Motorkühlung. Diagnose und Prüfung

Materialien

	3-teiliges HD-Kühlmittelprüfset für Frostschutzmittel 328-2050-62291 oder gleichwertig
	Refraktometer für Kühlmittel/Batteriesäure 300-ROB75240 oder gleichwertig
	UView® Verbrennungstester UVU560000-R

Materialien

Fehlercode-Übersicht

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

PCM-Fehlercode-Diagramm

Inspektion und Prüfung

HINWEIS: Das Motorkühlsystem ist mit Motorcraft® Orange Frostschutzmittel/Kühlmittel befüllt. Das Kühlsystem immer mit dem vom Hersteller vorgeschriebenen Kühlmittel befüllen. Das Kühlsystem chemisch spülen, falls ein nicht spezifiziertes Kühlmittel verwendet wurde. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu Schäden am Motor oder am Kühlsystem führen.

1. 1
   Bestätigen Sie die Beanstandung des Kunden.
2. 2
   Prüfen Sie den Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter visuell, wenn das System kalt ist.
3. 3
   Stellen Sie sicher, dass der Druckverschlussdeckel richtig eingesetzt ist.
4. 4
   Notieren Sie alle ausgelesenen Diagnose-Fehlercodes (DTC) des Kühlsystems. Die DTC-Tabelle in diesem Abschnitt enthält die Beschreibung der DTCs.
5. 5
   Wenn das Kühlmittel des Systems korrekt eingefüllt ist und keine mit der Notlauffunktion der Kühlung verbundenen Fehlercodes (DTC) gespeichert sind, prüfen Sie die Kundenbeanstandung, indem Sie den Motor starten, um den Zustand nachzustellen.
6. 6
   Prüfen Sie visuell auf offensichtliche Anzeichen von mechanischen oder elektrischen Schäden.

Tabelle zur Sichtprüfung

1. 1
   Wenn die Prüfung einen offensichtlichen Fehler ergibt, der leicht zu erkennen ist, beheben Sie ihn gegebenenfalls.
2. 2
   Prüfen Sie den Zustand des Kühlmittels.
   

   1. Prüfen Sie die Farbe des Kühlmittels.
      
      • Eine Farbänderung kann darauf hindeuten, dass falsches Kühlmittel in das System eingefüllt wurde. Die Verwendung von falschem Kühlmittel (grün oder gelb gefärbt) verschlechtert den Korrosionsschutz des Motorcraft® Orange Frostschutzmittels/Kühlmittels. Wird Motorcraft® Specialty Green Engine Coolant hinzugefügt, kann die Farbe trüb grünbraun werden. Das Hinzufügen von Motorcraft® Gold Frostschutzmittel/Kühlmittel verändert die Farbe oder das Aussehen des orangefarbenen Kühlmittels möglicherweise nicht. Eine Verunreinigung durch Motorcraft® Gold Frostschutzmittel/Kühlmittel wird über den Nachweis von Nitriten festgestellt. Bei Verdacht auf Verunreinigung durch Motorcraft® Gold Frostschutzmittel/Kühlmittel das Kühlmittel mit dem 3-teiligen HD-Kühlmittelprüfset für Frostschutzmittel prüfen. Die Anleitung zur Nitritprüfung im Set befolgen. Ist Nitrit vorhanden, das System spülen und eine korrekte Mischung aus destilliertem Wasser und konzentriertem Motorcraft® Orange Frostschutzmittel/Kühlmittel einfüllen.
        VERWEIS AUF: Motorkühlsystem entleeren, Vakuumbefüllung und Entlüftung (303-03B Motorkühlung – 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – Sigma, Allgemeine Verfahren).
      • Dunklere orangefarbene Farbe mit Verunreinigungen kann darauf hinweisen, dass möglicherweise ein handelsübliches Dichtmittel verwendet wurde. Dies kann zum Verlust des Kühlmittelflusses zu kritischen Motorteilen führen. Wenn Ablagerungen vorhanden sind, spülen Sie das System und füllen Sie das richtige Gemisch aus destilliertem Wasser und Motorcraft® Orange Frostschutzmittel/Kühlmittel Konzentrat ein.
        SIEHE: Motorkühlsystem entleeren, Vakuumbefüllung und Entlüftung (303-03B Motorkühlung — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) — Sigma, Allgemeine Verfahren).
      • Helle oder rötlichbraune Farbe weist auf Rost im Kühlsystem hin. Spülen Sie das System und füllen Sie das richtige Gemisch aus destilliertem Wasser und Motorcraft® Orange Frostschutzmittel/Kühlmittel Konzentrat ein.
        SIEHE: Motorkühlsystem entleeren, Vakuumbefüllung und Entlüftung (303-03B Motorkühlung — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) — Sigma, Allgemeine Verfahren).
      • Regenbogenfarbener Schimmer auf der Oberfläche des Kühlmittels kann auf Ölspuren im System hinweisen. Zur Motordiagnose
        SIEHE: Motor (303-00 Motorsystem — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
        Spülen Sie das System und füllen Sie das richtige Gemisch aus destilliertem Wasser und Motorcraft® Orange Frostschutzmittel/Kühlmittel Konzentrat ein. Siehe: Motorkühlsystem entleeren, Vakuumbefüllung und Entlüftung (303-03B Motorkühlung — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) — Sigma, Allgemeine Verfahren).
      • Milchig-braune Farbe kann darauf hinweisen, dass Motoröl in das Kühlsystem gelangt ist. Kühlsystem abdrücken. Siehe Komponententests in diesem Abschnitt. Wenn Motoröl vermutet wird, kann die Undichtigkeit im Motorinneren liegen. Zur Motordiagnose
        SIEHE: Motor (303-00 Motorsystem — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
        Spülen Sie das System und füllen Sie das richtige Gemisch aus destilliertem Wasser und Motorcraft® Orange Frostschutzmittel/Kühlmittel Konzentrat ein. Siehe: Motorkühlsystem entleeren, Vakuumbefüllung und Entlüftung (303-03B Motorkühlung — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) — Sigma, Allgemeine Verfahren).

