula solenoide de derivación del refrigerante (303-03B Refrigeración del motor — Motor 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) – Sigma, Desmontaje e instalación).

D3 COMPRUEBE LA TENSIÓN EN LA VÁLVULA SOLENOIDE DE DERIVACIÓN DEL REFRIGERANTE

El encendido está activado. Acción: Haga clic para mostrar los conectores Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo C1918-2 Tierra ¿La tensión es superior a 11 voltios? Sí IR A D4 No COMPRUEBE que el fusible 24 (10 A) de la BJB esté en buen estado. Si el fusible está bien, REPARE el circuito. Si no está bien, CONSULTE el manual de diagramas eléctricos para determinar las posibles causas del cortocircuito.

D4 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE DERIVACIÓN DEL REFRIGERANTE TIENE CORTOCIRCUITO A ALIMENTACIÓN

Encendido DESACTIVADO. Desconecte el PCM C1915E. El encendido está activado. Acción: Haga clic para mostrar los conectores Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo C1918-1 Tierra ¿Hay voltaje? Sí REPARE el circuito. No IR A D5

D5 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE DERIVACIÓN DEL REFRIGERANTE TIENE CORTOCIRCUITO A MASA

Encendido DESACTIVADO. Acción: Haga clic para mostrar los conectores Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo C1918-1 Tierra ¿La resistencia es superior a 10 000 ohmios? Sí IR A D6 No REPARE el circuito.

D6 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE DERIVACIÓN DEL REFRIGERANTE TIENE CIRCUITO ABIERTO

Acción: Haga clic para mostrar los conectores Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo C1918-1 C1915E-2 ¿La resistencia es inferior a 3 ohmios? Sí INSTALE una válvula solenoide de derivación del refrigerante nueva. Consulte: Válvula solenoide de derivación del refrigerante (303-03B Refrigeración del motor — Motor 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) – Sigma, Desmontaje e instalación). BORRE el código de fallo. COMPRUEBE que el sistema funcione correctamente. Si el código de fallo sigue presente, VAYA al paso D7. No IR A D7

D7 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN)

Encendido DESACTIVADO. Desconecte y revise todos los conectores del PCM. Repare: corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo) terminales dañados o doblados; instale terminales/contactos nuevos pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario Conecte los conectores del PCM. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente. Arranque el sistema y determine si el problema persiste. ¿Persiste el problema? Sí COMPRUEBE en OASIS si existe algún boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Si existe un TSB para este problema, finalice esta prueba y siga las instrucciones del TSB. Si ningún boletín de servicio técnico (TSB) corresponde a este problema, Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (PCM). No En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación puede haber sido causada por las conexiones de los módulos. Investigue la causa raíz de cualquier problema de conector o terminal.

P26BD

Para la información de circuitos y conectores, consulte la celda 25 de los diagramas eléctricos.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El sistema de refrigeración del motor incluye una válvula solenoide de derivación del refrigerante y una válvula solenoide de cierre del refrigerante. Mediante estas dos válvulas, el flujo de refrigerante a través del bloque del motor puede restringirse o detenerse por completo. Restringir o detener el flujo de refrigerante permite que los componentes del motor se calienten más rápido durante la fase de calentamiento. Ambas válvulas solenoide son controladas por el PCM a través de un controlador de lado bajo. El PCM supervisa ambos solenoides para detectar fallos eléctricos y establece el código de fallo correspondiente.

Posibles causas

• Fusible(s)
• Cableado, terminales o conectores
• Electroválvula de corte del refrigerante
• PCM

Código de diagnóstico de avería (DTC) Condiciones de activación de la avería

ADVERTENCIA: Siempre deje que el motor se enfríe antes de abrir el sistema de enfriamiento. No quite la tapa de presión del refrigerante cuando el motor esté en marcha o el sistema de enfriamiento esté caliente. El sistema de enfriamiento está bajo presión; el vapor y el refrigerante caliente pueden salir con fuerza cuando la tapa se afloja un poco. Si no se siguen estas instrucciones, pueden producirse lesiones graves.

E1 COMPRUEBE QUE EL CONECTOR DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CIERRE DEL REFRIGERANTE ESTÁ COMPLETAMENTE CONECTADO

Asegúrese de que el conector de la válvula solenoide de cierre del refrigerante C1919 está completamente asentado. ¿Se han detectado anomalías? Sí REPARE según sea necesario. No VAYA a E2

E2 COMPRUEBE LA RESISTENCIA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CIERRE DEL REFRIGERANTE

Desconecte la válvula solenoide de cierre del refrigerante C1919. Acción: Haga clic para mostrar los conectores Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo terminal 1 (lado del componente) terminal 2 (lado del componente) ¿La resistencia está entre 9 y 12 ohmios? Sí VAYA a E3 No INSTALE una válvula solenoide de cierre del refrigerante nueva. Consulte: Válvula solenoide de cierre del refrigerante (303-03B Refrigeración del motor — Motor 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) – Sigma, Desmontaje e instalación).

E3 COMPRUEBE LA TENSIÓN EN LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CIERRE DEL REFRIGERANTE

El encendido está activado. Acción: Haga clic para mostrar los conectores Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo C1919-2 Tierra ¿La tensión es superior a 11 voltios? Sí VAYA a E4 No COMPRUEBE que el fusible 24 (10 A) de la BJB esté en buen estado. Si el fusible está bien, REPARE el circuito. Si no está bien, CONSULTE el manual de diagramas eléctricos para determinar las posibles causas del cortocircuito.