   2. Wenn das Erscheinungsbild des Motorkühlmittels akzeptabel ist, prüfen Sie den Gefrierpunktbereich des Motorkühlmittels mit einem Kühlmittel-/Batterie-Refraktometer. Halten Sie die Kühlmittelkonzentration zwischen 48 % und 50 %, was einem Gefrierschutz von -34 °C bis -37 °C (-30 °F bis -34 °F) entspricht. Wenn das Fahrzeug unter kalten Bedingungen unterhalb von -37 °C (-34 °F) betrieben wird, kann es erforderlich sein, die Kühlmittelkonzentration zu erhöhen, um ausreichenden Frostschutz zu erhalten. Empfohlenes Kühlmittelverhältnis von 48/52 bis 50/50 (Frostschutz von -34 °C bis -37 °C [von -30 °F bis -34 °F]) Motorkühlmittel mit destilliertem Wasser.
      
      • Die maximale Kühlmittelkonzentration beträgt 60/40 für Regionen mit kaltem Klima.
      • Die minimale Kühlmittelkonzentration beträgt 40/60 für Regionen mit warmem Klima.

   3. Stellen Sie bei Bedarf Konzentration und Füllstand des Kühlmittels ein:
      
      • Wenn die Kühlmittelkonzentration akzeptabel ist, der Füllstand jedoch niedrig ist, füllen Sie nur das angegebene Kühlmittelgemisch nach.
      • Wenn die Prüfung der Motorkühlmittelkonzentration zu schwach ist, entfernen Sie einen Teil des Motorkühlmittels und geben Sie Motorcraft® Orange Frostschutzmittel/Kühlmittel Konzentrat hinzu, bis die Messwerte innerhalb der zulässigen Füllstände liegen.
      • Wenn die Prüfung der Motorkühlmittelkonzentration zu stark ist, entfernen Sie einen Teil des Motorkühlmittels und geben Sie destilliertes Wasser hinzu, bis die Messwerte innerhalb der zulässigen Grenzen liegen.
3. 3
   Wenn die offensichtliche Ursache des beobachteten oder gemeldeten Problems gefunden wurde, beheben Sie die Ursache und prüfen Sie die ordnungsgemäße Funktion des Systems, bevor Sie zum nächsten Schritt übergehen.

Symptomtabelle

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

Pinpoint-Tests

Kühlmittelverlust

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Motorkühlsystem ist ein geschlossenes System, das die Ausdehnung und Kontraktion des Kühlmittels sowie Druckänderungen ausgleicht, während sich das Kühlmittel beim Motorbetrieb erwärmt und abkühlt. Verschiedene Dichtungen, Dichtringe, Schläuche und Schellen halten das Kühlmittel im Kühlsystem und verhindern das Eindringen anderer Flüssigkeiten und Verunreinigungen in das Kühlsystem. Kühlmittelverlust kann durch äußere oder innere Undichtigkeiten an jeder Stelle innerhalb des Kühlsystems verursacht werden.

Mögliche Ursachen

• Kühlmittelschläuche oder -leitungen
• Schellen
• Thermostatgehäuse
• O-Ringe des Thermostatgehäuses
• Dichtung der Kühlmittelpumpe
• Kühler
• Druckentlastungsdeckel
• Kühlmittelpumpe
• Turbolader (kann innen oder außen undicht sein)
• Ölkühler (mögliche Leckage innen oder außen) (falls vorhanden)
• Heizungskern
• Motordichtungen (können innen oder außen undicht sein)
• Ausgleichsbehälter
• Zylinderblock-Kernstopfen
• Zylinderkopf-Kernstopfen
• Magnetventil zur Kühlmittelabsperrung
• Magnetventil zum Kühlmittel-Bypass
• Blockheizgerät (falls vorhanden)

WARNUNG: Lassen Sie den Motor immer abkühlen, bevor Sie das Kühlsystem öffnen. Öffnen Sie den Kühlmitteldruckverschluss nicht, wenn der Motor läuft oder das Kühlsystem heiß ist. Das Kühlsystem steht unter Druck; Dampf und heiße Flüssigkeit können mit Kraft austreten, wenn der Verschluss leicht gelockert wird. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Verletzungen führen.

A1 SICHTPRÜFUNG UND PRÜFUNG DURCHFÜHREN

Sichtprüfung und Prüfung durchführen. Liegt ein Problem vor? Ja Nach Bedarf REPARIEREN. Nein GEHEN Sie zu A2

A2 MOTORKÜHLMITTELSTAND PRÜFEN UND MOTORKÜHLSYSTEM AUF DRUCK PRÜFEN

Zündung AUS. Prüfen Sie den Kühlmittelstand des Motors optisch im Ausgleichsbehälter und füllen Sie bei Bedarf nach. Druckprüfung des Motorkühlsystems. Siehe «Komponentenprüfungen», «Prüfung des Kühlsystemdrucks» in diesem Abschnitt. Leckt das Motorkühlsystem nicht außen? Ja REPARIEREN oder neue Komponenten EINBAUEN. Nein GEHEN Sie zu A3

A3 MOTORKÜHLMITTEL AUF INNERE UNDICHTIGKEIT PRÜFEN

Das Motorkühlmittel im Ausgleichsbehälter auf Anzeichen von Motoröl untersuchen. Ist Motoröl im Motorkühlmittel sichtbar? Ja SIEHE: Motor (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN Sie zu A4

A4 MOTORÖL AUF KÜHLMITTEL PRÜFEN

Ölmessstab vom Motor abnehmen. Ist Kühlmittel im Öl sichtbar? Ja Motorkühlsystem abdrücken. Siehe Komponententests, Prüfung des Kühlsystemdrucks in diesem Abschnitt. Nein GEHEN Sie zu A5

A5 KÜHLSYSTEM AUF ABGASE PRÜFEN

Mit dem Kühlsystem-Abgastester gemäß der dem Tester beiliegenden Anleitung das Kühlmittel auf Verbrennungsgase prüfen. Sind Verbrennungsgase vorhanden? Ja SIEHE: Motor (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung). Nein Kühlsystem arbeitet ordnungsgemäß

Motor überhitzt

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Motorkühlsystem hält die Motortemperatur während des Betriebs aufrecht. Ein ordnungsgemäßer Kühlmittelfluss durch Motor, Kühler und die übrigen Kanäle und Komponenten des Kühlsystems ist erforderlich, um die richtige Motortemperatur aufrechtzuerhalten.

Im Motor fließt das Kühlmittel hauptsächlich vom Motor über den Kühlerkreislauf zurück zur Kühlmittelpumpe. Das Kühlmittel wird von der Kühlmittelpumpe durch den Zylinderblock und die Zylinderköpfe gefördert. Ein separater Kreislauf vom Motor versorgt außerdem den Heizungswärmetauscher mit Kühlmittel. Die Kühlmittelpumpe sorgt für die Zirkulation des Kühlmittels. Das Kühlmittel-Thermostat ist ein temperaturgesteuertes Regelventil. Wenn das Thermostat geschlossen ist, umgeht der Kühlmittelstrom den Kühlerkreislauf und fließt zurück zur Kühlmittelpumpe. Wenn das Thermostat öffnet, fließt das Kühlmittel durch den Kühlerkreislauf, um die vom Motor erzeugte Wärme an die Außenluft abzugeben.

Das Motorkühlsystem umfasst das Kühlmittel-Bypassventil und das Kühlmittelabsperrventil (beide Magnetventile). Mit diesen beiden Ventilen kann der Kühlmittelstrom durch den Motorblock begrenzt oder vollständig gestoppt werden. Das Begrenzen oder Stoppen des Kühlmittelstroms ermöglicht es den Motorkomponenten, sich in der Aufwärmphase schneller zu erwärmen. Das Kühlmittelabsperrventil ist stromlos geöffnet und schließt sich bei Stromzufuhr, um den Kühlmittelstrom im gesamten Kühlsystem zu stoppen, wenn auch das Kühlmittel-Bypassventil geschlossen ist. Das Kühlmittelabsperrventil blockiert bzw. lässt Kühlmittel durch das Thermostatgehäuse, die Kühlmittelpumpe, den Zylinderblock, den Heizungswärmetauscher, den Turbolader, den Getriebeölkühler und den Motorölkühler strömen. Das Kühlmittel-Bypassventil stellt einen weiteren Kühlmittelkreislauf für den Zylinderblock bereit; es ist stromlos geschlossen und öffnet sich bei Stromzufuhr, um einen Kühlmittelstrom zwischen dem Motorblockauslass und dem Thermostatgehäuse zu ermöglichen. Die Hauptfunktion dieses Ventils ist es, den Kühlmittelstrom durch den Motorblock zu erhöhen, wodurch Druck- und Temperaturschwankungen im Kühlsystem bei hoher Motorlast reduziert werden. Wenn eines oder beide Ventile nicht wie vom PCM angefordert öffnen, kann es zur Überhitzung des Motors kommen.