E4 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CIERRE DEL REFRIGERANTE TIENE CORTOCIRCUITO A ALIMENTACIÓN

Encendido DESACTIVADO. Desconecte el PCM C1915E. El encendido está activado. Acción: Haga clic para mostrar los conectores Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo C1919-1 Tierra ¿Hay voltaje? Sí REPARE el circuito. No VAYA a E5

E5 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CIERRE DEL REFRIGERANTE TIENE CORTOCIRCUITO A MASA

Encendido DESACTIVADO. Acción: Haga clic para mostrar los conectores Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo C1919-1 Tierra ¿La resistencia es superior a 10 000 ohmios? Sí VAYA a E6 No REPARE el circuito.

E6 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CIERRE DEL REFRIGERANTE TIENE CIRCUITO ABIERTO

Acción: Haga clic para mostrar los conectores Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo C1919-1 C1915B-46 ¿La resistencia es inferior a 3 ohmios? Sí INSTALE una válvula solenoide de cierre del refrigerante nueva. Consulte: Válvula solenoide de cierre del refrigerante (303-03B Refrigeración del motor — Motor 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) – Sigma, Desmontaje e instalación). BORRE el código de fallo. COMPRUEBE que el sistema funcione correctamente. Si el código de fallo sigue presente, VAYA al paso E7. No VAYA a E7

E7 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)

Encendido DESACTIVADO. Desconecte y revise todos los conectores del PCM. Repare: corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo) terminales dañados o doblados; instale terminales/contactos nuevos pines expulsados; instale pines nuevos si es necesario Conecte los conectores del PCM. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente. Arranque el sistema y determine si el problema persiste. ¿Persiste el problema? Sí COMPRUEBE en OASIS si existe algún boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Si existe un TSB para este problema, finalice esta prueba y siga las instrucciones del TSB. Si ningún boletín de servicio técnico (TSB) corresponde a este problema, Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (PCM). No En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación puede haber sido causada por las conexiones de los módulos. Investigue la causa raíz de cualquier problema de conector o terminal.

Pruebas de componentes

Comprobación de la presión del sistema de refrigeración

1. 1
   APAGUE el motor.
2. 2
   Compruebe el nivel del líquido refrigerante del motor y ajústelo si es necesario.
3. 3
   Retire la tapa del depósito de expansión. Inspeccione la tapa del depósito de expansión y el depósito en busca de cualquier problema que pueda causar un sellado incorrecto, como roscas cruzadas, rebabas, junta tórica dañada, etc. Si se detecta algún problema, INSTALE una tapa y/o un depósito de expansión nuevos.
4. 4
   Conecte el probador de presión y el adaptador (Snap-On TA53 o equivalente) a la tapa del depósito de expansión. La tapa debe mantener la presión especificada.
   Consulte: Especificaciones (303-03B Refrigeración del motor — Motor 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) — Sigma, Especificaciones).
   Si se detecta algún problema, INSTALE una tapa nueva.
5. 5
   Instale la tapa del depósito de expansión y deje funcionar el motor hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento.
6. 6
   Apague el motor.
7. 7
   Conecte el probador de presión y el adaptador (Snap-On TA52, ACT ASSF3-47, Redline RDL95-0750 o equivalente) al depósito de expansión.

1. 1
   Para presurizar el sistema de refrigeración del motor, bombee lentamente el émbolo del comprobador de presión y aumente la presión a 145 kPa (21 psi). Deje que el sistema se estabilice durante aproximadamente 2 minutos. Aumente la presión a 21 psi. La presión no debe bajar durante los siguientes 2 minutos. Si la presión baja, compruebe si hay fugas externas y repárelas según sea necesario.
2. 2
   Deje el vehículo en reposo durante al menos 5 horas o durante la noche.

1. 1
   Si la presión baja más del intervalo esperado de 2 a 4 psi y no se detectan fugas externas, la fuga puede ser interna del motor. Con un boroscopio, retire las bujías e inspeccione las cámaras de combustión de los cilindros en busca de penetración de refrigerante.
   Consulte: Motor (303-00 Sistema de motor: información general, diagnóstico y verificación).
2. 2
   Si la presión del sistema de refrigeración se mantiene, retire el comprobador de presión del sistema de refrigeración y el adaptador del depósito de expansión.
3. 3
   Si la presión no cae, retire el probador de presión del sistema de refrigeración y el adaptador del depósito de expansión.

Termostato

Instale un termostato nuevo solo después de realizar al menos una de las siguientes pruebas y comprobaciones:

• Prueba preciso B o C
• Inspección visual del termostato

Inspección visual del termostato

1. 1
   Retire el termostato.
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   Inspeccione el termostato en busca de signos de daño, incluidos:

• Válvula no asentada por completo (se ve luz a través de la válvula)
• Cuerpo extraño en la válvula principal
• Marco o brida doblados o rotos
• Resorte doblado o roto
• Fuga de parafina del depósito de cera o abultamiento del depósito
• Cualquier otro daño o deformación

3. Si durante la inspección se detecta algún daño, retire todos los cuerpos extraños o fragmentos e instale un termostato nuevo.

Prueba de fugas del radiador retirado del vehículo

AVISO: Nunca pruebe un radiador de aluminio en el mismo agua en la que se prueban radiadores de cobre/latón. Los fundentes y los limpiadores corrosivos pueden permanecer en el tanque de limpieza y dañarán los radiadores de aluminio.

1. Compruebe la estanqueidad del radiador con agua limpia y aire a la presión máxima especificada en la tabla de especificaciones.