Eine Motorüberhitzung tritt in der Regel auf, wenn der Kühlmittelstrom nicht mit der richtigen Geschwindigkeit gesteuert werden kann, die Wärme vom Motor nicht über das Kühlmittel abgeführt werden kann (einschließlich Kühlmittelverlust) oder die vom Motor erzeugte Wärme nicht über den Kühler an die Außenluft abgegeben werden kann.

Mögliche Ursachen

• Niedriger Kühlmittelstand
• Äußere Undichtigkeit des Motorkühlmittels
• Luftblase im System
• Einbau der Druckentlastungskappe
• Eingeschränkter Luftstrom durch Klimakondensator/Kühler
• Innere Undichtigkeit des Motorkühlmittels
• Turbolader
• Zustand/Konzentration des Kühlmittels
• Motorleistungskomponenten nicht OEM
• Elektrischer Kühlerlüfter
• ECT-Sensor
• Kühler
• Thermostat
• Temperaturanzeige
• Kühlmittelpumpe
• Kühlmittelfluss eingeschränkt
• Magnetventil zur Kühlmittelabsperrung
• Magnetventil zum Kühlmittel-Bypass

Diagnosefehlercode (DTC) – Bedingungen für das Setzen des Fehlers

Motor erreicht nicht die normale Betriebstemperatur

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Motorkühlsystem hält die Motortemperatur während des Betriebs aufrecht. Ein ordnungsgemäßer Kühlmittelfluss durch den Motor, den Kühler und die übrigen Kanäle und Bauteile des Kühlsystems ist für die Aufrechterhaltung der korrekten Motortemperatur von wesentlicher Bedeutung.

Im Motorkühlkreislauf fließt das Kühlmittel hauptsächlich vom Motor zum Kühlerkreislauf und zurück zur Kühlmittelpumpe. Das Kühlmittel wird von der Kühlmittelpumpe durch den Zylinderblock und die Zylinderköpfe gefördert. Ein separater Kreislauf vom Motor versorgt außerdem den Heizungskühler mit Kühlmittel. Die Kühlmittelpumpe sorgt für die Umwälzung des Kühlmittels. Der Kühlmittelthermostat ist ein temperaturgesteuertes Regelventil. Wenn der Thermostat geschlossen ist, umgeht der Kühlmittelstrom den Kühlerkreislauf und fließt zurück zur Kühlmittelpumpe. Wenn der Thermostat öffnet, fließt das Kühlmittel durch den Kühlerkreislauf, um die vom Motor erzeugte Wärme an die Außenluft abzugeben.

Das Problem, dass der Motor nicht die normale Betriebstemperatur erreicht, tritt in der Regel auf, wenn der Kühlmittelstrom über bestimmte Kreisläufe (Kühler, Heizungskühler) größer ist als unter den gegebenen Bedingungen zu erwarten. Der Motor darf nicht so konstruiert sein, dass die Wärmetauscher zu viel Wärme abführen, einschließlich Kühler, Heizungskühler und Ölkühler. Außerdem kann das Nichterreichen der normalen Betriebstemperatur durch einen zu niedrigen Kühlmittelstand oder eingeschlossene Luft verursacht sein, die verhindert, dass heißes Kühlmittel den Heizungskühler erreicht, durch eine nicht funktionierende Klimaanlage oder durch Probleme mit der Anzeige oder dem Signal des Motortemperatursensors.

Das Motorkühlsystem umfasst das Kühlmittel-Bypass-Magnetventil und das Kühlmittel-Absperrmagnetventil. Mit diesen beiden Ventilen kann der Kühlmittelstrom durch den Motorblock begrenzt oder vollständig gestoppt werden. Ein begrenzter oder gestoppter Kühlmittelstrom ermöglicht es den Motorbauteilen, sich in der Warmlaufphase schneller zu erwärmen. Das Kühlmittel-Absperrmagnetventil ist stromlos offen und schließt sich bei Stromzufuhr, um den Kühlmittelstrom im gesamten Kühlsystem zu unterbrechen, wenn das Kühlmittel-Bypass-Magnetventil geschlossen ist. Das Kühlmittel-Absperrmagnetventil blockiert oder leitet das Kühlmittel durch das Thermostatgehäuse, die Kühlmittelpumpe, den Zylinderblock, den Heizungskühler, den Turbolader, den Getriebeölkühler und den Motorölkühler. Das Kühlmittel-Bypass-Magnetventil stellt einen zweiten Kühlmittelkreislauf für den Zylinderblock bereit. Es ist stromlos geschlossen und öffnet sich bei Stromzufuhr, um den Kühlmittelstrom zwischen dem Motorblockauslass und dem Thermostatgehäuse zu ermöglichen. Die Hauptfunktion dieses Ventils besteht darin, den Kühlmittelstrom durch den Motorblock zu erhöhen, den Druck im Kühlsystem zu verringern und Temperaturschwankungen bei hoher Motorlast zu reduzieren. Das Kühlmittel-Bypass-Magnetventil wird bei hohen Motortemperaturen zum Öffnen angesteuert, um eine stärkere Kühlung zu gewährleisten. Wenn das Kühlmittel-Bypass-Magnetventil mechanisch in der geöffneten Stellung klemmt, benötigt der Motor länger, um die Betriebstemperatur zu erreichen.

Mögliche Ursachen

• Niedriger Kühlmittelstand
• Thermostat
• Magnetventil zum Kühlmittel-Bypass
• ECT-Sensor
• Temperaturanzeige

Diagnosefehlercode (DTC) – Bedingungen für das Setzen des Fehlers

WARNUNG: Lassen Sie den Motor immer abkühlen, bevor Sie das Kühlsystem öffnen. Öffnen Sie den Kühlmitteldruckverschluss nicht, wenn der Motor läuft oder das Kühlsystem heiß ist. Das Kühlsystem steht unter Druck; Dampf und heiße Flüssigkeit können mit Kraft austreten, wenn der Verschluss leicht gelockert wird. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Verletzungen führen.

C1 SICHTPRÜFUNG UND INSPEKTION DURCHFÜHREN

Das in diesem Abschnitt beschriebene Prüf- und Kontrollverfahren durchführen. Wurden Beanstandungen festgestellt? Ja Nach Bedarf REPARIEREN. Nein WEITER zu C2

C2 DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) P0125 ODER P0128 PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet. Mit dem Diagnosegerät einen PCM-Selbsttest durchführen. Liegt der DTC P0125 oder P0128 vor? Ja WEITER zu C3 Nein Das Kühlsystem arbeitet. Wenn ein fehlerhafter Temperatursensor vermutet wird, PRÜFEN Sie die Funktion des Temperatursensors. SIEHE: Instrumententafel, Meldungszentrale und Warnsummer (413-01 Instrumententafel, Meldungszentrale und Warnsummer, Diagnose und Prüfung). Wenn der Verdacht besteht, dass die Klimaanlage nicht funktioniert, PRÜFEN Sie die Funktion der Klimaanlage. Für EATC SIEHE: Klimaanlage — Fahrzeuge mit: elektronischer automatischer Temperaturregelung (EATC) (412-00 Klimaanlage – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung). Für elektronische manuelle Temperaturregelung (EMTC) SIEHE: Klimaanlage — Fahrzeuge mit: elektronischer manueller Temperaturregelung (EMTC) (412-00 Klimaanlage – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung). Wenn andere Diagnosefehlercodes (DTC) erkannt werden, SIEHE: Elektronisches Motormanagementsystem (303-14B Elektronisches Motormanagementsystem — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) — Sigma, Diagnose und Prüfung).

C3 DTCS DES PCM (ANTRIEBSSTRANGSTEUERMODUL) AUSLESEN

Prüfen Sie DTC P26B7 oder P26BD. Liegt DTC P26B7 oder P26BD vor? Ja Bei DTC P26B7 GEHEN SIE zu Ortungstest D. Bei DTC P26BD GEHEN SIE zu Ortungstest E. Nein WEITER zu C4

C4 KÜHLMITTELSTAND PRÜFEN

Prüfen Sie den Motorkühlmittelstand im Ausgleichsbehälter optisch. Entspricht der Motorkühlmittelstand der Spezifikation? Ja WEITER zu C5 Nein ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN

C5 KÜHLMITTEL-BYPASS-MAGNETVENTIL AUF HÄNGENDES OFFENSTEHEN PRÜFEN

Motor starten. Lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen, bis er Betriebstemperatur erreicht (falls er kalt ist). Tasten Sie den Kühlmittelschlauch zwischen dem Kühlmittel-Bypassmagnetventil und dem Thermostatgehäuse ab. Ist der Kühlmittelschlauch heiß? Ja INSTALLIEREN Sie das neue Kühlmittel-Bypass-Magnetventil. SIEHE: Kühlmittel-Bypass-Magnetventil (303-03B Motorkühlung — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) — Sigma, Ausbau und Einbau). Nein WEITER zu C6

C6 ECT-SENSOR (MOTORKÜHLMITTELTEMPERATUR) FUNKTIONSPRÜFUNG

Lesen Sie mit einem Scan-Tool die PCM-PID-Kennungen aus. Überwachen Sie den ECT-Temperatur-PID. Messen Sie mit einem Infrarot-Temperaturmessgerät die Temperatur des Kühlmittelauslassstutzens am hinteren Teil des Zylinderkopfs neben dem ECT-Sensor und notieren Sie den Wert. Ähnelt der Temperaturwert dem ECT-PID-Wert? Ja INSTALLIEREN Sie den neuen Thermostat. SIEHE: Thermostat (303-03B Motorkühlung — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) — Sigma, Ausbau und Einbau). Nein INSTALLIEREN Sie einen neuen ECT-Sensor. SIEHE: Motorkühlmitteltemperatur (ECT)-Sensor (303-14B Elektronische Motorsteuerung — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – Sigma, Ausbau und Einbau).

P26B7

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 25 Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Motorkühlsystem umfasst ein Kühlmittel-Bypassmagnetventil und ein Kühlmittel-Absperrmagnetventil. Über diese beiden Ventile kann der Kühlmittelfluss durch den Motorblock begrenzt oder vollständig unterbrochen werden. Die Begrenzung oder Stauung des Kühlmittelflusses ermöglicht es, dass sich die Motorbauteile während der Warmlaufphase schneller erwärmen. Beide Magnetventile werden vom PCM über eine lowside-Treiberstufe gesteuert. Das PCM überwacht beide Magnetventile auf elektrische Fehler und speichert den entsprechenden Fehlercode.

Mögliche Ursachen

• Sicherung(en)
• Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
• Magnetventil zum Kühlmittel-Bypass
• PCM

Diagnosefehlercode (DTC) – Bedingungen für das Setzen des Fehlers

WARNUNG: Lassen Sie den Motor immer abkühlen, bevor Sie das Kühlsystem öffnen. Öffnen Sie den Kühlmitteldruckverschluss nicht, wenn der Motor läuft oder das Kühlsystem heiß ist. Das Kühlsystem steht unter Druck; Dampf und heiße Flüssigkeit können mit Kraft austreten, wenn der Verschluss leicht gelockert wird. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Verletzungen führen.

D1 STECKVERBINDER DES KÜHLMITTEL-BYPASSMAGNETVENTILS AUF VOLLSTÄNDIGEN SITZ PRÜFEN

Stellen Sie sicher, dass der Steckverbinder des Kühlmittel-Bypassmagnetventils C1918 vollständig eingerastet ist. Wurden Beanstandungen festgestellt? Ja Nach Bedarf REPARIEREN. Nein GEHEN Sie zu D2

D2 WIDERSTAND DES KÜHLMITTEL-BYPASSMAGNETVENTILS PRÜFEN

Trennen Sie den Steckverbinder des Kühlmittel-Bypassmagnetventils C1918. Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss Anschluss 1 (Bauteilseite) Anschluss 2 (Bauteilseite) Widerstand 9-12 Ohm? Ja GEHEN Sie zu D3 Nein INSTALLIEREN Sie das neue Kühlmittel-Bypass-Magnetventil. SIEHE: Kühlmittel-Bypass-Magnetventil (303-03B Motorkühlung — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) — Sigma, Ausbau und Einbau).

D3 SPANNUNG AM KÜHLMITTEL-BYPASSMAGNETVENTIL PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet. Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C1918-2 Masse Liegt die Spannung über 11 Volt? Ja GEHEN Sie zu D4 Nein PRÜFEN Sie, ob Sicherung 24 (10 A) im BJB intakt ist. Wenn die Sicherung in Ordnung ist, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Wenn nicht, SCHLAGEN Sie im Schaltplanhandbuch nach, um die möglichen Ursachen für den Kurzschluss im Stromkreis zu ermitteln.

D4 STROMKREIS DES KÜHLMITTEL-BYPASSMAGNETVENTILS AUF KURZSCHLUSS GEGEN BETRIEBSSPANNUNG PRÜFEN

Zündung AUS. Trennen Sie das PCM C1915E . Die Zündung ist eingeschaltet. Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C1918-1 Masse Liegt Spannung an? Ja REPARIEREN Sie den Stromkreis. Nein GEHEN Sie zu D5

D5 STROMKREIS DES KÜHLMITTEL-BYPASSMAGNETVENTILS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN

Zündung AUS. Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C1918-1 Masse Widerstand größer als 10 000 Ohm? Ja GEHEN SIE weiter zu D6 Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.

D6 STROMKREIS DES KÜHLMITTEL-BYPASSMAGNETVENTILS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C1918-1 C1915E-2 Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm? Ja INSTALLIEREN Sie ein neues Kühlmittel-Bypassmagnetventil. SIEHE: Kühlmittel-Bypassmagnetventil (303-03B Motorkühlung — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – Sigma, Ausbau und Einbau). Den Fehlercode LÖSCHEN. Das System auf ordnungsgemäße Funktion PRÜFEN. Liegt der Fehlercode weiterhin vor, mit D7 FORTFAHREN. Nein GEHEN SIE weiter zu D7

D7 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL)

Zündung AUS. Alle Steckverbinder des PCM abklemmen und prüfen. Reparatur: Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja In OASIS PRÜFEN, ob relevante Technische Service-Informationen (TSB) vorliegen. Wenn für dieses Problem eine TSB existiert, diesen Test beenden und den Anweisungen der TSB folgen. Wenn keine Technische Service-Information (TSB) dieses Problem betrifft, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Die Störung könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. Ursachen von Problemen mit Steckverbindern oder Kontakten ermitteln.

P26BD

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 25 Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Motorkühlsystem umfasst ein Kühlmittel-Bypassmagnetventil und ein Kühlmittel-Absperrmagnetventil. Über diese beiden Ventile kann der Kühlmittelfluss durch den Motorblock begrenzt oder vollständig unterbrochen werden. Die Begrenzung oder Stauung des Kühlmittelflusses ermöglicht es, dass sich die Motorbauteile während der Warmlaufphase schneller erwärmen. Beide Magnetventile werden vom PCM über eine lowside-Treiberstufe gesteuert. Das PCM überwacht beide Magnetventile auf elektrische Fehler und speichert den entsprechenden Fehlercode.

Mögliche Ursachen

• Sicherung(en)
• Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
• Magnetventil zur Kühlmittelabsperrung
• PCM

Diagnosefehlercode (DTC) – Bedingungen für das Setzen des Fehlers

WARNUNG: Lassen Sie den Motor immer abkühlen, bevor Sie das Kühlsystem öffnen. Öffnen Sie den Kühlmitteldruckverschluss nicht, wenn der Motor läuft oder das Kühlsystem heiß ist. Das Kühlsystem steht unter Druck; Dampf und heiße Flüssigkeit können mit Kraft austreten, wenn der Verschluss leicht gelockert wird. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Verletzungen führen.

E1 STECKVERBINDER DES KÜHLMITTEL-ABSPERRMAGNETVENTILS AUF VOLLSTÄNDIGEN SITZ PRÜFEN

Stellen Sie sicher, dass der Steckverbinder des Kühlmittel-Absperrmagnetventils C1919 vollständig eingerastet ist. Wurden Beanstandungen festgestellt? Ja Nach Bedarf REPARIEREN. Nein WEITER zu E2

E2 WIDERSTAND DES KÜHLMITTEL-ABSPERRMAGNETVENTILS PRÜFEN

Trennen Sie den Steckverbinder des Kühlmittel-Absperrmagnetventils C1919. Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss Anschluss 1 (Bauteilseite) Anschluss 2 (Bauteilseite) Widerstand 9-12 Ohm? Ja GEHEN Sie zu E3 Nein INSTALLIEREN Sie ein neues Kühlmittel-Absperrmagnetventil. SIEHE: Kühlmittel-Absperrmagnetventil (303-03B Motorkühlung — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – Sigma, Ausbau und Einbau).

E3 SPANNUNG AM KÜHLMITTEL-ABSPERRMAGNETVENTIL PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet. Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C1919-2 Masse Liegt die Spannung über 11 Volt? Ja GEHEN Sie zu E4 Nein PRÜFEN Sie, ob Sicherung 24 (10 A) im BJB intakt ist. Wenn die Sicherung in Ordnung ist, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Wenn nicht, SCHLAGEN Sie im Schaltplanhandbuch nach, um die möglichen Ursachen für den Kurzschluss im Stromkreis zu ermitteln.

E4 STROMKREIS DES KÜHLMITTEL-ABSPERRMAGNETVENTILS AUF KURZSCHLUSS GEGEN BETRIEBSSPANNUNG PRÜFEN

Zündung AUS. Trennen Sie das PCM C1915E . Die Zündung ist eingeschaltet. Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C1919-1 Masse Liegt Spannung an? Ja REPARIEREN Sie den Stromkreis. Nein GEHEN Sie zu E5

E5 STROMKREIS DES KÜHLMITTEL-ABSPERRMAGNETVENTILS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN

Zündung AUS. Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C1919-1 Masse Widerstand größer als 10 000 Ohm? Ja GEHEN Sie zu E6 Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.

E6 STROMKREIS DES KÜHLMITTEL-ABSPERRMAGNETVENTILS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C1919-1 C1915B-46 Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm? Ja INSTALLIEREN Sie ein neues Kühlmittel-Absperrmagnetventil. SIEHE: Kühlmittel-Absperrmagnetventil (303-03B Motorkühlung — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – Sigma, Ausbau und Einbau). Den Fehlercode LÖSCHEN. Das System auf ordnungsgemäße Funktion PRÜFEN. Liegt der Fehlercode weiterhin vor, mit E7 FORTFAHREN. Nein GEHEN Sie zu E7

E7 ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE) PRÜFEN

Zündung AUS. Alle Steckverbinder des PCM abklemmen und prüfen. Reparatur: Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja In OASIS PRÜFEN, ob relevante Technische Service-Informationen (TSB) vorliegen. Wenn für dieses Problem eine TSB existiert, diesen Test beenden und den Anweisungen der TSB folgen. Wenn keine Technische Service-Information (TSB) dieses Problem betrifft, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Die Störung könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. Ursachen von Problemen mit Steckverbindern oder Kontakten ermitteln.

Komponententests

Prüfung des Kühlsystemdrucks

1. 1
   STELLEN Sie den Motor AB.
2. 2
   Prüfen Sie den Motorkühlmittelstand und korrigieren Sie ihn bei Bedarf.
3. 3
   Entfernen Sie den Deckel des Ausgleichsbehälters. Prüfen Sie den Deckel des Ausgleichsbehälters und den Ausgleichsbehälter auf Mängel, die zu einer unzureichenden Abdichtung führen können, wie Kreuzgewinde, Grate, beschädigter O-Ring usw. Wenn Mängel festgestellt werden, INSTALLIEREN Sie einen neuen Deckel und/oder Ausgleichsbehälter.
4. 4
   Schließen Sie das Druckprüfgerät mit Adapter (Snap-On TA53 oder gleichwertig) an den Deckel des Ausgleichsbehälters an. Der Deckel muss dem angegebenen Druck standhalten.
   SIEHE: Technische Daten (303-03B Motorkühlung — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) — Sigma, Technische Daten).
   Wenn Mängel festgestellt werden, INSTALLIEREN Sie einen neuen Deckel.
5. 5
   Montieren Sie den Deckel des Ausgleichsbehälters und lassen Sie den Motor laufen, bis die normale Betriebstemperatur erreicht ist.
6. 6
   Schalten Sie den Motor aus.
7. 7
   Schließen Sie das Druckprüfgerät mit Adapter (Snap-On TA52, ACT ASSF3-47, Redline RDL95-0750 oder gleichwertig) an den Ausgleichsbehälter an.

1. 1
   Um Druck im Motorkühlsystem aufzubauen, drücken Sie den Kolben des Druckprüfers langsam und erhöhen Sie den Druck auf 145 kPa (21 psi). Lassen Sie das System etwa 2 Minuten lang stabilisieren. Erhöhen Sie den Druck auf 21 psi. Der Druck darf in den folgenden 2 Minuten nicht abfallen. Falls der Druck abfällt, prüfen Sie auf äußere Leckagen und reparieren Sie diese.
2. 2
   Lassen Sie das Fahrzeug mindestens 5 Stunden oder über Nacht stehen.

1. 1
   Wenn der Druckabfall größer als der erwartete Bereich von 2–4 psi ist und keine äußeren Leckagen festgestellt werden, kann die Leckage innerhalb des Motors liegen. Entfernen Sie die Zündkerzen und untersuchen Sie die Zylinderbrennräume mit einem Endoskop auf Kühlmitteleintritt.
   SIEHE: Motor (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
2. 2
   Falls der Systemdruck gehalten wird, entfernen Sie den Druckprüfer des Kühlsystems und den Adapter vom Ausgleichsbehälter.
3. 3
   Setzen Sie den Deckel des Ausgleichsbehälters auf, bis er anschlägt.

Thermostat

Installieren Sie einen neuen Thermostat erst, nachdem mindestens eine der folgenden Prüfungen und Kontrollen durchgeführt wurde:

• Genaue Prüfung B oder C
• Sichtprüfung des Thermostats

Sichtprüfung des Thermostats

1. 1
   Nehmen Sie den Thermostat aus.
2. 2
   Untersuchen Sie den Thermostat auf Anzeichen von Beschädigung, einschließlich:

• Ventil nicht vollständig geschlossen (Licht ist durch das Ventil sichtbar)
• Fremdkörper im Hauptventil
• Verbogener oder gebrochener Rahmen oder Flansch
• Verbogene oder gebrochene Feder
• Austritt von Wachs aus dem Wachsbehälter oder Ausbeulung des Behälters
• Sonstige Beschädigungen oder Verformungen

3. Wenn bei der Sichtprüfung Beschädigungen festgestellt werden, entfernen Sie alle Fremdkörper oder Bruchstücke und installieren Sie einen neuen Thermostat.

Dichtheitsprüfung des Kühlers, ausgebaut vom Fahrzeug

HINWEIS: Prüfen Sie einen Aluminiumkühler niemals in demselben Wasser auf Dichtheit, in dem Kupfer-/Messingkühler geprüft werden. Flussmittel und ätzende Reiniger können im Reinigungstank vorhanden sein und die Aluminiumkühler beschädigen.

1. Radiator auf Dichtheit prüfen, indem er in sauberem Wasser mit Luft beaufschlagt wird, und zwar mit dem maximalen Druck, der in der Tabelle „Technische Daten“ angegeben ist.